加國東北人
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汽車的安全配置按照作用原理可以分為：主動安全配置和被動安全配置兩大類。
主動安全配置就是預防車輛發生事故的安全配置。換句話說，他的主要作用是在事故之前，盡量避免事故發生的。例如常見的ABS,EBD,ESP等。所以，主動安全配置更加重要一些。
被動安全配置就是在事故發生後，避免車內人員少受傷害的安全配置。換句話說，他的作用是一種補救措施，在事故發生後，盡量避免人員的傷害。例如常見的氣囊等。
下麵我們先為大家講解主動安全配置：
■ 防抱死係統(ABS)
ABS中文譯為“防鎖死刹車係統”.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控製係統。
ABS的原理是：在緊急製動的時候，如果四個輪子全部被刹車係統鎖死，那麽車輪就會由滾動變成滑動，這時候車輛很容易發生側滑或跑偏。而ABS係統則不會對輪子完全鎖死，而會以每秒60-120次的頻率對車輛進行“點刹”，這樣就能夠有效的防治車輪鎖死，使汽車在製動狀態下仍能轉向，保證汽車的製動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。
現在，ABS係統已經成為汽車的標準配置，很少有車輛不配備ABS係統。那些為了降低成本而不配備ABS係統的廠家完全是對消費者生命安全的漠視，我們鄙視這種行為。
■ 製動力分配係統(EBD)
EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是“電子製動力分配”。
EBD的原理是：車輛在製動時，車載電腦會根據車輛每個車輪與地麵的摩擦力的情況，對每個車輪施加不同的製動力，從而保證車輛的穩定性。
例如：如果左側車輪是接觸的是濕滑路麵，而右側接觸的是幹燥路麵，很明顯左右車輪與地麵的摩擦力是不同的。如果在製動時對四個輪子施加相同的製動力，就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。而配有EBD係統的車輛則不會發生這種情況，他會對左右車輪施加不同的製動力而保證車輛的穩定。
現在的EBD係統一般都是與ABS係統整合成一套係統存在的，所以我們經常看到廠家宣傳說：車輛配有ABS+EBD係統。
■ 刹車輔助係統(BA/EBA/BAS)
刹車輔助係統各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。
刹車輔助係統會監控駕駛員踩刹車踏板的頻率和力量，在緊急的時刻輔助駕駛員對車輛施加更大的製動力，從而縮短刹車距離，確保車輛安全。
■ 牽引力控製係統(ASR/TCS/……)
牽引力控製係統的作用是當車輛行駛在光滑路麵時，如果動力輸出過大，驅動輪轉動過快，就會突破路麵的抓地極限，從而打滑。這時候牽引力控製係統就會監控到驅動輪已經打滑，從而降低動力輸出，而使輪胎回到正常轉動的狀態下，保證車輛穩定行駛。
各個廠家的牽引力控製係統功能都一樣，隻不過叫法不同而已。例如：奔馳叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等。
■ 電子穩定控製係統(ESP/DSC/……)
電子穩定控製係統其實就是牽引力控製係統的升級版本，牽引力控製係統隻對驅動輪的動力輸出進行控製，而電子穩定控製係統則會對四個輪子的都進行控製。電子穩定控製係統是通過對四個車輪進行必要的製動來達到穩定車身的目的的。
如下圖1，當車輛發生轉向不足時，會對內側後輪進行製動，從而使車輛返回正確的路線上來。（相當於以內側後輪為圓心，輔助車輛轉彎，抵消轉向不足的作用）
如下圖2，當車輛發生轉向過度時，會對外側前輪進行製動，從而使車輛返回正確的路線上來。（相當於以外側前輪為圓心，阻止車輛轉彎，抵消轉向過度的作用）
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所以說，電子穩定控製係統是一套非常有效且有必要的安全係統，能夠大大地降低事故的發生率。不過現在國內隻有中高檔以上的車型才會裝配電子穩定控製係統，大部分家用車型都沒有裝配。而在美國，電子穩定控製係統已經通過立法的方式，稱為汽車的標準配備了。
