子英
人文曆史回憶四海 古今中外上下五千年
正文
Zt :二戰蘇聯汽車資料集錦 09-7-1
（轉載） 二戰蘇聯汽車資料集錦 作者dada2000
自從第一次世界大戰中的凡爾登戰役中法國將大量汽車用於運送部隊和物資之後，世界各個主要軍事強國的軍隊相繼進入摩托化時代。沙皇俄國是比較落後的歐洲國家，俄國沒有自己的汽車工業，在第一次世界大戰中俄國汽車最多的時候也不過6000輛，基本都是國外的型號。蘇聯建立後，蘇共為了建立起強大的工業體係，從20年代末期開始從美國大量引進現代化的工廠和技術設備管理經驗等，在美國汽車工業的援建下，蘇聯迅速建立起強大的汽車工業。到1940年蘇聯汽車工業產量達到了14.54萬輛，其中載重汽車13.6 萬輛，拖拉機年產量達到3.16萬台（按實體計算）。
1941年6月，蘇軍共537.3萬人，裝備汽車273000輛，其中載重汽車257800輛，小汽車14800輛。另有牽引車（履帶拖拉機）42000輛。蘇聯另有民用汽車82萬輛，其中載重汽車70萬輛。
蘇軍1941年6月部署在西部邊境軍區的兵力為170個師2個旅，268萬人，在西部邊境軍區的汽車共14.93萬輛。另外的汽車部署是內地軍區5.97萬輛，後貝加爾和遠東軍區6.36萬輛。
德軍入侵蘇聯動用了153個師，460萬人，裝備各種汽車60萬輛，馬匹62.5萬匹。德國由於是進攻的一方，所以需要更多的車輛來保障遂行運輸任務，不過德國裝備的汽車種類繁多，還包括大量的繳獲歐洲各國的車輛，車輛的標準化根本無從談起，也給德國的技術和維修保障帶來很大的麻煩，其利用率不見得很高。
1941年6月戰爭爆發時，蘇軍擁有的25.78萬輛載重汽車中，車型如下：
嘎斯-3AA 15.11萬輛
吉斯-5 10.04萬輛
雅-6 1.6萬輛
其他型號 0.9萬輛。
蘇軍戰前主要車型就前兩種，用於師以下牽引重武器、運輸和陸軍軍以上的物資運輸。戰爭中生產的其他也大多是這兩種或者改型。雖然蘇軍汽車數量少於德軍，但是種類簡單，維修技術保障和備件供應也簡單方便。
1941年6月22日後八天內，蘇聯動員530萬人入伍，動員汽車23.4萬輛，拖拉機3.15萬輛。隨後又數次從國民經濟的民用汽車中抽調汽車和司機入伍。戰爭爆發後，蘇聯國民經濟方麵的的汽車數量減少了一半，而且其中僅有26%處於良好狀態。
1941年8月1日，蘇軍利用原有的軍用汽車部隊和動員的民用汽車，組建了120個汽車部隊和兵團，但由於損失嚴重，在戰爭的前兩個月裏，蘇軍汽車總數不僅沒有增加．反而有所減少。
1941年8月21日，汽車總數為271400輛，而戰前為272600輛，減少1200輛。汽車運輸部隊僅有25000輛汽車．按編製尚缺20300輛。為此，1941年9月，國防委員會又從全國兩萬多個汽車運輸企業中，動員3萬輛汽車和3萬名司機，以充實軍隊的汽車運輸部隊。由於運輸汽車數量嚴重不足，有的集團軍甚至將摩托化師改編成步兵師，以便把節省下來的汽車組建汽車運輸營。
