正文
海地救災，美國軍機優先是理所當然的事情
作者：瀏星雨
（圖片：海地太子巷機場鳥瞰圖）[img]http://img519.imageshack.us/img519/5418/haitiairport.jpg[/img]
在突發事件中，軍隊以其集體性，紀律性和常備性往往能發揮較好的作用。
回想起南亞大海嘯，當時中國政府所派出的醫療隊到達印尼機場後，一下飛機就傻眼了：災民在哪？災區在哪？
災區通訊中斷，道路中斷，中國救援醫療隊一籌莫展。最終，是美軍將災區傷病員送來就診，是美軍將中國醫療隊送往所需要的災區。沒有美軍，中國救人醫療隊就完不成其預定的救災任務。
這個實例告訴我們，大災難發生後，通訊和交通是最重要的。汶川地震，就是因為通訊和交通中斷，導致震中情況多日不被外界所知。沒有通訊和交通，抗震救災從何談起？
可想，陳光標的重型機械救援隊遇上了手拿鐵鍬的解放軍部隊，也是會讓路的。更何況，美軍軍機所投遞的多數是救援物資。
海地救災中，美軍軍機先行，備受責備。那麽到底美軍軍機優先到什麽程度呢？
根據怒火僅次於法國的“無疆界醫生”組織的投訴：在星期二（19日）之前，在太子港機場降落的40%是美軍軍機。
這個數字，卻恰好反證了“美軍獨霸機場優先撤美僑阻礙救災”的說法是不成立的。獨霸機場的美軍，卻將大多數降落機會讓給了人家，這是一種什麽風格？什麽樣的一種精神？
其實，軍機優先降落海地機場是理所當然的事情，原因如下：
（1），軍機更易降落：海地太子巷國際機場原本就很小，加上地震破壞跑道，因而更適合美軍C-130這樣的皮實的軍用運輸機。而國際航班一般都是大中型客機，需要更長更好的跑道和導航設備。
（2），聯絡更安全方便：控製塔台倒塌，美空軍人員臨時在草地上架設無線電台指揮空中交通，同屬一個係統的美軍機更方便聯係和降落，至少語言和口令相同。
（3），美軍運輸機卸貨更方便快捷，因此可讓原本擁擠的海地機場更通暢，能讓更多的救援飛機降落。
美國C-130，C-17之類的運輸機，大家從圖片中也看到了。肚皮底下開個數米寬的大口，而且自身帶有卸載裝置。可在45分鍾之內將幾十噸貨物卸載完畢。汶川地震時大家已經看到美軍C-17運輸機在成都雙流機場的表現。2009年8月美軍運送救災物資到台灣，降落，卸貨加起飛前後不到一個小時。
而民航包機，大家從中國國際救援隊到達和8位烈士靈柩和遺物回國的照片上可以看到，貨艙開口很小，卸貨需要動用機場的設備，而且非常緩慢。
根據中國國際救援隊介紹：他們到達海地機場的時候，感覺機場癱瘓了，沒有當地政府人員迎接、沒有人解決食宿問題、沒有機場人員幫助卸載物資。他們耗費了6個小時時間才將15噸重的救援設備卸載完畢。在這種關鍵時候，是簡直不可想象的事情。不過也並非中國救援隊員們偷懶，根據美軍海地機場指揮人員觀察，卸載一架波音747或空客330的貨物，平均需要5個多小時。
（4）， 軍機，軍機不是去海地兜風旅遊，而是運送通訊設備，搶修設備和人員，還有大量的水，食物和藥品。美軍救災進展鏈接：http://fpc.state.gov/c34783.htm
注意以下事實：降落在海地太子巷的飛機中有軍機為少數，隻占40%。震後第五天，美國才宣布全麵撤僑，但是，根據美國國務院的公告：截至1月18日下午4點鍾，美國一共撤僑3325人，包括用汽車和直升飛機撤至鄰國。根據美國國防部的新聞發布會：截至1月21日上午，一共有2676名美國軍事人員在海地土地上。
“無疆界醫生”組織有資格譴責和責罵美國，聯合國，甚至海地，因為他們是在為海地災民服務的非政府組織。
“無疆界醫生”組織的救援飛機被迫改線降落，正是說明了美軍空管人員的無私和公正。
“無疆界醫生”組織本質上是個美國機構，總部設在美國紐約，活動經費多數來自於美國甚至來自於美國政府的基金會，其成員也大多來自於美國。其救援飛機也主要來自於美國，其飛行機組也主要來自於美國，其運載的醫療藥品也主要來自於美國。
根據其網站，截至1月18日（星期一）為止。“無疆界醫生”組織共有4架飛機降落海地太子巷機場，運貨135噸；有2架飛機被迫改線降落鄰國Dominican的機場，改用陸路進太子巷。其救援飛機成功降落太子巷的比例為66%。
截至1月21日上午，太子巷機場接納了800多架救援飛機，但同時卻有1400架飛機申請進入太子巷國際機場。也就是說總會有人想進，但進不了，優先次序由海地政府，聯合國和美國三方商定。比如1月16日，優先權配比為醫療藥品50%；食品和水20%；人員30%。
關於美軍獨霸機場和撤僑與阻礙救災的爭論的實質在於：美軍獨霸機場和撤僑是否阻礙救災？
