軍報揭開李峰駕馭殲10驚天一落背後的秘訣

軍報揭開李峰駕馭殲10驚天一落背後的秘訣


3月7日下午，空軍特級飛行員、航空兵某團副團長李峰，駕駛空中停車、完全失去動力的國產殲-10戰機空滑迫降成功，首創空軍挽救第三代戰機的奇跡。

　　對於李峰臨危不懼的英雄壯舉，軍委領導給予高度讚揚。連日來，媒體紛紛報道並發表評論，稱讚李峰是英勇無畏、技藝精湛的功勳飛行員！

　　李峰，這位曾經駕駛過6個機型、飛行2017小時的特級飛行員，在短短1分44秒內成功處置連發險情，其“驚天一落”背後的秘訣是什麽？

　　過硬的心理素質——處險不驚的重要前提


　　殲-10飛機，是我國自行設計研製的具有自主知識產權的第三代戰機，具有飛機機電一體化程度高、空中機動作戰能力強等諸多優良性能。然而，由於該型戰機隻有一台發動機，一旦發生空中停車，就會完全失去動力。駕馭改裝該型戰機隻有350個小時的李峰，為何能夠駕駛殲-10滑翔著陸呢？麵對記者，李峰伸出兩個手指說：“首先是兩個字——沉著！”

　　回頭看，李峰駕機從突發空中停車到迫降著陸成功隻有1分44秒，需要連續快速完成一係列高難度動作，稍有不慎就會機毀人亡。麵對生死考驗，李峰心裏第一閃念就是：“隻有沉著冷靜，才能挽救一切！”記者聆聽遇險當日他與地麵指揮員的通話錄音，在整個空滑迫降過程中，他始終泰然自若，語氣平和得像正常訓練一樣。

　　過硬的心理素質，來自平時的千錘百煉。當年，李峰還是一名普通飛行員時，就成功處置過一起飛機發動機壓縮葉片甩出打穿機身和油箱的重大險情。

　　1999年1月9日，李峰駕駛第二代某型戰機訓練，飛機滑跑即將離地的一瞬間，他突然聽到“嘭”地一聲響，立即關掉油門中斷起飛。但此時，飛機刹車失效，減速傘放出後被發動機噴出的火焰燒毀，戰機像脫韁野馬一樣向前衝去，直到被機場攔阻網攔住才停下來。當時，飛機燃起熊熊大火，座艙蓋無法正常開啟。李峰立即啟用應急裝置，打開座艙蓋從容地跳下飛機，成功地降低了事故等級……

　　此次，在殲-10戰機發動機空中停車後，飛機狀態發生急劇變化，操縱性能驟然下降，但李峰頭腦冷靜地準確判斷出飛機的高度、速度、坡度等滑翔諸元素，使飛機操控始終處於空滑的最佳狀態，為成功迫降創造有利條件和時機。

　　嫻熟的駕駛技術——化險為夷的必要條件

　　記者在航空兵某團訓練日誌上看到，李峰的飛行出勤率一直保持在100%。李峰常說的一句話是：“平時訓練不刻苦，戰時就要吃大虧。”

　　團長王列虎向記者介紹：李峰飛行18年來，多次參加聯合演習、複雜電磁環境下對抗演練等重大任務，錘煉出過硬的駕駛技術。2006年3月，李峰在參加空軍新裝備成果展示中，與戰友們在5分50秒內完成了7個高難度動作，承受飛機超極限正項過載達到了9G。

　　去年10月，團裏奉命奔赴西北大漠進行殲-10戰機改裝後首次導彈打靶。部隊到達目的地當天，李峰就與兄弟部隊協同訓練，第3天就組織實射。那天，李峰首批駕駛掛滿導彈的戰機升空，很快發現並鎖定了目標。不料，狡猾的“敵機”突然來了個“金蟬脫殼”。李峰緊追不放，第二次鎖定目標，果斷發射導彈，“敵機”淩空開花。隨後，他又和戰友們發射18枚新型導彈，全部擊中目標，取得該型導彈試射的最佳戰績。

　　回憶這次險情，人們不禁感慨：“李峰真是技高人膽大！”3月7日下午14時06分，當他駕駛殲-10戰機在高度3320米、距離機場50多公裏做“向上瞬間急轉彎”動作時，飛機“降轉信號燈”突然告警。他敏銳地意識到這是發動機停車征兆，果斷地終止動作，利用飛機速度爬升到4500米的安全高度，收小油門保持有利返場速度。接近跑道上空時，“降轉信號燈”再次閃亮，他迅即按照地麵指令進入降落航線。就在這時，發動機突然停車，各種指示器全部黑屏，飛機一下子失去了所有動力。當時，操縱稍有不慎，飛機就會像鐵砣一樣墜向地麵。生死關頭，李峰僅靠目視操縱，柔和堅定地控製住飛機姿態，穩穩地放下起落架，準確無誤地操縱飛機滑向機場，在跑道上著陸。

