巴基斯坦上將：中國航電係統及其性能相當的不錯

巴基斯坦空軍總參謀長，空軍上將Tanvir Mahmood Ahmed NI，就JF-17(梟龍)項目和巴基斯坦武裝力量現代化的問題，接受了《空中力量》雜誌記者Alan Warnes的獨家專訪。

隨著第一批兩架JF-17雷電(梟龍)戰鬥機的交付，巴基斯坦空軍引進新型多用途現代化戰機的夢想正在變成現實。這批戰機部件經空運運至巴基斯坦，然後在巴基斯坦空軍的Kamra基地總裝。3月10日，這兩架戰機在巴基斯坦領空進行了首次飛行。雖然整個過程一點兒都不輕鬆，但現在這一切正在變得更加令人愉悅。

“關於全新的輕型多用途戰鬥機(即超-7項目)的會談早在20世紀90年代就已經開始。當時，巴基斯坦空軍正在考慮新世紀戰機的選型。”空軍上將Tanvir在位於伊斯蘭堡空軍總部的辦公室裏對我如是說。

“然而，在1998年的核試驗之後，西方對巴基斯坦實施了製裁。作為商業計劃的一部分，巴基斯坦空軍被迫在共同 協作的基礎上重新選擇合作夥伴。由於法國，英國和美國的製裁，即使是不在製裁之列的設備也難以從西方獲得。而此時，選擇中國也就順理成章了。巴基斯坦空軍全麵接觸了中國的產品，對其優勢和弱點也有了透徹的了解。同時，中巴兩國之間的真摯友誼也增進了彼此的信任。”

“巴基斯坦空軍有著40年駕駛西方戰機的經驗積累，使用過的機型包括美國的F-86, F-104,F-16和C-130，以及法國的幻影係列戰機。而這樣的知識技能與中國的專業飛機製造能力在這個項目中得到了整合。” “在1998/99年度，巴基斯坦空軍領導層最終通過了新機的設計方案，並且將超-7的具體設計要求通知了中國成都飛機製造集團。根據新機的戰術技術綱要 (ASR)，新機必須達到低成本，又不得影響其作戰性能。這就從根本上形成了低成本輕重量的配置方式，采用美國發動機，和從英國或者是法國進口的歐洲航電係統。但是，1998年5月的核試驗之後，西方對巴基斯坦實施的製裁導致該計劃無法付諸實施。現在看來，我們的核武裝實際上阻止了衝突的爆發，有助於本地區的和平與穩定。”

“從計劃到實施，該項目進展緩慢，直到2000年11月已故空軍上將Mushaf Ali Mir (2002年2月在空難中喪生)就職之後，情況才有所改變。通過對此項目未來發展的深入討論，包括我在內的所有空軍參謀，於2001年初做出決定，將在發動機和航電係統，以及機身的發展中出現的問題分開加以解決。按照這一決定，中國方麵同意向俄羅斯購買飛機發動機(即RD-93型發動機)。這一曆史性的決定意味著這個項目從圖紙走向了具體實施。十分幸運的是，兩國政府一直以來對這一項目給予長期的支持，並且保持著非常融洽的合作關係”“2003年9月，編號為PT-1的原型機正式首飛。這一裏程碑式的事件，就各方麵而言，都是一個了不起的成就。僅僅在兩年半的時間裏，新機就從圖紙走向首飛。與此同時，項目也被重命名為JF-17雷電。雖然，持批評意見的人士仍然對中巴就這一項目展開的如此廣泛的合作感到疑慮，但出於雙方過去的共同經曆和彼此之間的信心，我們確切的知道，無論如何，這一切都是我們需要的。” “實際上，在設計新機座艙布局和起落架結構，以及選擇飛行控製係統的時，我們以往的經驗使得這一切變得輕車熟路。而項目所取得的另一項進展是，我們向中國派遣了大量訓練有素的空軍軍官，在確保新機的技術要求的同時，也接受了JF-17的技能培訓。這些擁有豐富經驗的工程師們，不僅在座艙的設計、多功能顯示器和彈射係統的配置方麵提供了寶貴的建議，而且在整個設計過程中也獲取了難得的經驗。”


“從2003年9月開始，我們總共生產了6架原型機，其中兩架用作地麵測試，剩下的四架則用於飛行測試。在過去的三年半時間裏，我們試飛了6架飛機，其中包括兩架小批量係列生產型。這一點就任何一種新型軍機的研發過程而言，都都具有前所未有的重要意義。就我看來，這一切就是我們在這個項目辛苦努力的結晶。”

“現在抵達巴基斯坦的這兩架JF-17戰機(編號為07-101和07-102)，都是小批量係列生產型。今年3月23日，它們就出現巴基斯坦國慶慶典的天空。全部八架小批量係列生產型戰機(和一架原型機)將參加第二階段的測試和評估。我們成立了一個委員會來監管這一項目，由我這個空軍總參謀長擔任主席。同時，為了確保新機平穩入役，我們還在位於Kamra的巴基斯坦航空工業綜合廠(PAC)建立了飛行測試和評估係統(TEF)。所有的小批量係列生產型戰機的初期入役都得經由 TEF操作。這些小批量生產型戰機是必需的，它們將用於設計具體性能達標測試，以使之適應我們的氣候環境。隨後將進行武器整合測試，從而使這一作戰平台真正形成戰鬥力。所有有關航電係統和西式武器係統的整合調試工作都將在位於Kamra的PAC完成。”