首先發明電子穩定係統的公司是德國的博世（BOSCH）公司，命名為ESP，所以之後大家就習慣性地稱電子穩定係統為ESP了，其實ESP是博世公司的注冊商標，隻有使用博世公司產品的汽車的電子穩定係統才能稱為ESP。使用博世公司的ESP產品的汽車公司有大眾、奧迪、奔馳等。
其他汽車公司也有功能類似的電子穩定係統，隻不過叫法不同。例如豐田的VSC，日產的VDC，寶馬的DSC，本田的VSA等等。
■ 陡坡緩降係統(HDC)
陡坡緩降係統最早是由路虎公司發明的，之後被多家汽車公司完善並裝配在自己的車型上，其主要是裝配在越野車上。
陡坡換將係統的工作原理其實很簡單，越野車在通過很多路況複雜的下坡道路時，駕駛員必須謹慎地同時控製油門、刹車以及方向盤，這對於沒有豐富越野經驗的駕駛員來說是很難做到的。而陡坡緩降係統在開啟後，不用駕駛員控製油門和刹車，車輛會自動以6-8km/h的速度前進，駕駛員隻需控製好方向盤即可。
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陡坡緩降係統現在一般隻配置在高檔越野車上，比如路虎的覽勝，奔馳的GL，奧迪的Q7，豐田的蘭德酷路澤等。
■ 自動駐車/上坡輔助係統
自動駐車和上坡輔助係統的作用其實是一樣的，隻不過叫法不同而已，目的都是為了防止車輛在上坡路段溜車。
例如在坡起的時候，當您鬆開刹車踏板的時候，這時候自動駐車係統就會起作用對車輛進行製動，車輛就不會溜車。而當您踩下油門踏板的時候，車輛就會自動解除製動向前行駛。
又如在城市中走走停停的時候，您停車的時候也不必為了防止溜車而一直踩著刹車踏板或者拉起手刹，自動駐車係統會對車輛進行製動，同樣當您踩下油門的時候，會自動解除。
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■ 高位刹車燈
高位刹車燈，故名思意一般是安裝在車尾上部，以便後麵行駛的車輛易於發現前方車輛刹車，起到防止追尾事故發生的目的。由於一般汽車已有兩個刹車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位刹車燈也叫第三刹車燈。
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上述所講的就是現在大部分主流的主動安全配置，下麵為大家講解被動安全配置：
■ 安全氣囊
安全氣囊應該是最典型的被動安全配置，英文名稱為SRS。安全氣囊作用是減小汽車發生碰撞時由於巨大的慣性力所造成的對車內人員的傷害。用帶橡膠襯裏的特種織物尼龍製成，工作時用無害的氦氣填充，一旦車輛發生碰撞，氣囊就會迅速爆開並充滿，以緩衝車內人員的撞擊，減少傷害。
正麵氣囊（駕駛員和前排乘客各一個）
正麵氣囊的作用的緩衝由於車輛受正麵撞擊所帶來的傷害，駕駛員氣囊一般位於方向盤裏，防止駕駛員與轉向盤、儀表板及前擋風玻璃發生碰撞；前排乘客氣囊一般安裝在中控台手套箱內，防止副駕駛乘客與儀表板及前擋風玻璃發生碰撞。
現在絕大部分的車型最少都要有2個正麵氣囊，這已經成為行業內的默認標準了。不過有些不負責任的廠家為了追求利潤，在一些低價車型上並沒有配備安全氣囊，或者隻裝配駕駛員一側的氣囊，我們同樣鄙視這樣的廠家！
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側氣囊（前後排左右各一個，共4個）
側氣囊是安裝在座椅外側的，目的是減緩側麵撞擊造成的傷害。
現在很多廠家的車型都會裝配前排兩個座椅的側氣囊，裝配後排側氣囊的一般都是20萬元以上的車型。
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頭部側安全氣簾（左右各一個）
安裝在車輛側麵A柱與C柱之間，用於保護乘客頭部的安全，減輕側麵撞擊對頭部的傷害。
裝配頭部側安全氣簾的通常也是20萬元以上的車型。
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膝部氣囊（前排左右各一個）
膝部氣囊並不常見，它的主要作用是在碰撞時保護膝部和腿部免受踏板、內飾部件和車輛金屬部件的傷害。諸如豐田皇冠、奔馳新E級等車型均有配備。