（1），美國接管海地機場的目的是否僅為了撤美僑？答案：不是，撤僑隻是救災的一個組成部分。事實上，美國在震後第五天才宣布全麵撤僑。截至1月20日，600多架美國救援飛機降落海地太子巷，卻隻撤僑1萬，其中20%為非美籍。平均每架飛機撤僑不到20人。
（2），美國撤僑是否阻礙了救災？答案：沒有。因為撤僑主要是利用救援飛機空機返回的便利。迄今為止，除了中文媒體外，還沒有看到任何的英文主流媒體提到“美國撤僑阻礙了救災”的報道。唯一一篇抱怨“美國人優先登機”的報道是法新社的那篇《《Anger at US builds at Port-au-Prince airport》報道，即使這篇報道裏麵也沒有“美國撤僑阻礙救災的內容“。
（3），軍機優先是否為了投遞兵力搞占領，阻礙救援物資的運送？答案：沒有。降落太子巷的飛機中隻有40%為軍機，這說明美軍沒有獨霸機場。軍機大多運送救援物資以及搜救等人員，截至1月21日，美軍隻通過海地太子巷機場運送了2000餘兵力，平均一架軍機運送的兵力不到8人，這一事實反證了軍機主要用於運送食品，水，醫療器械，藥品，修複設備和器材等等救災物資。（至於法國，無疆界醫生等的救援飛機延誤和改向，另外討論）
以上三點，隻要去看看地震前的正常狀況下每天隻有幾個國際航班的機場，地震後在美軍的管理下，在經曆了餘震不斷的情況下，將最初的日降30架飛機的能力提高到1月21日的154架，就可以知道，這是不容易的事情（圖片：海地太子巷機場鳥瞰圖）。
結論：美軍沒有獨霸機場；撤僑沒有阻礙救災。
大家在爭論這個問題的時候，都別忘記了一點：無論美國，法國，中國或是無疆界醫生組織，都是為了自己能多為災區人民做點事情而已，當然也想擴大影響，爭風吃醋，多搶點“功勞”，雖然不是活雷鋒，但都是現實中的好事。
瀏星雨（於2010年1月22日）
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附錄：“美軍獨霸機場撤美僑”新聞的真相
瀏星雨網易博客：http://blog.163.com/xingyu_liu72/
有圖有真相：
地震前----美軍在海地照片
http://club.kdnet.net/newbbs/dispbbs.asp?boardid=1&id=3221790
地震後----美軍在海地照片
http://club.kdnet.net/newbbs/dispbbs.asp?boardid=1&id=3225527
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作者：瀏星雨
（圖片：海地太子巷機場鳥瞰圖）[img]http://img519.imageshack.us/img519/5418/haitiairport.jpg[/img]
在突發事件中，軍隊以其集體性，紀律性和常備性往往能發揮較好的作用。
回想起南亞大海嘯，當時中國政府所派出的醫療隊到達印尼機場後，一下飛機就傻眼了：災民在哪？災區在哪？
災區通訊中斷，道路中斷，中國救援醫療隊一籌莫展。最終，是美軍將災區傷病員送來就診，是美軍將中國醫療隊送往所需要的災區。沒有美軍，中國救人醫療隊就完不成其預定的救災任務。
這個實例告訴我們，大災難發生後，通訊和交通是最重要的。汶川地震，就是因為通訊和交通中斷，導致震中情況多日不被外界所知。沒有通訊和交通，抗震救災從何談起？
可想，陳光標的重型機械救援隊遇上了手拿鐵鍬的解放軍部隊，也是會讓路的。更何況，美軍軍機所投遞的多數是救援物資。
海地救災中，美軍軍機先行，備受責備。那麽到底美軍軍機優先到什麽程度呢？
根據怒火僅次於法國的“無疆界醫生”組織的投訴：在星期二（19日）之前，在太子港機場降落的40%是美軍軍機。
這個數字，卻恰好反證了“美軍獨霸機場優先撤美僑阻礙救災”的說法是不成立的。獨霸機場的美軍，卻將大多數降落機會讓給了人家，這是一種什麽風格？什麽樣的一種精神？
其實，軍機優先降落海地機場是理所當然的事情，原因如下：
（1），軍機更易降落：海地太子巷國際機場原本就很小，加上地震破壞跑道，因而更適合美軍C-130這樣的皮實的軍用運輸機。而國際航班一般都是大中型客機，需要更長更好的跑道和導航設備。
（2），聯絡更安全方便：控製塔台倒塌，美空軍人員臨時在草地上架設無線電台指揮空中交通，同屬一個係統的美軍機更方便聯係和降落，至少語言和口令相同。
（3），美軍運輸機卸貨更方便快捷，因此可讓原本擁擠的海地機場更通暢，能讓更多的救援飛機降落。
美國C-130，C-17之類的運輸機，大家從圖片中也看到了。肚皮底下開個數米寬的大口，而且自身帶有卸載裝置。可在45分鍾之內將幾十噸貨物卸載完畢。汶川地震時大家已經看到美軍C-17運輸機在成都雙流機場的表現。2009年8月美軍運送救災物資到台灣，降落，卸貨加起飛前後不到一個小時。