為了克服困難．蘇軍後勤部長建議組建馬車輜重隊，開展畜力運輸，以補汽車運輸之不足。1941年 12月24日，國防委員會決定建立76個畜力運輸營(每營有250輛雙套馬車或雪橇)，其中有19個營作為總部的預備隊。其餘的則分配結方麵軍使用．為了實現1941年冬天的輜重換季，蘇軍後勤采取策急措施，廣泛動員工業企業趕製出28萬架雪橇。於1941年12月底巳將全部馬車換為雪橇。在北方還組建了鹿力運輸隊。蘇軍步兵師以下的物資運輸和團以下武器牽引基本都是靠馬匹，按照1941年編製的步兵師擁有馬匹3039匹，馬車載重量352噸。
隨著戰爭的發展，1942年11月，蘇軍擁有載重汽車29.5萬輛；1943年7月，蘇軍擁有載重汽車29.6萬輛。1942年蘇聯載重汽車產量為3.09萬輛，拖拉機0.35萬輛；1943年蘇聯載重汽車產量為4.55萬輛，拖拉機0.1萬輛。
戰爭開始後，蘇軍各方麵軍不僅物資損失嚴重，而且武器裝備和技術器材配備不足，缺額很大，特別是普遍缺乏汽車．到1942年8月21口，蘇軍汽車運輸部隊總共隻有2.5萬輛汽車，按編製尚缺2萬輛，占44%。
蘇軍1943年開始轉入進攻以後，部隊行動快，戰場的調動運輸和物資運輸主要靠汽車。因此，迫切需要提高後勤的機動能力。蘇軍後勤的汽車部、分隊有了大量增加，補充了大批國產汽車和美國提供的汽車，組建了數千個汽車團、營．每個方麵軍一般有3—6個獨立汽車營，集團軍有1—2個。
到1943年末，方麵軍和集團軍的汽車增加到59700輛，比年初多70％。全軍汽車達到496000輛，比戰爭初期多82％。汽車質量明顯提高，補充的新車越來越多。第二階段補充了28300台新車，比第一階段多5.7倍。
蘇軍的汽車數量不僅僅大大增加，汽車運輸效率也明顯提高。在莫斯科會戰內，蘇軍每月每台車的行車裏程僅700公裏，每晝夜不到25公裏，運量僅5.2噸。到1943年，每月行車裏程達到2500公裏，比莫斯科會戰時多2.6倍，晝夜運量多18倍，達到100噸。1943年，蘇軍總部後勤和戰役後勤的汽車部隊共運送了2523萬噸各種物資。
蘇軍成立總汽車管理部以後，擁有161個修理機構，總修理能力為每月中修29800輛汽車。1943年底，汽車修理機構增加到300多個，總修理能力達到每月中修45800輛汽車，比年初提高54％。戰爭第二階段，全軍汽車修理量比戰爭第一階段增加了80％。
隨著蘇軍坦克機械化部隊數量的不斷增加，伴隨坦克機械化部隊作戰的輔助車輛也大量增加，蘇軍增編了運輸油車。
二戰戰爭結束時，蘇軍統帥部獨立汽車部、分隊總人數上升為164700人，車輛達到78700輛。
戰爭期間，蘇聯後方為蘇軍培訓了40多萬名司機。（《衛國戰爭期間蘇聯的後方》）
由於戰時汽車生產銳減，蘇聯戰爭期間主要靠進口汽車（《蘇聯的基本建設》第210頁）。蘇聯戰爭中運送軍用物資的汽車運力達6.25億噸次，使用汽車1.27億輛次。
二戰中，蘇軍汽車修理部門一共中修大修汽車200萬台次，在1942年底之前，蘇軍汽車修理體係還沒有建立，原裝備的汽車和動員的汽車大量損毀，蘇軍非常缺乏汽車。後來美援汽車來到，這些車不僅新，而且性能比蘇聯生產的要好，使得蘇軍機動性和後勤能力大為提高。據西方估計，這些盟國援助的汽車能夠讓蘇軍的大約60個師的統帥部預備隊可以從一個戰區迅速調到另一個戰區，極大的節省了戰場有效總兵力，對各個戰役的勝利起到了至關緊要的作用。
