ZT：總師:殲-7E超越二代戰機可與F-16A相比

ZT：總師:殲-7E超越二代戰機可與F-16A相比 09-7-5

總師稱殲-7E超越二代戰機可與F-16A相比 殲-7E總設計師陸英育說，

1978年美國開始列裝F-16戰鬥機,這在當時是世界最先進的第三代戰鬥機之一。

F-16的優異性能引起了我軍的高度關注。上世紀八十年代初，

空軍即提出對現裝備的殲 -7II進行全麵改造，使其全麵適應現代空戰需要，

這個艱巨任務又交給了國營132廠，此款機型被命名為殲-7E。

而F-16裝備的火控係統平視顯示器則是代表了當時世界上最先進的航空電子設備，

這套世界頂級的電子設備經多年談判被我國買進後也被應用到殲-7E上。

對一架戰鬥機來說，火力、續航能力、機動性非常重要。

在殲-7E總設計師陸英育的大膽嚐試下，132廠的設計師引入西北工業大學沙伯南教授的

研究成果，創造性地把原三角機翼改為雙三角機翼，並裝有前後緣機動襟翼，使得飛機

的機動能力極大提高。同時換裝了新型大動力發動機，飛機定型後，殲-E開始列裝部

隊。在經曆了初期磨合調整後殲-7E的後期飛行竟然是一一帆風順，其大幅度的改進也

得到了空軍的認可。此時的殲-7E已經與當初的殲-7II有了質的變化，超過二代機作戰

標準，其低空機動作戰性能甚至可以與F-16A相比；在航程方麵，甚至出現從成都飛行

北京燃油還有剩餘，必須空中盤旋消耗才能降落的事情。巧合的事，八一飛行表演隊再

次相中了這款戰機，以前八一隊用的也是132廠的殲教五作表演機。殲教五和殲-7E兩代

戰機先後被代表空軍最高飛行技巧的八一飛行表演隊選中，這不能僅僅說是巧合。


　　殲-7E　　殲-7E的主要改進是機翼將過去米格-21一成不變的大後掠三角翼改成了

雙三角翼，內翼後掠角57度，外翼後掠角 42度，並增設了前後緣機動襟翼，使整機的

機動性能有巨大提高。換裝了WP-13F發動機，使推力增大10%，使中低空機動性較大提

高，起飛降落距離大為縮短。MG型采用WP-13FI發動機，改進了可靠性、維修性和後勤

保障係統，改進了燃油係統，為空中加油提供了基礎條件，續航能力提高。　　

上述改進的作用是非常明顯的。新機翼的展弦比2.78，升力係數提高。

最大爬升率接近雙發的殲8-和F-14，達195公尺/秒，提高24%，水平加速時間略減，

作戰推重比約0.97，超過了殲-8Ⅱ，最大負荷8g。最大轉彎角速度約22度/秒，

提高了近50%，低空穩定盤旋角速度約14度/秒，相當於殲-7Ⅱ/M 的最大轉彎角速度，

失速速度約200千米左右，空戰翼負荷低於300千克/平方米。

　　E型增加了壓力加油係統，液壓係統采用密閉加油。采用結構油箱，

整個機翼內部可裝載油料，使其最大航程增加47%，從殲7M/MP的1500千米增為2200千

米。
　　機長14.88

　　機高4.1米

　　翼展8.32米

　　最大速度馬赫2.0

　　最大平飛速度1200千米/小時

　　最小平飛速度240千米/小時

　　實用靜升限17800米

　　最大爬升率155米/秒

　　最大航程2000千米

　　起飛速度280千米/小時

　　起飛距離800米

　　著陸速度280千米/小時

　　著陸滑跑750米

　　正常起飛重7680千克

　　最大起飛重9100千克

　　總油量4165千克