正文
小火車已是久違的曆史和生活了……它代表了一個時代。嗚——嗚——的笛鳴，曾給多少人帶來了希望和激情！慢騰騰滾動的車輪，如同當時生活的韻律，和諧、溫馨，盡管很貧窮……在那窄窄車廂裏發生的往事，曆曆在目……
森林小火車和林區的曆史永遠是分不開的，盡管小火車早已經被無情的取消了。
蒸汽式動力,窄窄的鐵軌,燃煤爐瞳門,滿是煤灰的司爐……仿佛200多年前英國第一次工業革命中的一幕…… 每個車皮載重6噸,與之配套的鐵軌軌距726毫米,時速僅30公裏;而標準車皮載重量為60噸,標準軌距為1435毫米。小火車頭前半部分是鍋爐,就是火車的心髒;後半部分的上麵是燃料,下麵是水———這正是蒸汽機的特別之處。
我生長的那個林業局裏有兩條小火車路線，每條長度都在300公裏左右。這在其它林業局裏是罕見的。
至於建於何時，從沒有進行過考證。聽祖父和父親們講，在他們1958年去的時候，小火車就有了。
沿著小鐵路兩側，有許多居民點和伐木點，叫林場。林場裏的居民一般都很少，幾戶的有，多數是幾十戶，上百戶的就很少見了。我們管這些居民叫“山上的”，當然了，生活和工作在局裏的，就叫“山下的”了。界限就象現在的城市和農村差不多。但山上的人不見得就窮困。
應該說我以及我的家庭和小火車有著千絲萬縷的聯係……我的出生地就是個小火車始發站，好象叫“零點”，也叫“森鐵”。房子就是車站的食堂改造的，父母們習慣的叫其“第三食堂”。我的大姨家就住在車站的對麵，出門就是小鐵路。三伯父是鐵路的調度員，終生在“零點”車站那個小小的調度室裏工作，直到退休。
很小的時候，是和大姨家的表哥們經常去偷機車上麵的銅管，用於做火藥槍。偷廢鐵，實際上是在待修的小火車頭上卸軸瓦之類的東西（我怎麽總感覺是因為我偷的太多了，才取消的小火車呢）。
後來就經常坐小火車到山上去玩，反正也不用買票。
基本上是沒有查票員，偶爾碰到一次，提起三伯父的名字，也就混過去了。小火車上沒有乘警，但到了中途有解放軍上車檢查邊防證。小客車廂是類似於大火車的客車廂，隻是相對的縮小罷了。座位隻能坐兩個人，過道很窄，僅僅能過去一個人。客車廂裏沒有廁所，這也沒有什麽不方便的，因為到任何一個站都有足夠的時間下到路基下麵去方便。隻要上車上的早，就可以隨便的找個座位坐下，從無對號入座一說。特別是春夏秋的季節，可以坐在客車廂後麵平板車的車沿處，兩條腿悠蕩在外麵，不用擔心會受傷。因為車開的很慢，咣鐺——咣鐺的，從早晨開到晚間也就能走百多公裏。特別是從山下到山上的時候，慢的更是出奇。心情好了，還可以隨手擄把樹葉或者花草之類的植物把玩。到了林場，可以下去隨便的玩一會，因為停車時間基本不限製，司機會等所有的人都辦完了事情，人都上齊了才開走，非常的人性化。即使發現車走了，也別急，它啟動的速度絕對的沒有人跑的速度快，肯定能追得上。
每年的夏末季節，是林區的特有野果——都市、山茄子、狗棗子等成熟的時候。每到了那個時候，我都會和弟弟拿個盆子或者是小水桶，坐著小火車去采。到一站采十分鍾左右，然後再去下一站。每次都能采很多。渴了，就到小火車頭那，在它的前麵和後麵各有個排水管。那放出的水非常的幹淨，直接可以飲用，司機從不阻攔。
到了秋季，上山采榛子的人很多。由於在山上，路途相對的較遠，所以必須選擇一個站，然後等車回來時再搭乘。司機都會反複的詢問人是否到齊了，否則都會很耐心的等待。
在山上的人，除了利用每天路過的小火車外，沒有任何交通工具。所以，每到一站時，幾乎都是傾家而出，那場景很熱鬧……
每天都有很多列拉原木的車從山上下來。那車很長，中間是用原木連接的，非常壯觀。那原木多數都是紅鬆原木，長長的，直徑都在一米以上。車一進站，就有很多人衝上去，揀拾上麵的樹枝和樹皮。有的幹脆是用一種類似於鏟子的工具，將樹皮戧下來，然後裝到麻袋裏，回家後，直接可用於燒爐子或灶坑。這種活在很小的時候就開始做了，一般每星期都會和弟弟去一次。每次都能弄一麻袋，再用自行車馱回家，基本上夠一個星期燒的。到後來家裏條件逐漸的好了，就再不去了。
有一次在戧樹皮時，發現有棵很粗的大原木。樹心是空的，就好奇的往裏看，結果被嚇了一跳。裏麵竟然有黑呼呼的活物。許多的人都圍了過去，不一會竟然從空心裏掏出兩隻戰戰兢兢的小熊崽來。對於黑熊當地人並不陌生，也不怎麽害怕，尤其是小崽子了 。後來那兩個小家夥被木材場的人給抱走了，至於它們的命運就不得而知了。
可以說，森林小火車是那個年代林區的象征。它搭載著當時林區人的夢想和希望……特有的咣鐺~~~咣鐺聲，雖然單調，但對林區人來講，卻如同是首美妙的樂曲……每當想起來時，都會不自主的輕微晃動自己的身子，然後眯起眼睛，仔細的搜尋大腦中的片片記憶，那種愜意和舒暢難以言狀，那銘記永遠的小火車啊……