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所以說，現在氣囊最多的車型會裝配10個氣囊，好一點的裝配8個氣囊，一般都是4個或6個。
■ 後排安全帶
故名思意就是後排乘客使用的安全帶，現在大部分朋友已經很清楚安全帶的重要作用了，但是這僅限於前排乘客。其實後排乘客也一樣需要係好安全帶，保護自己生命安全。
■ 頭頸部保護係統
當車輛發生碰撞時，身體和頭部由於有座椅和頭枕的支撐，會得到保護。但是這時候頸部是沒有支撐的，從而就會承受很大的壓力，對頸部造成傷害。
頭頸部保護係統會在發生碰撞時，頭枕會適當向後潰縮，同時座椅適當後傾，這樣來減少碰撞對頸部帶來的衝擊。
頭頸部保護係統最早是由沃爾沃汽車公司發明的，後來被其他汽車公司廣泛使用。
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■ 激光焊接車身
普通的焊接原理其實就是將金屬液化，然後冷卻後溶為一起。汽車的車身是由上下左右四塊鋼板焊接而成的，普通的焊接都是點焊，通過一個一個得焊點把鋼板連接到一起。
激光焊接則是利用激光的高溫，將兩塊鋼板內的分子結構打亂，分子重新排列使得兩塊鋼板中的分子溶為一體。所以從物理學上講，激光焊接是把兩塊鋼板變成了一塊鋼板，因此相比普通焊接來說，擁有更高的強度。
現在很多高檔車型均采用激光焊接車身，而在中低檔車上用的不多。
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■ 發動機啟動防盜鎖止係統
發動機防盜鎖止係統是針對發動機安裝了一套防盜係統，汽車點火鑰匙中內裝有電子芯片，每個芯片內都裝有固定的ID(相當於身份識別號碼)，隻有鑰匙芯片的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發動機無法啟動。
■ 行駛中車門自動落鎖
指的是汽車在行駛中車速超過一定值時（一般為20-40km/h），四個車門會自動鎖止，從而提高行車的安全性。
■ 後門兒童鎖
後門兒童鎖是在後門上有一個控製按鈕，當按鈕關閉時，從車內無法打開車門，隻能從外開啟。從而避免車內兒童在車輛行駛的時候打開車門，產生危險。
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■ 中控鎖類型
中控鎖就是車門鎖，現在的汽車中控鎖主要有三種形式：鑰匙開啟、鑰控中控和無鑰匙進入。
鑰匙開啟
鑰匙開啟式最簡單的功能，用鑰匙直接插入鑰匙孔開關車門。
遙控中控
遙控中控是在鑰匙上裝有遙控裝飾，隻需在一定的距離內按動鑰匙按鈕就可以相對的開啟車門、車窗、後備箱的功能。
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無鑰匙進入
無鑰匙進入係統也叫智能鑰匙係統，同樣也有一個遙控器，但是不需要您按動按鈕了。
遙控器內置的電腦芯片會發送無線射頻信號，當您攜帶鑰匙靠近車輛時，會與車內的係統進行匹配，確認無誤就會自動打開車門。同理，當您離開車輛一定範圍後，車輛也會自動鎖上車門。
現在很多高檔車型都配備了無鑰匙進入係統，個別中低檔車型也有。
2. 行駛配置所謂行駛配置就是指車輛在行駛過程中能夠用上的各種配置。
■ 前橋/後橋/中央差速鎖
這三個配置都是和差速鎖相關的，因涉及到的原理都相同所以合並到一起來介紹，為了更容易的明白差速鎖的概念，我們要先來了解一下什麽是差速器以及它的作用和弊端，因為簡單來說，差速鎖就是一個用來鎖定差速器的裝置。
差速器
汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地麵的摩擦。
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差速器的作用
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裏，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
對於全時驅動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，並按照各自不同的地麵附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。
