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相片是個奇怪的東西，為了找一張照片而翻出一疊照片，然後無可救藥的翻出更多照片，無限期沉溺在回憶的漩渦裏。是的，為了張台鐵便當的照片，我至今依然被火車噪音掩埋，況且況且的爬不出來。
今兒說說台灣的小火車。台灣一般的火車是窄軌，而還有比窄軌更窄的小火車，一是台糖的小火車，二是阿裏山森林鐵路。
糖廠小火車
阿裏山火車
我童年跟祖父母留守鄉下，住在祖父任教小學的宿舍。當時我特喜歡到教室外旁聽，早上認真學習，下午跟著野孩子四處瘋玩；我們玩耍的地方叫嘉南平原，台灣的糧倉和早期外匯來源地。
平原上主要農作物是做蔗糖用的甘蔗，當年大部分蔗糖都得外銷，為台灣早期外匯來源。為了運送甘蔗，平原上有許多兩三節的台灣糖業（台糖）小火車，大部分是運甘蔗，上下班時間還擔任客運服務。甘蔗田裏的火車速度不快，靈活點的熊孩紙可以隨意跳上跳下；我嘛，人小腿短，隻能跟著跑一跑，偶爾有工人把我抱上火車繞甘蔗田玩玩；基本上隻要不妨礙人家工作，糖廠的人隨便我們鬧。這麽玩法給台糖找到商機，開辟了一條觀光小火車，遊覽甘蔗田和糖廠。而所有的童年遊戲，一旦有了附加用途，記憶就蛻變為永恒的回憶。
灰常簡易的車廂
現在擺著看了。。。
糖廠火車主要功能是貨運，兼差通勤客運；而阿裏山火車就什麽都得幹，運貨通勤觀光。
早期阿裏山與平地的交通全靠火車，雖然有幾條林業道路……呃……泥巴路，車輪得夠大才能滾得動；所以當時火車一天好幾趟班次，還是站站都停的慢慢車。後來阿裏山公路修建完成，火車頓時失寵；主要是因為阿裏山鐵路比平地火車軌道更窄，從平地運貨上山，必須在嘉義火車站卸貨裝貨；公路不用這麽麻煩，平地裝車，直接上山。
火車連年虧損，眼看著要關門大吉了，突然陸續來了幾個歪果仁，以訛傳訛的說阿裏山鐵路是三大高山鐵路之一，於是得以保留。其實世界上窄軌高山鐵路不止三條，雖然不多，但絕對不是三大。不管怎樣，還好被保留下來，否則現在台灣林業局腸子就悔青了。
鐵路從嘉義火車站到阿裏山頂，紅色的小火車，早上下午各一班，就是一天兩班；中途還有支線，最著名的是神木支線；還有一條運木頭的眠月線，我搭過，特別險也特別原始，後被921地震損毀，長眠山林；山頂有祝山線，主要接送上山看日出的遊客，一天隻有清晨運營，其他時間睡覺。另外七七八八的支線，專為砍樹用，現在還在不在也不知道。
眠月線
神木支線是觀光線，會在一棵千年神木前停個二十分鍾，神木後邊是一大片原始檜木林，大家可以下去照相，看看風景啥的。千年神木早年被雷劈了，苟延殘喘的一直立在那裏，終於經不起太久的風吹雨打，林業局決定放倒他，立碑以紀念。那段鐵路是之字型的，火車前進後退的開，第一次坐上這種鐵路，真把我樂得不行。
神木站，現在木有神木了：（
現代人講速度，高鐵飛機火箭，怎麽快怎麽來。人們漸漸忘記一格格倒退的風景，一列列吐著白煙，緩慢爬過的火車。
再來幾張：）
當年我坐上山的火車長這樣
爸爸小時候的家，本名是“畚箕湖”
台灣的糖業應該發展不錯吧？上次開會還遇見幾位來自台灣糖業公司的負責人，來美國參加展會。