理解‘雙軌製’

理解‘雙軌製’
2000 10 8
雙軌製，使我產生的第一個聯想就是鐵軌。鐵路在人類的進步曆程過程中的作用很難在一篇文稿中講得清楚，我相信它是曆史學家及經濟史學家需十分費神才可梗概得清楚的、複雜的課題。
但我們可以直觀地感覺得到：鐵路是繼航海之後的人類大的動蕩的開端，它使人類社會發生了革命性的劇變，加劇了各國的分化，使得戰爭更為有效與殘酷，如：一戰。
鐵路的作用，非常類似於葡萄牙、西班牙、英國及荷蘭發展航海技術之後的世界跨海的分化與文明的傳播，但鐵路帶給我們的變化遠遠大於此，人類社會的反應是以極為迅猛地在路地上，在國家與民族之間產生了資源的重新分配，其後的發展則是以連鎖反應的方式進行的。
總之，鐵路，是一個令人浮想聯翩的概念，它意味著：快速、有效。兩條長長的鐵軌一直沿深到遠方，充滿了詩情畫意。昔日的亡國之君，如果可以重生的話，他們一定會帶著成群的妻妾夜以繼日地搬鐵軌。
唯憾時不再來。
躺在床上靜想，假如我是鐵路的設計者，搞成單軌豈不是更好？別國的50裏路軌，我卻可行百裏，‘多快好省’；但最令人擔心的是：How to go one hundred mail，without balance? 此處以英文表達是為了教育西方各國之君，言下之意：單軌危險。
自建國後，我國一直以計劃經濟為管理體製，效仿著蘇聯的政治、經濟體係，事實上，全球的社會主義國家都采用了這樣的體係，祖先的規定，後人很無耐。
七十年代末，我國開始的經濟改革，其核心確是改變社會資源的分配體係，使社會麵臨了兩套分配體係：計劃經濟與市場經濟，同一根鐵軌，有了兩個價格，計劃內價格與計劃外價格；但照祖訓，同一社會商品其所含的社會勞動是唯一的，故其價格也一定是唯一的；我很難想象：同一個社會，生產一根鐵軌，為計劃內生產需5個小時，為市場生產卻要用8個小時，而實際上我看到的情況剛好相反：市場中生產一根鐵軌用5個小時，而計劃內生產卻需8個小時，甚至更長。
把枝節問題先放到一邊，我們在麵對‘計劃與市場’的時候，我們十分聰明地提出了“有計劃地社會主義市場經濟”。事後看，也不難理解：在堅持社會主義道路的前提下，“計劃”+“市場”=“有計劃地社會主義市場經濟”。在有計劃地社會主義市場經濟中，商品的價格也自然地有了兩條軌道：計劃內價格與市場價。在商品欠發達的社會中，在此軌道上，社會的財富得到了重新分配：從右軌到左軌，從計劃內價格與市場價，簽個字就有數不完的鈔票；社會差別加大了，由此衍生了權力經濟，腐敗黑流洶湧澎湃。
有計劃地社會主義市場經濟走向權力經濟，這恐怕是改革設計師始料不及的，卻也是這種不徹底的方案之必然。
雙軌製的設計者，據說是張維迎先生，但我對此很懷疑，幾何一定學得不怎麽樣：“兩條平行線在無窮遠處向交”，換言之“兩條軌道在無窮遠處向交”---但，那是幾何理論，那裏沒有人性，‘計劃內價格與市場價格’在眼皮底下相交、偷歡，因為這裏有人性且無法無天。設計者無知，不懂得人性，或者根本就是‘有計劃地’忽略人性。
雙軌製分裂了我們的身心，陷官於不義，損害了社會的公平，嘲弄了敬業精神與誠實。
對公眾而言，它滋生了社會的賭博心態、暴發戶心態，嚴重危害了敬業的美德，造成了：找領導批條子、炒賣許可證、海關走私、貪汙、行賄、地產投機及股市、期貨投機等短期行為盛行，甚至引以為榮，成了社會的新範例。
對我們的官員，卻使其飽嚐身心分裂之苦，在兩個市場的交界處苦心經營，看著手裏批出的條子大賺其錢，多少都會有些酸溜溜的不是滋味；公開的講稿毫無真實可言，講的人不信，聽的也不信；看著同僚，總覺得有什麽地方不妥，卻又說不清，道不明，於是有了倒黴的陳希同、成克傑、褚時建、於至安等等，還有很多沒有倒黴的，那些我卻叫不出名子，“莫須有”吧。此類現狀嚴重危害社會“公信力”注，同僚相疑，百姓相猜，官、民相言無實，彼此設防，右手相握，左手卻在身後緊攥著拳。