而民航包機，大家從中國國際救援隊到達和8位烈士靈柩和遺物回國的照片上可以看到，貨艙開口很小，卸貨需要動用機場的設備，而且非常緩慢。
根據中國國際救援隊介紹：他們到達海地機場的時候，感覺機場癱瘓了，沒有當地政府人員迎接、沒有人解決食宿問題、沒有機場人員幫助卸載物資。他們耗費了6個小時時間才將15噸重的救援設備卸載完畢。在這種關鍵時候，是簡直不可想象的事情。不過也並非中國救援隊員們偷懶，根據美軍海地機場指揮人員觀察，卸載一架波音747或空客330的貨物，平均需要5個多小時。
（4）， 軍機，軍機不是去海地兜風旅遊，而是運送通訊設備，搶修設備和人員，還有大量的水，食物和藥品。美軍救災進展鏈接：http://fpc.state.gov/c34783.htm
注意以下事實：降落在海地太子巷的飛機中有軍機為少數，隻占40%。震後第五天，美國才宣布全麵撤僑，但是，根據美國國務院的公告：截至1月18日下午4點鍾，美國一共撤僑3325人，包括用汽車和直升飛機撤至鄰國。根據美國國防部的新聞發布會：截至1月21日上午，一共有2676名美國軍事人員在海地土地上。
“無疆界醫生”組織有資格譴責和責罵美國，聯合國，甚至海地，因為他們是在為海地災民服務的非政府組織。
“無疆界醫生”組織的救援飛機被迫改線降落，正是說明了美軍空管人員的無私和公正。
“無疆界醫生”組織本質上是個美國機構，總部設在美國紐約，活動經費多數來自於美國甚至來自於美國政府的基金會，其成員也大多來自於美國。其救援飛機也主要來自於美國，其飛行機組也主要來自於美國，其運載的醫療藥品也主要來自於美國。
根據其網站，截至1月18日（星期一）為止。“無疆界醫生”組織共有4架飛機降落海地太子巷機場，運貨135噸；有2架飛機被迫改線降落鄰國Dominican的機場，改用陸路進太子巷。其救援飛機成功降落太子巷的比例為66%。
截至1月21日上午，太子巷機場接納了800多架救援飛機，但同時卻有1400架飛機申請進入太子巷國際機場。也就是說總會有人想進，但進不了，優先次序由海地政府，聯合國和美國三方商定。比如1月16日，優先權配比為醫療藥品50%；食品和水20%；人員30%。
關於美軍獨霸機場和撤僑與阻礙救災的爭論的實質在於：美軍獨霸機場和撤僑是否阻礙救災？
（1），美國接管海地機場的目的是否僅為了撤美僑？答案：不是，撤僑隻是救災的一個組成部分。事實上，美國在震後第五天才宣布全麵撤僑。截至1月20日，600多架美國救援飛機降落海地太子巷，卻隻撤僑1萬，其中20%為非美籍。平均每架飛機撤僑不到20人。
（2），美國撤僑是否阻礙了救災？答案：沒有。因為撤僑主要是利用救援飛機空機返回的便利。迄今為止，除了中文媒體外，還沒有看到任何的英文主流媒體提到“美國撤僑阻礙了救災”的報道。唯一一篇抱怨“美國人優先登機”的報道是法新社的那篇《《Anger at US builds at Port-au-Prince airport》報道，即使這篇報道裏麵也沒有“美國撤僑阻礙救災的內容“。
（3），軍機優先是否為了投遞兵力搞占領，阻礙救援物資的運送？答案：沒有。降落太子巷的飛機中隻有40%為軍機，這說明美軍沒有獨霸機場。軍機大多運送救援物資以及搜救等人員，截至1月21日，美軍隻通過海地太子巷機場運送了2000餘兵力，平均一架軍機運送的兵力不到8人，這一事實反證了軍機主要用於運送食品，水，醫療器械，藥品，修複設備和器材等等救災物資。（至於法國，無疆界醫生等的救援飛機延誤和改向，另外討論）
以上三點，隻要去看看地震前的正常狀況下每天隻有幾個國際航班的機場，地震後在美軍的管理下，在經曆了餘震不斷的情況下，將最初的日降30架飛機的能力提高到1月21日的154架，就可以知道，這是不容易的事情（圖片：海地太子巷機場鳥瞰圖）。
結論：美軍沒有獨霸機場；撤僑沒有阻礙救災。
大家在爭論這個問題的時候，都別忘記了一點：無論美國，法國，中國或是無疆界醫生組織，都是為了自己能多為災區人民做點事情而已，當然也想擴大影響，爭風吃醋，多搶點“功勞”，雖然不是活雷鋒，但都是現實中的好事。
瀏星雨（於2010年1月22日）
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附錄：“美軍獨霸機場撤美僑”新聞的真相
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有圖有真相：
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