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差速器的缺點
現在有一個問題，如果一側驅動輪失去抓地力為什麽車輛就無法前行？那是因為當一側車輪失去抓地之後，相當於這一側車輪的阻力為0，而另一側車輪的阻力相對於失去抓地的這一側來說太大了，在跟著殼體做公轉的同時，差速器內的行星齒輪自身還會瘋狂的自轉，把動力源源不斷的傳遞到失去抓地的那一側車輪，車子隻會呆在原地不動。
這個問題怎麽解決呢？下麵我們的主角登場了，差速鎖解決了這個問題：
差速鎖
差速鎖的作用是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。
差速鎖很好的解決了汽車在一側車輪打滑時出現的動力傳輸的問題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側的驅動輪均可得到相同的扭矩。
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所以按照位置來分，好的四驅車應該有三個差速鎖，即中央差速鎖，前橋差速鎖和後橋差速鎖。
中央差速鎖負責控製前輪和後輪的扭力分配，前橋差速鎖負責前輪左右兩輪的扭力分配，後輪同理。
電子差速鎖
英文簡稱為EDS，又稱為EDL。它是ABS的一種擴展功能，用於鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控製。EDS的工作原理比較容易理解。在汽車加速過程中，當電子控製單元根據輪速信號判斷出某一側驅動輪打滑時，EDS就自動開始工作，通過液壓控製單元對該車輪進行適當強度的製動，從而提高另一側驅動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當車輛的行駛狀況恢複正常後，電子差速鎖即停止工作。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地麵附著力，來提高車輛的運行性。可以說，EDS還是比較實用的。
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| 電子差速鎖 |
差速鎖一般隻裝配在高檔的越野車上，比如奧迪Q7，寶馬X5，奔馳GL等等，而且裝配三個差速鎖的車型也不多，一般隻有中央差速鎖。
■ 轉速表
轉速表是用來顯示發動機轉速的，可以直觀的看到和知道發動機的轉速，提醒司機不要超過發動機的轉速極限，以防發動機轉速太高損壞其內部零件和影響司機、乘客的乘車安全！
轉速的單位是轉/每分鍾，即rpm，現在的民用車輛的最高轉速一般在6000-7500rpm。
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■ 行車電腦
行車電腦又稱為ECU（Electronic Control Unit）電子控製單元，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。
其實現在所有的車輛都是有由電子控製的，也就是說每輛車裏都有一個電腦。我們這裏所指的行車電腦是指可以顯示：室外溫度、瞬時油耗、平均速度、平均油耗、續航裏程、行駛時間等信息的係統。
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■ 定速巡航係統
定速巡航係統（CRUISECONTROLSYSTEM）縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控製係統、自動駕駛係統等。通用公司是汽車定速巡航係統的鼻祖，他們率先將可以讓駕駛員勻速駕駛的巡航控製係統用於1959款凱迪拉克係列。
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定速巡航係統的作用
定速巡航係統按司機要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控製油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。