1945年蘇聯汽車年產量7.47萬輛，其中載重汽車6.86萬輛，拖拉機生產0.77萬輛，大大低於戰前的1940年的產量。直到40年代末期，蘇聯的汽車產量才趕上戰前1940年（《蘇聯社會主義經濟史》第6卷）
蘇聯的戰時汽車生產。吉斯-5在1941年秋天短時間停產，工廠轉移Ulianovsk，該廠戰爭期間生產了6500輛。1942年莫斯科汽車廠恢複生產，在戰爭期間生產了83000輛。1943-1944年間該車依舊是蘇軍主要運輸汽車。吉斯-5 車型在1933年-1948年間共生產532311輛。嘎斯在戰爭期間的數量無從得知，不過生產該車的工廠從1943年1月1日起開始生產SU- 76/76M型76毫米自行火炮，其發動機係統用的就是2台嘎斯汽車發動機並聯，這些自行火炮共生產了14292多輛，由於生產履帶車輛，估計致使戰爭期間汽車產能不足。
戰爭中蘇聯總的汽車數量，按總流量計：1941年6月蘇軍擁有各種汽車牽引車特種車等共27萬輛，同時蘇聯民用汽車82萬輛，其中運輸車70萬輛。整個二戰期間蘇聯生產汽車約20萬輛，得到的盟國援助汽車約47萬輛。
蘇軍自身的汽車在戰爭初期大量損失，在1943年12月之前，也損失了大量的動員後進入軍隊的民用車輛。綜上，到了1945年，能夠使用的車輛中，應該還是盟國援助的占主要地位，所謂的美國援助汽車占蘇軍汽車總數的23%，完全是偷換概念，應該是占蘇聯二戰一共汽車保有量也就是汽車總流量的23%，而不是占到1945年某一個時間的23%，估計要占到當時的50%以上。1943年之後，隨著蘇聯自身汽車生產的減少和戰前民用汽車動員的耗盡，蘇聯的汽車來源主要開始依靠美國的援助。
蘇軍從戰前擁有汽車27.3萬輛，到戰爭結束時66.5萬輛，戰爭期間增加了1倍多。各級後勤的運輸部(分)隊的車輛增加了1—2倍。這對提高機動作戰的後勤保障能力起到關鍵作用。戰爭期間盟國根據“租借法案”向蘇聯提供了約47萬輛汽車，而蘇聯在戰爭期間隻生產了20萬輛，其中裝備給軍隊的隻有15.4萬輛。也就是說，蘇軍戰時新增的汽車中大部分是盟國提供的。在根據“租借法案”向蘇聯提供物資援助的問題上，不是象蘇聯說的那樣微不足道。就汽車來說就不是無足輕重的。
確實，蘇軍軍以下部隊大都是蘇聯自己生產的汽車，美援汽車作為重型武器牽引車或者運載車（喀秋莎等）和統帥部獨立汽車部隊的運輸汽車，對蘇軍來說，功率大、載重能力強、故障率低的美國車可是運輸的主力
附，美國二戰援助蘇聯各種車輛：
第三部類——各種軍用物資
各型車輛四十六萬六千九百六十八輛其中，作戰車輛包括輕型坦克一千二百三十九輛，中型坦克四千九百五十七輛，自行火炮約二千輛，半履帶式車輛一千一百零四輛，裝甲偵察車二千零五十四輛，維修車一千五百二十四輛，坦克運輸
車六百二十九輛；載重車輛包括吉普車四萬七千七百二十八輛，四分之三噸卡車二萬四千五百六十四輛，一噸半卡車十四萬八千六百六十四輛，二噸半卡車十八萬二幹九百三十八輛，少量二噸半兩棲卡車、五噸卡車和特種卡車，摩托車三萬二千二百輛。鋪軌車七千五百七十台 (另有備用發動機三千二百一十六部)。全部車輛均按美國陸軍條令的規定配足備件，作戰車輛還按武器配足彈藥一並交貨。
http://bbs.tiexue.net/post2_3674052_1.html
