2005 Ford Taurus 換發電機---Alternator(有圖有真相)

Do it at your own risk!

俺們一老大哥，二手2005福特拖拉死 3.0 V6，6萬邁，半年新Autozone買的Duralast電池。挺給勁兒的車，就是前一段每個星期死車一次，他自己描述是多數發生在減速急轉彎或U turn的時候，刹車警示燈如果亮起來，緊接著就是死車。然後就必須jump再啟動。沒有其他警示燈顯示，開車時沒有其他明顯異常感覺，刹車閘皮/盤子都換新不到一年。

我給拿萬用電表粗查，電池安靜電壓11.4v過低，啟動電壓13.5v過低(不妙)，熄火後電壓下降過快，瞬間降至12v附近。線路連續性檢查，電池與發電機之間連線通暢，忘記測電阻了。電池電極無腐蝕。

去Autozone和敵樂兩次檢查，電壓過低，充電不足，都說電池好，發電機壞。去O'reilly auto parts，說電池壞。綜合評判，電池是Autozone的，總不能用別的商店診斷結果要求保質換新。於是要求Autozone給電池充電(免費的)，結果充電順利，安裝回車內可以啟動。所以很不幸，這次目標鎖定發電機alternator。

老大哥打聽市場行情，結果是：更換發電機，手工費-----敵樂400刀，車行200刀，Autozone的店夥計私下來安裝50刀。老大哥感慨於市道險惡，於是決定拉我DIY。

在Autozone 200刀先買了remanufactured的發電機帶life time warranty(全新的發電機要400刀)。舊發電機core回收給商店可以再退32刀。保險起見，讓autozone先在機器上檢測新的發電機，確信通過測試，然後回家幹活。


打開車前蓋，車右前方，發電機在最表麵最靠邊的位置(按照麵對車頭方向，就在左下角)，甚是令人欣慰。白色圈是兩個固定螺絲的位置。網上看資料，說一般大部分汽車發電機固定螺絲在2-4個之間。這個發電機本身隻有2個固定螺絲，2個電路接頭。斷開電池連線，然後要做的主要就是鬆皮帶，拆舊，換新，裝皮帶。

很有意思，圖中下邊那個螺絲，鬆開後，拉出來，剛好頂到左邊冷卻液的管子接口，不能完全拔出來。但是如果頂的緊點，螺絲的右側剛好脫離發電機固定螺孔，剛好可以取出發電機。這設計者也真是的，當初設計，隨便怎麽抬高一點點發電機，或者壓低一點點冷卻液盒子，或者把管子接口左移一點點，螺絲都可以輕鬆拿出來了。




凡是牽扯到皮帶，一般都需要serpentine belt diagram，指示你如何正確安裝皮帶。一些車的圖譜在前蓋附近。這個小車沒有圖，所以從網絡上找來一樣型號的備用。如果實在找不到，也不要緊，一根筆一張紙，自己看著樣子畫下來也夠用了。

2005 Ford Taurus 3.0V6 serpentine belt diagram



下邊這是一張立體圖:2005 Ford Taurus 3.0V6 serpentine belt diagram




下邊這張照片顯示出2個螺絲，因為皮帶鬆緊的方向，所以先拆左側螺絲(按照開車方向，就是後邊)。對於大部分車，要鬆皮帶，就要找到belt tensioner。這個車的鬆緊輪在發電機下邊，白色加號標識的是belt tensioner的固定端，中間有個星形凹陷，應該是拆裝整個belt tensioner用的，是否能調節我沒數，高手指點。白色減號是belt tensioner的調節輪子，調節輪子上邊是一個15mm的六角螺絲頭，這個是管鬆緊調節的。拆以前，不知道這個車的belt tensioner旋轉方向，所以兩個方向都要試試看。
 


下邊這張更清楚些。紅線標識belt tensioner固定端，三條垂直於紅線的突起是皮帶鬆緊度標記，上端一個黑色小三角指針指示皮帶鬆緊度。中間表示正好。後來搞清楚，左邊一條線標識偏緊，右邊標識偏鬆。

白線標注的是調節輪。紅色箭頭指向需要扳動的螺絲(實際是輪子跟螺絲一起動)，紅色方框顯示車頭右側壁與鬆緊輪之間的空間距離。對，很窄，普通ratchet wrench放不進去，更不用說再加socket。所以必須用扁的gearwrench。
 


下邊圖示這種是最基本的gearwrench。老大哥不願多花錢，也不是個大動幹戈DIY的主，所以就8刀買了一個對號入座15mm的。
 



我以前一直沒碰上需要這種扳子的情況。看來DIY還很不夠啊。如果需要，將來一定買下邊圖中這麽一套。可以調節旋轉方向，頭可以靈活變換角度。有這樣一套，可以解決不少問題。哦，也許是兩套，一套毫米製，一套英寸製。哪位老大還有什麽更好的，推薦一下。
 

這個據說是專用工具，不過一時半會找不到，再說也要50刀朝上，我們有扳手可以對付，又不是一天到晚換皮帶，實在覺得沒必要搞這個專用工具。(看上去肯定省力多了)



先拆左側的螺絲，拆除後，發電機左側部分可以向下沉，幫助鬆弛皮帶，對後邊解脫或者安裝皮帶非常有幫助。




扳動鬆緊輪實驗結果，是從左往右扳動鬆緊輪，可以鬆皮帶(按開車的方向就是從後往前扳)。這是個彈性結構，需要一直拉住扳手，就好像拉住很硬的彈簧一樣，另一個人同時解脫或者安裝皮帶。皮帶解脫或安裝好，鬆開扳手，鬆緊輪自動回複，好像沒有調節需要。由於操作空間不大，所以要注意配合，操作皮帶的人要當心夾手受傷。暫時還沒有研究出單人操作辦法。有經驗的老大給點建議。謝謝。

有個小經驗，就是不用把整根皮帶都拿出來，除非你要細致檢查皮帶，否則隻把發電機取出，其他纏繞飛輪的皮帶不動，用一根隨便什麽繩子/皮筋，把皮帶吊在合適的位置，省去後邊逐個飛輪纏繞安裝的工作量。
 


下邊是網上搜來的鬆緊輪介紹和圖示







後邊沒有什麽，新的發電機原樣裝上，皮帶上好，檢查沒有錯置/汙染/損壞皮帶，清理工作現場，接好電池，點火發動，檢測啟動前後電池電壓正常，再看運轉，聽聲音，確定皮帶部分沒有異常。然後開出去，搞幾個以前容易導致熄火的動作，沒有發現異常。老大哥還不死心，拿舊的發電機，去Autozone換錢的時候，又讓他們用機器測試，結果確實沒有通過，最終確認是發電機壞，沒有花冤枉錢。


Autozone的發電機檢測機器Alternator tester。下圖是個類似的機器樣子。機器的小馬達通過臨時皮帶帶動發電機，幾根電線連接發電機和測試機器，一個簡單的電腦程序根據不同型號發電機，分析幾項測試結果。
        


Autozone自己的免費Alternator test廣告圖




小工程結束。敵樂據說也是半個小時的活，不知道他們還有什麽高深的操作，以至要收取兩倍於零件費用的手工費。請高人指點，也免得我們幹的不規範，導致未來隱患。

另外，哪位對各種belt tensioner比較了解的高手，歡迎多多指導。這個管鬆緊的冬冬，好像是個解決一幹問題的重要節點，我覺得熟悉一下，對DIY非常重要。