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抬頭數字顯示儀(Heads Up Display)，風窗玻璃儀表顯示，又叫平視顯示係統，它可以把重要的信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。這種顯示係統，原是軍用戰鬥機上的顯示係統，飛行員不必低頭，就能在風窗上看到所需的重要信息。目前，一些高級汽車把它移植到汽車上來。
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這種顯示係統的優點是：
1.駕駛員不必低頭，就可以看到信息，從而避免分散對前方道路的注意力。
2.駕駛員不必在觀察觀察遠方的道路和近處的儀表之間調節眼睛，可避免眼睛的疲勞。
■ 隨速轉向係統(EPS)
助力轉向是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，現在幾乎所有的轎車上都使用了助力轉向。
但是助力轉向係統的有一個問題，就是不知道駕駛者需要多大的助力，助力的大小是一個恒定的值，所以不會適合所有的駕駛情況。
這時候隨速轉向係統誕生了，他能夠根據行駛的速度來改變助力的大小：
在低速行駛時助力大，比如在停車入位時，方向盤比較輕，操作靈活；而在高速行駛時助力小，方向盤感覺比較重，會覺得車輛很穩，好掌握，不發飄。稍微有駕駛經驗的人都知道，高速行駛的時候這一點對安全是至關重要的。
■ 胎壓監測裝置
胎壓監測裝置就是一種為了能夠實時監測輪胎氣壓的裝置報警裝置，一旦輪胎氣壓不正常，就會報警，提醒駕駛員檢查輪胎，有效地避免了因輪胎所導致的交通事故。
胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎裏的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的係統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，係統會自動報警。
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■ 零胎壓繼續行駛
嚴格意義上來說，零胎壓繼續行駛不能算作是一項配置，它隻是一項配置所起的作用或是表現形式。而這項配置就叫做：防爆輪胎，也叫作泄氣保用輪胎，英文縮寫RSC。
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有數據表明，爆胎是非常嚴重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據統計，國內高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公裏以上發生爆胎死亡率接近100%。而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。
防爆輪胎的作用：零胎壓繼續行駛
RSC技術為安全性和舒適性方麵帶來了巨大的進步。即使在輪胎壓力完全消失為零的情況下，RSC仍能夠使駕駛者以中等車速繼續駕駛車輛，一般情況下RSC爆胎後能支持車輛行駛250公裏，實際如果遇到較大的破損（例如被大麵積尖銳物刺穿）或路麵狀況惡劣，行駛裏程可能縮短為幾十公裏， 駕駛者可以將車輛駕駛到不太遠的維修中心（不必一定是最近的維修中心），然後由維修車間的技師以更為穩妥的方式對輪胎進行更換，從而避免了需因輪胎漏氣而不得不在一些有潛在事故風險的的地點停車。
還有重要的一點是，車輛上不再需要放置備胎、汽車千斤頂以及其它更換輪胎所需的工具，這意味著車輛負載重量減輕，能夠提高車輛性能，降低耗油量。但是有必要對此進行說明：裝配了防爆輪胎並不代表駕駛者不用對汽車其輪胎做定期的保養檢查。主動安全意識是一定要建立在以預防為主的基礎上的。
現階段防爆輪胎的價格依然比普通輪胎貴許多，而其不動用專業的換胎工具也是沒法更換的，但無論如何，防爆輪胎仍然是未來汽車輪胎發展的最重要方向之一，因為它帶來的安全性和方便性是人們所需要的。隨著技術的進步，防爆輪胎的成本最終也將會走到一個合理的階段。
■ 倒車雷達
