汽車檢測儀表

1.汽車用萬用表

主要用來檢測直流電流強度、直流電壓、交流電壓及導線的電阻等參數外，還可用來檢測轉速、閉合角、占空比（頻寬比）、頻率、壓力、時間、電容、電感、半導體元件及溫度等。

應用：1、溫度檢測
2、信號頻率檢測：汽車上產生可變頻率的傳感器主要有數字式空氣流量計、數字式進氣壓力傳感器、光敏式車速傳感器（VSS）、光敏式曲軸位置傳感器（CKP）、光敏式凸輪軸位置傳感器（CMP）、霍爾式車速傳感器（VSS）、霍爾式曲軸位置傳感器（CKP）和霍爾式凸輪軸位置傳感器（CMP）等。
3、 頻寬比檢測：置於頻寬比（DutyCycle）擋，紅線接電路信號，黑線搭鐵，發動機運轉，顯示屏即顯示脈衝信號的頻寬比。
4、點火線圈初級電路閉合角測量：將測試項目選擇開關置於閉合角（Dwell）擋，黑線搭鐵，紅線接點火線圈負接線柱，發動機運轉，顯示屏即顯示點火線圈初步電路的閉合角，即點火脈衝的寬度。
5、起動機起動電流測量：400
6、發動機轉速檢測：將測試項目選擇開關置於轉速（RPM）擋，轉速測量專用插頭插入搭鐵插孔與公用插孔中，感應式轉速傳感器（汽車萬用表附件）夾在某一缸高壓點火線上，在發動機工作時，顯示屏即顯示發動機的轉速。
7、線路斷路或短路故障檢測
8、電阻檢測
9、直流電壓檢測
10、端子、觸點或導線檢測
11、噴油器噴油脈衝寬度檢測
12、氧傳感器檢測
13、串行數據信號檢測

2.壓力表

壓力表是用來測量容器、管路及設備內氣體或液體的壓力的，是汽車維修企業廣泛使用的儀表之一。

2.1 氣缸壓力表

氣缸壓力表總成由量程的壓力表、連接軟管、單向進氣閥和適用於各種機型的可換接頭等組成。

測試方法

用壓縮空氣吹淨火花塞或噴油器周圍的灰塵和髒物，卸下全部火花塞（柴油機需拆下噴油器）並按氣缸次序放置。對於汽油發動機，還應把高壓線拔下並可靠搭鐵，以防止電擊和著火。

再將氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。使節氣門位於全開位置，用起動機轉動曲軸3—5s，待壓力表指針指示並保持最大壓力後停止轉動。取下氣缸壓力表，讀取並記下讀數。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少於兩次。汽車發動機的氣缸壓縮壓力標準值一般由汽車製造廠提供，汽車發動機各氣缸壓力應不小於原設計值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大於8%，柴油機應不大於10%。

分析檢測結果

若測得的結果高於原設計規定，則可能是由於燃燒室積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋接合平麵經多次修理、加工過甚造成，這種情況一般較少出現。

若測得的結果若低於原設計規定，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然後用氣缸壓力表重新測量氣缸壓力，並進行分析。分析如下：

①第二次測出的壓力比第一次高，接近標準壓力，表明氣缸、活塞環、活塞磨損過大，或活塞環對口、卡死、斷裂及氣缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴。

②第二次測出的壓力與第一次略同，即仍比標準壓力低，表明進、排氣門或氣缸墊密封不嚴。

③兩次檢測結果均表明某兩相鄰氣缸壓力都相當低，說明兩氣缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。

2.2 燃油壓力表

汽油壓力表用於測量汽油供給和噴射係統的工作壓力，判定係統是否正常。一般電控汽油噴射係統的供油總管上設有專用油壓檢測口，用來和汽油壓力表相連接，即可對係統油壓進行測量。

3. 真空表

電噴發動機進氣真空度的大小及其穩定性與發動機工作的氣缸數、轉速、進氣係統密封性能、點火性能、混合氣空燃比和節氣門開度等有關。檢查進氣管真空度能夠全麵地反映發動機各相關部件的狀態（即空燃比、點火性能等）具有較高的可信度。

應用：

故障點分段查排

當真空伺服機構出現故障時，可按逐段檢查法逐級檢測故障點；有時判定性界定某總成是否損壞，可單選檢查。

①真空源檢查拆去伺服機構氣路與汽油機的真空接頭或真空泵接頭，起動發動機，觀察接在接頭上的真空表的指針在一定時間內能否迅速達到標定值，且指針擺動是否穩定，從而判定真空源是否有故障。若汽油機原怠速飄移，此時運轉正常，則可認定伺服機構存在漏氣現象。