　　然而，就在飛機以正常姿態和速度滑跑近1400米時，前起落架卻意外收起，減速傘無法彈出。險情疊加，李峰仍然操縱飛機繼續滑跑318米，最終穩穩地停在跑道上。

　　紮實的理論功底——挽救戰機的堅實基礎

　　分析李峰化險為夷的經過，很多專家驚歎：“李峰對殲-10戰機的構造、性能、原理不是一般熟悉，而是非常精通！”

　　當天，飛機“降轉信號燈”突然告警，他就準確判斷出即將出現的故障，並精確計算出返回本場所需的高度和速度；空中停車發生後，接到指揮員下達的“準備跳傘”指令，他憑著對飛機性能的透徹了解和對飛機三維動態的敏銳感知，很有把握地提出空滑迫降的請求。

　　殲-10戰機科技含量高，各係統非常複雜。李峰作為空軍首批改裝殲-10戰機的飛行員，2004年曾在新機生產廠家學習理論80多天。那些日子，李峰沒有休過節假日，每天晚上都學到深夜，還主動向專家了解該機各係統設備的原理、構造，以優異的成績完成了殲-10戰機的理論改裝。

　　在實際訓練中，李峰在部隊中創造了殲-10改裝第一個放單飛、第一個飛夜航、第一批雙機著陸、第一個成功實施空中加油、第一個處置該型機空中停車迫降成功等5個“第一”。5年來，李峰還參與編纂了《殲-10基本技術理論》、《殲-10特情處置手冊》、《殲-10基本常用數據》、《殲-10基本設備使用》等8本訓練教材，並發表了高質量學術論文。

　　紮實的理論功底，不僅為他“驚天一落”奠定了堅實基礎，也使他在訓法戰法創新和特情處置預案研究上如魚得水。幾年來，他與戰友們研究出一係列科學訓法和空中加油、海上對抗、機動突防等多套有效戰法，在部隊推廣應用；針對新大綱新增的高難課目、動作，他與戰友們及時組織安全評估，製定了詳盡措施；針對空中易發特情，他與戰友們研究出空中發動機一般故障、空中發動機停車、空中鳥撞飛機等多種特情處置預案……

　　常言道：有備無患。記者發現，針對殲-10空中停車、空滑迫降的特情預想預測，李峰與戰友們準備得細而又細：他們準確計算出每個訓練空域到機場的距離，細致研究演算了空滑迫降理論數據，並先後多次進行模擬空滑迫降配套訓練。

　　密切的空地協同——成功迫降的關鍵因素

　　特情突發，空地對話錄音是透視空地協同效果的一個窗口。記者發現，飛行員李峰每一次報告都十分沉著，擔任地麵指揮員的王列虎團長的每一道口令都非常及時準確。

　　當李峰第一次報告“降轉信號燈閃亮”後，王列虎團長立即令其停止動作，檢查飛機工作參數，保持小轉速返場。同時，協調民航飛機調整航路避讓，並提醒飛行員“下降高度不要太快”。

　　飛機接近跑道上空時，李峰再次報告“降轉信號燈告警”，指揮員果斷命令他加入起落航線、航線不要太大、放起落架不要過早，為李峰成功處置險情創造了條件。

　　當接到李峰“發動機停車”的報告，指揮員隨即下達“保持狀態、場內迫降”的指令。飛機著陸前，指揮員判斷出飛機有高度高、速度大的趨勢，指令李峰下降高度、放下減速板。飛機接地後，指揮員又及時向李峰發出“放減速傘、使用應急刹車、保持好方向”的連貫指令……

　　記者在采訪中還了解到，該團平時十分注重空地協同訓練，采取了“地麵模擬、空地推演”和指揮員交替輪換等措施，並定期組織指揮員下達指令、飛行員報告口令錄音評比，開展編隊飛行協同、雙機著陸協同、長僚機協同等經常性訓練。

　　對於這次特大險情的成功處置，空軍許其亮司令員、鄧昌友政委稱：飛行員處置果斷正確，指揮員指揮及時有力，充分反映了該團協同訓練、嚴格訓練的效果。

　　日前，空軍黨委決定給飛行員李峰記一等功，給指揮員王列虎記二等功。