倒車雷達是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。
現在一般的家用轎車隻裝有後方倒車雷達，隻能監控後方的障礙物。而高檔轎車前方甚至兩側都會裝有雷達，這樣前後左右的障礙物都能夠勘測到。
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■ 可視倒車係統
可視倒車係統也叫作汽車倒車影像係統，采用遠紅外線廣角攝像裝置安裝在車後，通過車內的顯示屏，清晰可見車後的障礙物。
一般車載影響體統不能夠代替倒車雷達，因為攝像頭是有盲區的，而且人眼看到的東西經常不夠仔細。所以倒車影像與倒車雷達配合使用，能夠達到最好的效果。
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■ 夜視係統
夜視係統一般是利用紅外線技術能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜裏看得更遠更清楚。當兩車交會時，它可以大大降低前方汽車燈強光對司機視覺的不良刺激，還可以提高司機在霧中行車的辨別能力。
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夜視係統不能替代車燈，它隻是一種輔助裝置，而且價格比較高，一般隻在少數的豪華轎車上才有裝配，比如奔馳S級，寶馬7係等。
3. 便捷/舒適性配置
■ 電動車窗
電動車窗是指用伺服電機驅動玻璃升降的車窗，它取代了傳統的轉動搖柄升降玻璃。使得玻璃的升降輕便化、舒適化、自動化。
■ 一觸式電動車窗
一觸式電動車窗是指隻需一次按下車窗控製按鈕，車窗便會自動升起或降下的功能。一觸式車窗能夠極大地方便車內乘客的操作，有些廠家為了節約成本，隻在駕駛員一側安裝一觸式車窗，一般中高檔轎車才會安裝四門都是一觸式車窗。
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■ 遙控車窗及天窗關閉
遙控車窗及天窗關閉指的是：可以從車外，用遙控器可以打開關閉所有的車窗及天窗的功能。
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■ 多功能方向盤
多功能方向盤是指在方向盤兩側或者下方設置一些功能鍵，包括音響控製，空調調節，車載電話等等，還有的將定速巡航鍵也設置在方向盤上。多功能方向盤的好處在於駕駛員可以直接在方向盤上操控車內很多的電子設備，不需要在中控台上去尋找各類按鈕，可以更專心的注視前方，大大提高行車的安全性。
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■ 車門未關閉警告燈
車門未關閉警告燈是當點火開關接通時，如果有車門沒關好，此警告燈將一直啟亮，直到所有車門、發動機罩及行李廂蓋關閉並完全關好，以保證行車安全。
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■ 側自動門
側自動門指擁有自動開啟/關閉功能的側門，主要在帶有側門的MPV車型上體現。
■ 自動尾艙門
自動尾艙門指擁有自動開關功能的汽車尾部艙門，一般在高級SUV車型上裝配，另外，一些高端轎車如奔馳S級車型也有配備。
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■ 上下車腳踏板
上下車腳踏板常安裝於SUV車型上，因其底盤較普通轎車要高，所以為了方便乘客上下車，特配備於此。
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■ 急救箱
急救箱或為急救包，是為駕駛員和乘客在行車途中或其他情況下受傷時，在車內應急使用以及時救護的器具，一般高檔轎車內都會有配備。
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■ 滅火器
滅火器即車載滅火器，有些廠家的車型會自帶，而有些則沒有該配置，建議您購車時選擇配置有車載滅火器的車型。
■ 自動發光式儀表盤
自動發光式儀表盤是指由發光材料構成，不需手動開關，當汽車啟動時能自動發光的儀表盤，如果燈光不亮則很難看清刻度。
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■ 自動調節後視鏡
