Zt ：網友：6-12 中國對印度是有動作的，印度增兵是一步臭棋

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中國外交部發言人秦剛11日在北京舉行的例行記者會 問：印度政府宣稱中方軍隊越界次數從2007年的700次增加到2008年的2200次。中方對此有何評論？

答：在中印邊界問題上，我已經闡明了中方的有關立場。在解決邊界問題上，兩國之間有共識，有政治指導原則。我們希望雙方都能夠恪守有關共識和原則，共同維護兩國邊境地區的和平與安寧。中方一向是本著這樣態度來處理中印之間的邊界問題，我們對印方的有關指控不能接受，也希望印度的有關人物和媒體能夠采取負責任的態度，多做有利於增進兩國互信、促進兩國關係的事情。

在青藏鐵路建成、阿裏機場即將投入使用，在中國在邊界東段、西段的優勢將再次提升。而印度想通過增兵這一人力資源達成軍力平衡，實際意義不大。:


中國通過建設機場、鐵路、公路等基礎設施解決西藏與內地聯絡的瓶頸問題，使內地對西藏一線的軍力投送、物資保障獲得了質的提升，而且寓軍於民，這些設施在平時可以通過民用取得的收入進行維護保障，人流物流的流通可以大大促進西藏地方經濟的發展，哪一方麵都是增量，不是負擔。印度增兵可是負擔，以消耗國防資源拚中國的增量資源，從那一方麵講，印度都是走的一步臭棋。

我國對印度的戰略部署可以分為兩個方麵，一個是國內戰場建設和軍事部署，一個是對印度鄰國的拉攏與支援。印度報紙刊登的主要是後者，吵吵嚷嚷十分熱鬧，但其實前者的作用更加巨大，這才是我們真正有力的威脅。


　　國內針對印度的戰場建設主要集中在西藏和新疆西南部地區，近期較大的兩件事情就是青藏鐵路通車和獅泉河機場建設。


　　根據公開消息，青藏鐵路每天開12對客貨列車，除去3對客車外能通行9對貨車；從06年7月到07年5月青藏鐵路共計運貨208萬噸，日均6600 噸。根據上麵的數字可以計算出，如果青藏鐵路進行單向密集運輸，那麽在一個星期內最多能夠向西藏運送6.3萬噸物資，這足以保障我軍5個山地旅持續作戰。也就是說，青藏鐵路開通之後印度再也沒有能力以消耗戰的方式威脅我軍後退。


　　青藏鐵路著眼於防，獅泉河機場則是為進攻準備。該機場位於西藏阿裏地區獅泉河鎮，跑道長4500米，可以起降蘇-27、轟-6、運-8等我空軍作戰與支援飛機；印度整個北部地區都在獅泉河機場半徑1000千米範圍內，也就是說完全處在我空軍航空兵打擊範圍以內。獅泉河機場建成，今後印度在挑釁時就要擔心其北方軍事與民用設施遭到我空軍的打擊，而我國主要經濟和軍事目標都在印度打擊範圍以外，印軍要報複難度完全不同。


　　在武器裝備的準備方麵，我空軍飛機、陸軍裝甲車都要求具備高原作戰能力。如陸軍的幾款裝甲車大都采用風冷柴油機，並且特別加強了機械增壓功能，以對抗高原稀薄空氣造成的發動機功率下降，以免裝甲車在青藏高原上機動性不足。我軍在西藏還部署了專門用於山地作戰的多功能野戰工程車。


　　空軍的蘇-27具備高原起降能力更是報了多次，相關人員甚至拿了軍隊科技進步一等獎。可實際上4000米高度對戰鬥機來說很平常，隻要滑跑長度夠、滑行速度快一點起飛毫無困難；我國引進的蘇-27此前之所以不能在高原起飛，是因為原飛機航電係統禁止在1500米以下高度放下起落架，這隻要換個電子插板就能解決，根本毫無困難。所以它申報軍隊科技進步獎的時候都是從作戰口進行申報，而不是從科研口進行。


　　我軍部隊的部署也是對印度戰略威懾的一部分。在中印邊境東西兩段，我軍部署了13個邊防團，另有52山地步兵旅負責藏南地區山地叢林進攻作戰，53山地步兵旅負責西段邊境高原地區進攻作戰，第13集團軍第149師(東段)和第21集團軍第61師 (西段)隨時入藏提供支援。有這些部隊在，印度人在邊境衝突和中小規模戰爭中占不到便宜。


　　為了保障內地入藏部隊的戰鬥力，我軍研製了單兵氧氣麵罩、專用高原食品等特殊裝備，以免因為高原病而導致部隊官兵出現大麵積高原病和高山反應，保證支援部隊可以迅速展開形成戰鬥力。這點雖然不起眼，但卻實實在在的提高了我軍對印度的威懾能力。


　　這些是特定針對印度的部署，雖然我國出於外交上的考慮很少公布、承認我軍對外合作狀況，但這並不意味著我軍隻挨打不還手，更不意味著我國政府都是屬羊的隻會吃草。國家的戰略布局一刻也沒有放鬆。