“在JF-17入役之後的12 到18月裏，它將逐漸度過磨合期，成為巴基斯坦空軍的一個有效的作戰係統。我預計，到2008年下半年，新型戰機的整合和測試工作將會完成，屆時，它將掛載我們庫存的武器，投入使用。與此同時，我們正在培訓新機的飛行員和相應的技術維護人員。我們現在有4位試飛員，其中有兩位經過英國認證，另外兩位則經過中國認證。此外，我們還有4位測試工程師。”

“JF-17項目的第三階段，我們將從109號戰機開始進行量產。位於Kamra的PAC將從2008年開始，並在接下去的2到3年內，生產占預定產量 50%的新型戰機。巴基斯坦空軍所有所需戰機的總裝和飛行測試都將在那裏進行。到明年年末，我們將會擁有豐富的經驗和足夠的戰機，來組建空軍的第一支JF -17中隊並形成戰鬥力。根據我們的交貨計劃，首批換裝JF-17戰機的是兩個A-5(即強5攻擊機)攻擊機中隊，即駐守白沙瓦的第16“黑豹”中隊和第 26“黑蜘蛛”中隊。A-5攻擊機已經服役近25年，即將被淘汰。”

“我們的這兩架戰機裝載的是中國的航電係統。這是我們在製裁時期作出的決定。由於製裁，我們無法從法國，英國，意大利和南非獲得包括雷達、慣性導航和武器係統，以及機載處理器在內的航電係統。而我們在中國研製的戰機上，也積累了不少有關其航電係統的使用經驗。中國的產品，不僅在技術水準上不斷提高，而且比西方同類產品便宜。這其中也包括了高素質的巴基斯坦工程師們對於整個係統的研發過程的貢獻。第一批50架戰機即安裝了這樣的航電係統，其發展前景相當廣闊，除非我們可以從西方國家得到更為先進的產品，否則，我們是不太可能接受來自西方的航電係統。”

“JF-17的試飛員們對於其航電係統及其性能相當的滿意。他們當中有部分人還擁有駕駛F-16和法製幻影係列戰機的經驗，對西方航電係統的性能是非常清楚的。前50架係列生產型JF-17將采用中國南京14所研製的KLJ-7機載X波段脈衝多普勒雷達。該雷達是今年即將接受整合測試的多用途雷達。該雷達的部署，將給我們提供足夠數據，來研究其在我國氣候條件下的性能表現，尤其是有關炎熱氣候條件下的運行狀態，以及其電子設備的冷卻要求方麵的數據。在測試中，該雷達的表現相當令人滿意，其表現要優於我們F-16的機載APG-66脈衝多普勒雷達。”

“與此同時，我們仍然在與意大利人談判(伽利略航空公司及其GRIFO -S7係列雷達)，並且要求法國人(泰利斯航空電子公司)提供他們的雷達產品。但即便如此，西方的雷達係統也隻能裝載在第二批次的生產型戰機上，也就是從 51架戰機之後的產品。目前我們正在積極整合雷達和其他機載電子設備，以達到我們所需的性能要求。我們很清楚高性能雷達存在的問題——它們的信號能夠輕易的為現代雷達告警係統所接收。因此，我們正在尋求有源電子掃描陣列(AESA)雷達。我們也將讓JF-17裝備超視距(BVR)導彈。從美國方麵，我們已經為我們的F-16戰機獲得了最新型號的AIM-120 AMRAAM先進中距空空導彈。而對於JF-17，我們將會考慮同樣的選擇。經過授權，我們會將西方的超視距(BVR)導彈整合至我們的雷電戰機，無論它是來自法國還是美國。當然，我們也會考慮中國的超視距(BVR)導彈(即SD-10)。”

“我們的空中運輸和武裝力量實力倍增，並將繼續發展壯大，尤其是在薩伯公司的機載雷達監視係統(包括薩伯2000渦輪螺旋槳飛機以及愛立信微波係統公司的 Erieye機載雷達係統)和伊爾-78空中加油機的入役之後。在我看來，這並不是要打造一支實力強大的空軍，而是全球各國的空軍，每隔30年左右，都必將經曆的現代化過程。自1982年采購F-16戰機以來，我們還沒有采購過什麽先進的武器。盡管如此，在2012年之前，我們還是希望能夠建立一支精幹、高效和強力的空軍，從而能夠有效的嚇阻別國的侵略。最近，我和英國皇家空軍總參謀長就技術人員的培養問題，舉行了一次有趣且富有建設性的會談。我認為我們應該向他們學習，以同樣的方式來培養我們自己的技術人員，以應對未來的需求。”

“我們將會開始升級現役的運輸機，並且同時開始換裝伊爾-78空中加油機。最終，我們期待通過空中加油管道，使用伊爾-78空中加油機給F- 16戰機空中加油，或者通過電子探頭和錐形管給JF- 17進行軟管空中加油。以上的這些現代化的進程，將能夠確保我們能夠擁有一些最好的裝備。”

“空軍在最近幾年裏變化很大。進入 21世紀之後，我們必須在未來的二三十年內，著眼於新技術和新型的空戰模式。為了實現這個目標，我們需要定購空中加油機，空中預警機，現代化的高技術地對空防禦係統和新型機載雷達，以及電子戰設備，來確保，2012年之前，巴基斯坦空軍可以彌補存在的技術差距。我國的空中力量，包括我們的空軍，從來都不會屈居人下。憑著奮力搏殺，不畏犧牲的精神，無論戰爭在何時爆發，我們都會取得最終的勝利。”