自動調節後視鏡是指，在車內通過按鈕，來調節鏡麵達到所需視角，這樣的操作輕鬆、快捷、方便、正確，還解決了在調節右側外後視鏡時因駕駛員遠離按鈕而產生的操作不便的問題。
■ 外後視鏡電動折疊
外後視鏡電動折疊指汽車外後視鏡通過電機驅動而實現折疊的功能，目前一些高級車型上還具有外後視鏡的自動折疊功能。多數情況下，此功能按鍵是位於駕駛一側車門的電動開關區域，但也有些車型是例外，比如換擋底座區域 。
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■ 外後視鏡轉向燈
外後視鏡轉向燈是位於車身兩側後視鏡外部的轉向用指示燈，當車輛轉彎時，可向其他車輛起到警示作用。
■ 空調
汽車空調係統是實現對車廂內空氣進行製冷、加熱、換氣和空氣淨化的裝置，它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境。
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手動空調
手動空調隻能手動對冷/熱風和風量進行粗略的分級調節，不能設定車內空調的具體溫度。
自動空調
自動空調可以根據已設定的溫度，自動調節從而保持車內溫度的恒定。另外自動空調有自檢裝置，可以及早發現故障隱患。
雙溫區自動空調
指擁有兩個溫區（即前排空間），左右兩側的溫區可各自獨立進行溫度的調節。
三溫區自動空調
指擁有三個溫區，前排左右兩側各自可獨立進行溫度調節，後排空間的溫度則通過位於中央扶手處的空調控製麵板來調節。
四溫區自動空調
指擁有四個溫區（即車內整體空間），前後排左右兩側的溫區可獨立進行溫度的調節。
■ 後排空調出風口
後排空調出風口是為後排乘客設計的空調出風口，一般安裝於前排座椅的中央扶手後麵，也有處於B柱位置的。它主要解決了前後排乘客對汽車空調需求冷熱不均的問題，有助於全車乘客都能享受到空調的功用。而且在必要時，甚至可以單獨關閉前排空調出風口或者後排空調出風口來滿足不同體質乘員的需求。
■ 後排控製空調功能
後排控製空調功能是指用來控製調節後排空調運轉的功能，該係統包括安裝於汽車後排座椅中央扶手上的空調控製麵板、中央控製台後側的出風口和前排座椅下側的地板出風口。後排乘客可控製後排送風模式、風速和設定溫度。而後排空調控製係統會在車輛下一次啟動時恢複係統缺省設置。
■ 空氣濾清裝置
空氣濾清裝置是濾清進入氣缸空氣中的雜質，以減輕壓縮係統相關零件的磨損的裝置。目前發動機上使用的空氣濾清裝置可分為慣性式、過濾式、綜合式三種，其中根據濾芯材料是否浸油又可分為幹式和濕式兩類。
■ 負離子發生器
負離子發生器是可以在車內產生負離子風，用來減少機體氧化作用的不利影響、可以去除異味、且中和帶正電的各種細菌和病毒對人體的侵害，還能排斥帶負電的細菌和病毒對人體的侵害的裝置。它的優點是：起到口罩的作用，體積小且便於攜帶，安全方便。
■ 可調節角度方向盤
可調節角度方向盤是為了適應不同的駕駛習慣，而可以上下前後調節的方向盤。另外，依照其調節方式可分為手動上下調節、手動上下前後調節、電動上下前後調節三種。
1.手動上下調節
需要手動調節方向盤垂直距離的功能。
2.手動上下前後調節
需要手動來調節方向盤軸線距離的功能。
3.電動上下前後調節
帶有電動調節方向盤垂直與軸線距離的功能。
■ 模擬時鍾
模擬時鍾是為駕駛員和乘客提供時間提示作用的時鍾，它一般放置於儀表盤或中控台等位置。
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■ 司機歇腳板
司機歇腳板是為駕駛員在行駛途中提供休息的踏板。一般位於左腳位置，目前市場上的很多車型都裝配有司機歇腳板。
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■ 小桌板
小桌板通常安裝於前排座椅後麵，而擁有多排座椅的MPV車型則第二排座椅後麵也有裝配，上麵可放置食品、手提電腦等，並可以調節角度，不用時可折疊，不占空間。
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■ 隔熱玻璃