（轉載） 二戰蘇聯汽車資料集錦 作者dada2000
自從第一次世界大戰中的凡爾登戰役中法國將大量汽車用於運送部隊和物資之後，世界各個主要軍事強國的軍隊相繼進入摩托化時代。沙皇俄國是比較落後的歐洲國家，俄國沒有自己的汽車工業，在第一次世界大戰中俄國汽車最多的時候也不過6000輛，基本都是國外的型號。蘇聯建立後，蘇共為了建立起強大的工業體係，從20年代末期開始從美國大量引進現代化的工廠和技術設備管理經驗等，在美國汽車工業的援建下，蘇聯迅速建立起強大的汽車工業。到1940年蘇聯汽車工業產量達到了14.54萬輛，其中載重汽車13.6 萬輛，拖拉機年產量達到3.16萬台（按實體計算）。
1941年6月，蘇軍共537.3萬人，裝備汽車273000輛，其中載重汽車257800輛，小汽車14800輛。另有牽引車（履帶拖拉機）42000輛。蘇聯另有民用汽車82萬輛，其中載重汽車70萬輛。
蘇軍1941年6月部署在西部邊境軍區的兵力為170個師2個旅，268萬人，在西部邊境軍區的汽車共14.93萬輛。另外的汽車部署是內地軍區5.97萬輛，後貝加爾和遠東軍區6.36萬輛。
德軍入侵蘇聯動用了153個師，460萬人，裝備各種汽車60萬輛，馬匹62.5萬匹。德國由於是進攻的一方，所以需要更多的車輛來保障遂行運輸任務，不過德國裝備的汽車種類繁多，還包括大量的繳獲歐洲各國的車輛，車輛的標準化根本無從談起，也給德國的技術和維修保障帶來很大的麻煩，其利用率不見得很高。
1941年6月戰爭爆發時，蘇軍擁有的25.78萬輛載重汽車中，車型如下：
嘎斯-3AA 15.11萬輛
吉斯-5 10.04萬輛
雅-6 1.6萬輛
其他型號 0.9萬輛。
蘇軍戰前主要車型就前兩種，用於師以下牽引重武器、運輸和陸軍軍以上的物資運輸。戰爭中生產的其他也大多是這兩種或者改型。雖然蘇軍汽車數量少於德軍，但是種類簡單，維修技術保障和備件供應也簡單方便。
1941年6月22日後八天內，蘇聯動員530萬人入伍，動員汽車23.4萬輛，拖拉機3.15萬輛。隨後又數次從國民經濟的民用汽車中抽調汽車和司機入伍。戰爭爆發後，蘇聯國民經濟方麵的的汽車數量減少了一半，而且其中僅有26%處於良好狀態。
1941年8月1日，蘇軍利用原有的軍用汽車部隊和動員的民用汽車，組建了120個汽車部隊和兵團，但由於損失嚴重，在戰爭的前兩個月裏，蘇軍汽車總數不僅沒有增加．反而有所減少。
1941年8月21日，汽車總數為271400輛，而戰前為272600輛，減少1200輛。汽車運輸部隊僅有25000輛汽車．按編製尚缺20300輛。為此，1941年9月，國防委員會又從全國兩萬多個汽車運輸企業中，動員3萬輛汽車和3萬名司機，以充實軍隊的汽車運輸部隊。由於運輸汽車數量嚴重不足，有的集團軍甚至將摩托化師改編成步兵師，以便把節省下來的汽車組建汽車運輸營。
為了克服困難．蘇軍後勤部長建議組建馬車輜重隊，開展畜力運輸，以補汽車運輸之不足。1941年 12月24日，國防委員會決定建立76個畜力運輸營(每營有250輛雙套馬車或雪橇)，其中有19個營作為總部的預備隊。其餘的則分配結方麵軍使用．為了實現1941年冬天的輜重換季，蘇軍後勤采取策急措施，廣泛動員工業企業趕製出28萬架雪橇。於1941年12月底巳將全部馬車換為雪橇。在北方還組建了鹿力運輸隊。蘇軍步兵師以下的物資運輸和團以下武器牽引基本都是靠馬匹，按照1941年編製的步兵師擁有馬匹3039匹，馬車載重量352噸。
