高鐵隻有先經受春運的考驗才能經受戰時的考驗

過去的幾年中國高鐵取得了輝煌的成就，比如武廣高鐵、鄭西高鐵都相繼開通運營，這點我們還是要肯定的。我們先不討論“被高速”的問題，畢竟投入這麽大總是要想辦法收回的，從“在商言商”的角度來講倒也不是這麽難以理解。

軍網網友圍繞高鐵的出現掀起了一陣探討關於高鐵在軍事調度重大意義的討論，總體來說大家都肯定高鐵在軍事調度上的重大突破，普遍認為高鐵的出現使得中國的快速用兵成為可能。其實不僅僅是快速運兵這一項，高鐵的出現使得我們中國重武器的快速部署甚至戰略導彈的機動部署都成為可能。

不過我們也不能盲目的高興，高鐵在中國畢竟還算是新生事物，高鐵在戰時的功用究竟如何說實話我們誰都沒有絕對的把握。眼下正是春運高峰，高鐵正經受著春運的考驗，我們可以通過春運這個角度“管中窺豹”的來窺見下高鐵在戰時的作用。

誠然武廣高鐵趕在春運前開通，這肯定是在設計的時候就想好了要利用春運這個黃金時間“大撈一筆”，我說過從商業的角度來說這無可厚非。但估計武廣自己也沒有想到成長起來的中國人民立即意識到自己“被高速” 了，加之春運的壓力實在太大因此武廣線上本已取消或準備取消的部分列車又重新上路。這麽一來就造成了原有的調度失去效能，武廣線又得重新調整列車運行的調度。而整個火車線路的列車運行調度是個巨大的、複雜的係統工程，絕不是說停開幾輛列車或增加幾輛列車這麽簡單的。

這麽一來問題就出現了，這不昨天武廣線上又說有9趟高鐵列車晚點。雖然說9趟列車晚點跟整個的武廣線列車運行數來說是小巫見大巫，但僅僅是這9趟列車晚點嗎？中國現時的高鐵很多時候都是犧牲特快、普快和臨客列車的準點到達為代價來保證高鐵運行，“和諧號”剛出的時候就曾造成大麵積的普通列車晚點，人們驚呼“和諧號不和諧”。因此這9趟列車晚點的背後還有多少普快、臨客等列車的晚點？雖然沒有報道，但我敢肯定這是必然發生的事實。說的直白一些，這9趟列車的背後恐怕是整條線路的大麵積晚點運行。

再看這9趟列車晚點的直接原因，是因為武廣線韶關段的設備出現問題。從中可以看出高鐵雖然先進卻也脆弱，整個線路的任一環節出現問題就有可能使得整個線路的運行癱瘓。確實，現實複雜的係統都是既先進又脆弱的產物，比如說美國的航天飛機夠先進卻因為小小的一塊泡沫問題而殞命於再入大氣層的過程。高鐵恐怕也逃脫不了這個矛盾！

綜合以上兩個因素可以看出高鐵運輸同樣存在兩個薄弱環節，一是整個鐵路線的調度非常的複雜而繁瑣，任何一趟列車的調度都是“牽一發而動全身”；二是整個鐵路線的運行安全十分的脆弱，很容易因為某個節點出現問題而影響整個線路的運行。
而把高鐵這兩個薄弱環節放到戰時這個特殊的環境下去考驗，很小的弱點在戰時這種特殊環境下都會被放大。高鐵的運行肯定不會比春運更輕鬆，甚至比春運更密集也說不定。這就要求鐵路的調度要更加緊湊、更加細致，這個係統工程不是說做到就做到的。更何況在戰時的高鐵運輸還不像春運時隻有人員運輸這麽簡單，戰時肯定還有重武器、後勤保障等不同類型的運輸需求，這就更增加了整個鐵路線的運輸難度。
同時在戰時我們的高鐵、鐵路運輸必將遭受到敵方的攻擊，在攻擊的條件下我們如何保障我們的運輸安全而快捷的到達目的地，這也是我們必須要考慮的問題。春運再怎麽繁忙但也不會遭受到導彈、炮彈和飛機的轟炸吧，可即便如此一個節點上的設備出了問題就影響到了整條線路的順暢。因此如何保障在戰時環境下的高鐵運輸是我們軍方和鐵道部要好好考慮的問題。

因此春運給了我們一個很好的機會，把春運當成是戰時運輸的小演練，我們的高鐵要先經受住春運的考驗才能有經受戰時考驗的可能。我們要利用春運這個機會好好的檢驗一下我們高鐵及整個鐵路係統的運行能力，發現問題解決問題，保障春運安全順暢的運行。利用春運這個機會查看鐵路的運力，還要考察鐵路應付突發事件的能力。當然春運的突發性事件無非是鐵路設備或者乘客的問題，但我們要把這些工作做好，設備不行的該更換就更換、該修理就立即修理，通過春運積累足夠的經驗為將來的戰時調度夯實基礎這也是好事一樁。

未來，我們軍方也應該通過多次的模擬戰時環境來演練我們的高鐵運輸。通過演習找到問題所在，找出問題後則做好針對預案，隻有未雨綢繆我們才能占領先機，否則等到戰時再匆促上陣那時非出問題不可。