②在未製動狀態下查排故障點在氣路係統取得真空源後，在單向閥（逆止閥）後接裝真空表，若真空表指針不回落，則說明管路、真空筒和助力器（增壓器）控製部分完好；若真空表指針回落，則說明上述部件有漏氣處。為確定漏氣部位，應逐段進行檢查

使用注意的問題

①單向閥控製的檢查，可增加正、逆向充氣泄漏試驗，將有助於不可拆解式單向閥的故障查排。

②真空管路內有製動液，一種情況為助力器前端接裝的製動主缸後端處漏製動液；另一種情況為增壓器前端輔助缸後方的擋油封、皮碗與推杆間泄漏，或控製閥皮膜下方的柱塞皮碗破裂泄漏。

③真空管路裏有機油，多為發動機或附件箱接裝真空泵的車型，該泵借助發動機潤滑係統的壓力機油進行密封和潤滑，若機油太髒、粘度過大，或回油軟管、回油軟管接頭積炭，均會造成回油不暢，流速減緩，葉片或齒輪泵內的機油則會進入真空管路，應根據情況進行查排。

使用真空表查排製動係統伺服機構的故障，能夠快捷地找出隱蔽的故障點，使複雜的故障簡便化查找。避免大卸大拆，盲目換件修理。

4. ECU排查工具

在查排ECU控製係統故障時，必須使用專用的工具及儀表儀器，常用的主要有如下幾種。

跨接線

專用跨接線就是一段多股導線，兩端分別接有鱷魚夾或不同形式的插頭，用作特定位置的測量，如上圖所示。它隻是起一個旁通電路的作用。

測試燈

測試燈用來檢查係統電源電路是否給電器部件提供電源。常用的有以下兩種：

（1）12V測試燈

（2）自帶電源測試燈

自帶電源測試燈在手柄內裝有兩節電壓為1. SV的千電池，用來檢查電器線路的斷路和短路故障。這種自帶電源測試燈使用很方便，如上圖所示。

①斷路檢查。首先斷開與電器部件相連接的電源電路，將測試燈一端搭鐵，另一端接

電路各接點（從電路首端開始）。如果燈不亮，則斷路出現在被測點與搭鐵之間；如燈亮，斷路則出現在此時的被測點與上一個被測點之間。

②短路檢查。首先斷開電器部件電路的電源線和搭鐵線，測試燈一端搭鐵，另一端與餘下的電器部件電路相連接，如燈亮，則表示有短路故障（搭鐵）存在。然後逐步將電路中的插接器撥開，接通開關，拆除部件等，直到燈滅為止，則短路出現在最後的開路部件與上一個開路部件之間。

③不可用測試燈檢查發動機ECU．除非維修手冊中有特殊說明，方可進行。

5. 示波器

示波器如下圖所示，在汽車維修工作中，對檢測點火係統、尾氣排放分析和零件質量等大有用處。示波器的功能主要有設置示波器、觸發並采集信號（波形）、縮放並定位波形、測量波形等。

在使用示波器時，可能需要接觸到係統的其他部分，為避免潛在的危險，應特別注意靜電放電( ESD)可能損壞示波器及其附件。為r防止靜電放電，在安裝或拆卸敏感元件時，應戴上防靜電的搭鐵腕帶以釋放自身的靜電壓。

在安裝或拆卸敏感元件時，勿在工作區內使用可能產生或帶有靜電荷的任何裝置。在台麵或底座表麵易於產生靜電荷的區域內，避免操作敏感元件。同時也不要在任何表麵上滑動敏感元件，更不要觸摸插接器的外露插針，以盡可能減少對敏感元件的操作麵積。敏感元件應裝人防靜電的袋子或容器中才可進行儲運。

6. 便攜式發動機ECU測試儀

便攜式發動機ECU測試儀如下圖所示，為OTC監測器。這種測試儀器使用十分方便，體積小、重量輕。該測試儀器一般設有故障診斷接口，隻需將診斷接口與發動機艙內或儀表板下方的故障診斷插座相連，然後操作測試儀控製麵板上的按鍵指令，即可對發動機電控係統的傳感器、執行器及其電路進行檢測。該測試儀一般都具備如下功能：

①在發動機運轉或汽車行駛時，對發動機ECU的參數進行動態測試。

②從發動機ECU的存儲器中讀取所存儲的故障碼。

③檢修發動機後，根據操作指令清除發動機ECU中所存儲的故障碼。

6.1 專用ECU測試儀

汽車專用ECU測試儀是由汽車製造集團公司（廠）針對本廠生產的汽車係列而設計的儀器，隻適用於單一車型，但其測試功能很強，特別適合於集汽車銷售服務站、配件銷售和維護三位一體的汽車維修服務站選用。這種專用ECU測試儀如下圖所示，可用來測試福特車係的STAR -Ⅱ和克萊斯勒車係的DRB -Ⅱ等。