隨著戰爭的發展，1942年11月，蘇軍擁有載重汽車29.5萬輛；1943年7月，蘇軍擁有載重汽車29.6萬輛。1942年蘇聯載重汽車產量為3.09萬輛，拖拉機0.35萬輛；1943年蘇聯載重汽車產量為4.55萬輛，拖拉機0.1萬輛。
戰爭開始後，蘇軍各方麵軍不僅物資損失嚴重，而且武器裝備和技術器材配備不足，缺額很大，特別是普遍缺乏汽車．到1942年8月21口，蘇軍汽車運輸部隊總共隻有2.5萬輛汽車，按編製尚缺2萬輛，占44%。
蘇軍1943年開始轉入進攻以後，部隊行動快，戰場的調動運輸和物資運輸主要靠汽車。因此，迫切需要提高後勤的機動能力。蘇軍後勤的汽車部、分隊有了大量增加，補充了大批國產汽車和美國提供的汽車，組建了數千個汽車團、營．每個方麵軍一般有3—6個獨立汽車營，集團軍有1—2個。
到1943年末，方麵軍和集團軍的汽車增加到59700輛，比年初多70％。全軍汽車達到496000輛，比戰爭初期多82％。汽車質量明顯提高，補充的新車越來越多。第二階段補充了28300台新車，比第一階段多5.7倍。
蘇軍的汽車數量不僅僅大大增加，汽車運輸效率也明顯提高。在莫斯科會戰內，蘇軍每月每台車的行車裏程僅700公裏，每晝夜不到25公裏，運量僅5.2噸。到1943年，每月行車裏程達到2500公裏，比莫斯科會戰時多2.6倍，晝夜運量多18倍，達到100噸。1943年，蘇軍總部後勤和戰役後勤的汽車部隊共運送了2523萬噸各種物資。
蘇軍成立總汽車管理部以後，擁有161個修理機構，總修理能力為每月中修29800輛汽車。1943年底，汽車修理機構增加到300多個，總修理能力達到每月中修45800輛汽車，比年初提高54％。戰爭第二階段，全軍汽車修理量比戰爭第一階段增加了80％。
隨著蘇軍坦克機械化部隊數量的不斷增加，伴隨坦克機械化部隊作戰的輔助車輛也大量增加，蘇軍增編了運輸油車。
二戰戰爭結束時，蘇軍統帥部獨立汽車部、分隊總人數上升為164700人，車輛達到78700輛。
戰爭期間，蘇聯後方為蘇軍培訓了40多萬名司機。（《衛國戰爭期間蘇聯的後方》）
由於戰時汽車生產銳減，蘇聯戰爭期間主要靠進口汽車（《蘇聯的基本建設》第210頁）。蘇聯戰爭中運送軍用物資的汽車運力達6.25億噸次，使用汽車1.27億輛次。
二戰中，蘇軍汽車修理部門一共中修大修汽車200萬台次，在1942年底之前，蘇軍汽車修理體係還沒有建立，原裝備的汽車和動員的汽車大量損毀，蘇軍非常缺乏汽車。後來美援汽車來到，這些車不僅新，而且性能比蘇聯生產的要好，使得蘇軍機動性和後勤能力大為提高。據西方估計，這些盟國援助的汽車能夠讓蘇軍的大約60個師的統帥部預備隊可以從一個戰區迅速調到另一個戰區，極大的節省了戰場有效總兵力，對各個戰役的勝利起到了至關緊要的作用。
1945年蘇聯汽車年產量7.47萬輛，其中載重汽車6.86萬輛，拖拉機生產0.77萬輛，大大低於戰前的1940年的產量。直到40年代末期，蘇聯的汽車產量才趕上戰前1940年（《蘇聯社會主義經濟史》第6卷）