森林小火車和林區的曆史永遠是分不開的，盡管小火車早已經被無情的取消了。
蒸汽式動力,窄窄的鐵軌,燃煤爐瞳門,滿是煤灰的司爐……仿佛200多年前英國第一次工業革命中的一幕…… 每個車皮載重6噸,與之配套的鐵軌軌距726毫米,時速僅30公裏;而標準車皮載重量為60噸,標準軌距為1435毫米。小火車頭前半部分是鍋爐,就是火車的心髒;後半部分的上麵是燃料,下麵是水———這正是蒸汽機的特別之處。
我生長的那個林業局裏有兩條小火車路線，每條長度都在300公裏左右。這在其它林業局裏是罕見的。
至於建於何時，從沒有進行過考證。聽祖父和父親們講，在他們1958年去的時候，小火車就有了。
沿著小鐵路兩側，有許多居民點和伐木點，叫林場。林場裏的居民一般都很少，幾戶的有，多數是幾十戶，上百戶的就很少見了。我們管這些居民叫“山上的”，當然了，生活和工作在局裏的，就叫“山下的”了。界限就象現在的城市和農村差不多。但山上的人不見得就窮困。
應該說我以及我的家庭和小火車有著千絲萬縷的聯係……我的出生地就是個小火車始發站，好象叫“零點”，也叫“森鐵”。房子就是車站的食堂改造的，父母們習慣的叫其“第三食堂”。我的大姨家就住在車站的對麵，出門就是小鐵路。三伯父是鐵路的調度員，終生在“零點”車站那個小小的調度室裏工作，直到退休。
很小的時候，是和大姨家的表哥們經常去偷機車上麵的銅管，用於做火藥槍。偷廢鐵，實際上是在待修的小火車頭上卸軸瓦之類的東西（我怎麽總感覺是因為我偷的太多了，才取消的小火車呢）。
後來就經常坐小火車到山上去玩，反正也不用買票。
基本上是沒有查票員，偶爾碰到一次，提起三伯父的名字，也就混過去了。小火車上沒有乘警，但到了中途有解放軍上車檢查邊防證。小客車廂是類似於大火車的客車廂，隻是相對的縮小罷了。座位隻能坐兩個人，過道很窄，僅僅能過去一個人。客車廂裏沒有廁所，這也沒有什麽不方便的，因為到任何一個站都有足夠的時間下到路基下麵去方便。隻要上車上的早，就可以隨便的找個座位坐下，從無對號入座一說。特別是春夏秋的季節，可以坐在客車廂後麵平板車的車沿處，兩條腿悠蕩在外麵，不用擔心會受傷。因為車開的很慢，咣鐺——咣鐺的，從早晨開到晚間也就能走百多公裏。特別是從山下到山上的時候，慢的更是出奇。心情好了，還可以隨手擄把樹葉或者花草之類的植物把玩。到了林場，可以下去隨便的玩一會，因為停車時間基本不限製，司機會等所有的人都辦完了事情，人都上齊了才開走，非常的人性化。即使發現車走了，也別急，它啟動的速度絕對的沒有人跑的速度快，肯定能追得上。
每年的夏末季節，是林區的特有野果——都市、山茄子、狗棗子等成熟的時候。每到了那個時候，我都會和弟弟拿個盆子或者是小水桶，坐著小火車去采。到一站采十分鍾左右，然後再去下一站。每次都能采很多。渴了，就到小火車頭那，在它的前麵和後麵各有個排水管。那放出的水非常的幹淨，直接可以飲用，司機從不阻攔。
到了秋季，上山采榛子的人很多。由於在山上，路途相對的較遠，所以必須選擇一個站，然後等車回來時再搭乘。司機都會反複的詢問人是否到齊了，否則都會很耐心的等待。
在山上的人，除了利用每天路過的小火車外，沒有任何交通工具。所以，每到一站時，幾乎都是傾家而出，那場景很熱鬧……
每天都有很多列拉原木的車從山上下來。那車很長，中間是用原木連接的，非常壯觀。那原木多數都是紅鬆原木，長長的，直徑都在一米以上。車一進站，就有很多人衝上去，揀拾上麵的樹枝和樹皮。有的幹脆是用一種類似於鏟子的工具，將樹皮戧下來，然後裝到麻袋裏，回家後，直接可用於燒爐子或灶坑。這種活在很小的時候就開始做了，一般每星期都會和弟弟去一次。每次都能弄一麻袋，再用自行車馱回家，基本上夠一個星期燒的。到後來家裏條件逐漸的好了，就再不去了。
有一次在戧樹皮時，發現有棵很粗的大原木。樹心是空的，就好奇的往裏看，結果被嚇了一跳。裏麵竟然有黑呼呼的活物。許多的人都圍了過去，不一會竟然從空心裏掏出兩隻戰戰兢兢的小熊崽來。對於黑熊當地人並不陌生，也不怎麽害怕，尤其是小崽子了 。後來那兩個小家夥被木材場的人給抱走了，至於它們的命運就不得而知了。
可以說，森林小火車是那個年代林區的象征。它搭載著當時林區人的夢想和希望……特有的咣鐺~~~咣鐺聲，雖然單調，但對林區人來講，卻如同是首美妙的樂曲……每當想起來時，都會不自主的輕微晃動自己的身子，然後眯起眼睛，仔細的搜尋大腦中的片片記憶，那種愜意和舒暢難以言狀，那銘記永遠的小火車啊……
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