我小的時候，9歲到13歲，有一段很不愉快的經曆，隨父母下鄉，我在窮鄉僻壤裏耽誤了很多功課，況且，我生性又比別的孩子淘，偷我爹的錢買汽槍，躲在豬圈的草篷裏打鳥；在那裏，我給豬打過針，看過豬配對，又恍惚什麽時侯聽人講過：馬+驢=騾子，騾子同時具備了馬與驢的優點：快速與大力。
但我長大後才知道，騾子沒有生育的能力。

我們與蘇聯不同，他們先行的是政治改革，而我們先行的是經濟改革，隨經濟改革之後，我們似乎進行了‘國家改革’：一國兩製：國家的雙軌製，最令政府驕傲的是香港的一國兩製。
我不久前看到一則新聞：特首董建華先生參加香港富豪聚餐，有人問其做特首的感受，董建華先生意味深長地笑了笑答道：“你們不要像我。”（用廣東話）。我暗自思量：董建華不想“建華”了？
國家的雙軌製造成了兩岸的軍備競賽及政黨糾葛，浪費了社會資源；外加兩個難受的中共總督-----特區首長。

男人好色，似是天性，由此演繹了婚外戀、私生子、移民等諸多社會問題。
婚外戀，在我看就是一種婚姻的改革，盡管它不能與偉大的經濟改革、‘國家改革’相提並論，但卻確實是一種改革：婚姻的雙軌製！
我們不是一向革命者自居嗎？有什麽道理拒絕‘婚姻的雙軌製’？這樣的改革，斯大林、毛澤東、金正日同誌都做過，但稱呼上則有別於民間，常以‘功勳演員’、‘生活秘書’等一類上得了報道的名稱相稱；照著領袖的榜樣，我們的很多領導同誌也正在學著做，‘我們是革命者’。
‘男人好色’？我想，總不是暗戀吧，那麽一定有對方的存在，獨木非林，女人亦色！

價格的雙軌製意味著價格的混亂與腐敗；國家的雙軌製意味著國家內的糾紛與社會資源的浪費；婚姻的雙軌製則意味著動蕩的婚姻和雙親難聚的心靈孤兒。
看來，雙軌製總是與某種缺憾相關聯。
既然‘雙軌製總是與某種缺撼相關聯’，那麽這種缺憾一定要尋求它自身的出路。
從經濟改革的過程看，十幾年下來，可以批的條子越來越少了；許可證越來越少了；計劃內價格幾乎見不到了；新聞，跟以往相比，也變得尖酸刻薄了；雖還是叫做‘有計劃地社會主義市場經濟’，但好象能計劃的事越來越少了，市場裏的東西越來越多了。似乎是雙軌越來越窄了，說不上那一天就變成了單軌。瞎猜。
婚姻的改革問題：婚姻的雙軌製，我見過不少，自己也沒有逃得出，裏麵的情況比較混亂，但概括而論，下例必有其一：
1、 隻行右軌的：忠於職守；
2、 走雙軌製的：有妻、有妾；
3、 行歸右軌的：棄妾保妻；
4、 行左軌的：舍妻取妾；
5、 出軌的：‘雞飛蛋打’，不過從長期看，出軌的總試圖回到軌道上來。

從上麵盡數的可能性看，行單軌似穩態，‘雙軌’及‘出軌’均非常態。這似乎又成了博弈論的話題。
在國民政府時期，在民族受到傷害的時候，我黨教育人民：國家興亡，匹夫有責；現在我卻聽得：要講政治，穩定是壓倒一切的；玄外之意：非禮勿聽，更勿用。
故，國之雙軌，勿妄論，但從上麵的例子看：單軌似穩態，統一、同一是遲早的事，讓人民與時間去選擇好了。
要收筆了，我自己卻覺得越寫越糊塗了，鐵路到底應如何設計？雙軌還是單軌？或是其他？
縱觀俄、美、法，更令人困惑。
下台的總統葉利欽近日出書，坦誠地為車臣事件承認錯誤並勇敢地承擔責任，他把俄羅斯的改革成功也歸功於於‘雙軌製’，不過用的‘鐵軌’與我們稍稍有點不同：民主與自由。
美國，我不見有關於‘鐵軌’的評介，但我從報上得知他們提出了：以權力製約權力，實行的是‘三位一體’：總統，眾議院與參議院。我猜想應該是三軌了，但無論幾條軌道，老是互相踩‘刹車’，車子就一定開不快，‘趕美’是很快的事了。
法國，給我的印象隻是那裏的人很浪漫，有一個大鐵塔，有一條充滿幻想的河---塞納河，還有很多我叫不出名的名畫，那裏的男人見了姑娘就獻花，在我看，實為放蕩。那裏也不曾見有關於‘鐵軌’的評介，但她的國旗挺有趣，沒有五角星，隻有紅、白、蘭三色構成，據說代表了：博愛、民主與和平。
從生活的例子看，似乎單軌可靠些，但我真的擔心火車會側翻，三軌讓人覺得怪異，總的來看，似乎雙軌來得更穩妥些，最少它標誌著‘社會主義’。