民國二十六年(1937年)上海市電車線路圖(紅線有軌電車、蘭線無軌電車),
民國三十四年(1945年)抗戰勝利租界收回後,公司被中國當局接收,同年11月上海市公用局將英電發還英商繼續營業。
民國三十五年(1946年)上海全市實行車輛靠右行駛,駕駛員座位左側車門封閉,改由車身中段的一扇門上下。
民國三十五年(1946年)九月上海地圖上的無軌電車線路(圖,紅虛線),
民國三十六年(1947年)4月,英電電車專營權合約期滿,上海市府批準按照原約延長7年。當時上海租界不複存在,英電、法電原有特權已經消失,經營勢頭大減,對於車輛設備更新不感興趣,處於觀望狀態,經營發生虧損。民國三十七年統計:英電共有有軌電車機車107輛,拖車107輛,線路8條(1、2、3、5、7、8、10、11路);無軌電車128輛,線路6條(14、15、16、17、20、24路)。
民國三十七年(1948年)上海電車、無軌電車、公共汽車線路說明表
當時上海無軌電車車型共有三種,即Thornycroft1925型、“603”型及“603T”型。
這是改為充氣橡膠輪胎的無軌電車。
但解放前,上海電車的主角一直是有軌電車,上海有軌電車的發展達到頂峰,擁有有軌電車運行線路
12條,運行裏程近
70 公裏。行駛在上海主要街道上的有軌電車是上海的一張名片。而無軌電車隻是配角。
1949年5月上海解放,上海的公共交通仍分別由英商、法商和華商等公司經營,英電法電的資方無心經營,使企業虧損嚴重。1952年11月,上海市軍管會征用英電,1953年11月,上海市府也將法電收歸公營。 1953年12月上海市電車公司成立,正式經營管理上海的有軌電車和無軌電車業務。
這是1949年的17路無軌電車,至打浦橋。
1951年7月l日,上海公交職工自製成功第一輛1000型無軌電車,
自製成功的簡易無軌電車,車身用竹蔑製成
1953年7月,開辟1條線長5.30公裏的21路無軌電車。
50年代上海街頭的無軌電車
1956年上海公交的票價改革:有軌電車起價0.03元,共5級,按0.03元進級(3分、6分、9分、1角2分、1角5分);無軌電車起價0.04元,共4級,按0.03元進級(4分、7分、1角、1角3分);公共汽車起價0.05元,按0.05元進級(5分、1角、1角5分、2角….),公共汽車、電車月票統一為公共交通月票,定價每張6元.。這樣的票製一直執行至80年代初。