蘇聯的戰時汽車生產。吉斯-5在1941年秋天短時間停產，工廠轉移Ulianovsk，該廠戰爭期間生產了6500輛。1942年莫斯科汽車廠恢複生產，在戰爭期間生產了83000輛。1943-1944年間該車依舊是蘇軍主要運輸汽車。吉斯-5 車型在1933年-1948年間共生產532311輛。嘎斯在戰爭期間的數量無從得知，不過生產該車的工廠從1943年1月1日起開始生產SU- 76/76M型76毫米自行火炮，其發動機係統用的就是2台嘎斯汽車發動機並聯，這些自行火炮共生產了14292多輛，由於生產履帶車輛，估計致使戰爭期間汽車產能不足。
戰爭中蘇聯總的汽車數量，按總流量計：1941年6月蘇軍擁有各種汽車牽引車特種車等共27萬輛，同時蘇聯民用汽車82萬輛，其中運輸車70萬輛。整個二戰期間蘇聯生產汽車約20萬輛，得到的盟國援助汽車約47萬輛。
蘇軍自身的汽車在戰爭初期大量損失，在1943年12月之前，也損失了大量的動員後進入軍隊的民用車輛。綜上，到了1945年，能夠使用的車輛中，應該還是盟國援助的占主要地位，所謂的美國援助汽車占蘇軍汽車總數的23%，完全是偷換概念，應該是占蘇聯二戰一共汽車保有量也就是汽車總流量的23%，而不是占到1945年某一個時間的23%，估計要占到當時的50%以上。1943年之後，隨著蘇聯自身汽車生產的減少和戰前民用汽車動員的耗盡，蘇聯的汽車來源主要開始依靠美國的援助。
蘇軍從戰前擁有汽車27.3萬輛，到戰爭結束時66.5萬輛，戰爭期間增加了1倍多。各級後勤的運輸部(分)隊的車輛增加了1—2倍。這對提高機動作戰的後勤保障能力起到關鍵作用。戰爭期間盟國根據“租借法案”向蘇聯提供了約47萬輛汽車，而蘇聯在戰爭期間隻生產了20萬輛，其中裝備給軍隊的隻有15.4萬輛。也就是說，蘇軍戰時新增的汽車中大部分是盟國提供的。在根據“租借法案”向蘇聯提供物資援助的問題上，不是象蘇聯說的那樣微不足道。就汽車來說就不是無足輕重的。
確實，蘇軍軍以下部隊大都是蘇聯自己生產的汽車，美援汽車作為重型武器牽引車或者運載車（喀秋莎等）和統帥部獨立汽車部隊的運輸汽車，對蘇軍來說，功率大、載重能力強、故障率低的美國車可是運輸的主力
附，美國二戰援助蘇聯各種車輛：
第三部類——各種軍用物資
各型車輛四十六萬六千九百六十八輛其中，作戰車輛包括輕型坦克一千二百三十九輛，中型坦克四千九百五十七輛，自行火炮約二千輛，半履帶式車輛一千一百零四輛，裝甲偵察車二千零五十四輛，維修車一千五百二十四輛，坦克運輸
車六百二十九輛；載重車輛包括吉普車四萬七千七百二十八輛，四分之三噸卡車二萬四千五百六十四輛，一噸半卡車十四萬八千六百六十四輛，二噸半卡車十八萬二幹九百三十八輛，少量二噸半兩棲卡車、五噸卡車和特種卡車，摩托車三萬二千二百輛。鋪軌車七千五百七十台 (另有備用發動機三千二百一十六部)。全部車輛均按美國陸軍條令的規定配足備件，作戰車輛還按武器配足彈藥一並交貨。
http://bbs.tiexue.net/post2_3674052_1.html
評論
目前還沒有任何評論
登錄後才可評論.