隔熱玻璃是指安裝了隔熱膜的車窗玻璃，當車內溫度迅速上升，且有刺眼的光線照射時，其作用是隔熱及阻擋陽光和紫外線的照射，從而保證行車安全和乘坐舒適性。
■ 駐車加熱裝置
駐車加熱裝置是在汽車熄火狀態下，可以遠程遙控車輛啟動，用於加熱汽車內部空間和幫助車窗除霜的裝置。駐車加熱裝置係統最早風靡歐洲一些國家，由於該地區冬季氣溫較低，低溫使汽車啟動困難，從而給車主帶來很多不便，駐車加熱係統的運用，解決了人們的這一難題。
■ 駐車通風裝置
駐車通風裝置是在汽車熄火狀態下，可以遠程遙控汽車啟動，用來自動實現車輛內外空氣交換，保持車內空氣清新的裝置。
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■ 12V車載電源
12V車載電源是為方便乘客在行車中使用其他的電子設備從而提供的車載電源。
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■ 車載冰箱
車載冰箱是方便乘客在車內存放食品等物品的裝置，通常位於後排座椅中央，其是依靠汽車的蓄電池供電的。
■ 手套箱帶冰冷卻功能
手套箱帶冰冷卻功能是指位於副駕駛位置正前的儲物箱，其具有製冷的功能，通常原理是利用空調冷風進行製冷。
■ 側窗遮陽簾
側窗遮陽簾是為阻擋車外紫外線照射而放置於車門側窗的防護簾。另外，側窗遮陽簾分為手動與電動兩種，電動側窗遮陽簾多裝配於高端車型上。
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■ 後排遮陽簾
同側窗遮陽簾一樣，後排遮陽簾是為阻擋從車後照射進來的紫外線而放置於車後窗上的防護簾。後排遮陽簾也分為手動和電動兩種，而電動後排遮陽簾一般裝配於高端車型上。
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■ 實木內飾裝飾
實木內飾裝飾是指采用高級木材做原材料的汽車內部裝飾，通常采用櫸木、桃木等，突顯汽車內飾的豪華感。
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■ 真皮內飾裝飾
真皮內飾裝飾是指采用動物皮革等做原材料的汽車內部裝飾，它起到了對汽車內飾的裝扮與點綴作用，更是豪華車型的必要配置。
■ 運動內飾裝飾
運動內飾裝飾是指體現汽車內部駕駛環境運動氛圍的裝飾。當今，很多車型的運動內飾裝飾都采用如碳纖維、金屬等材質作為裝飾內飾的原材料。
■ 內飾顏色
汽車的內飾顏色大體分為淺色和深色兩種，淺色如白色、米黃色等；深色如黑色、深棕色等；通常依照車型的分類和具體用途，其內飾顏色也有所不同。
4. 多媒體配置
■ CD播放器
這裏的CD播放器是特指安裝在車上使用的CD機。
CD播放器作為車載多媒體配置中的一部分，其主要作用是為駕乘人員提供必要的聽覺享受之用。如今的轎車上除少部分微小型車的低配置車款外，CD播放器已經成為汽車娛樂功能的標準配置。
CD播放器按照一次所能收納播放CD盤的最多數量分為單碟式和多碟式。
單碟式
單碟式就是指隻能容納一張碟片的CD機。
多碟式
多碟式就是指能容納兩張以上碟片的CD機。
在多碟CD播放器中，根據CD主機和讀碟盒安裝方式又可分類為5碟，6碟，10碟，6+1碟等。方式主要有兩種：一種是在中控台上的CD主機能夠同時吸入多張碟片，一般為6碟；還有一種是中控台上的CD主機隻能吸入一張碟片，同時在車的其他位置（一般在手套箱、後備箱或副駕駛座椅底下）還有一個CD盒，可以放多張CD，這是所謂的6+1。
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■ DVD播放器
DVD播放器是安裝在汽車內為車內乘坐人員提供影音娛樂的多媒體播放係統。
■ AM/FM收音機
AM/FM收音機是汽車上最早采用的一種的語音娛樂配置，也是車載影音娛樂係統最常見配置之一，現在幾乎沒有不配備收音機的汽車了。
■ 卡式磁帶播放機
卡式磁帶播放機簡稱卡帶機就是我們播放磁帶用的車載式錄音機。這是早期汽車上緊隨車載收音機之後又一重要的車載娛樂配置，但隨著車載娛樂配備的不斷進步升級，卡帶已經基本上被淘汰了。
■ 支持MP3/WMA格式文件
支持MP3/WMA格式文件就是指車載的CD/DVD播放器可以兼容讀取MP3/WMA格式的碟片。
■ 音頻/視頻輸入端口(AUX/USB/存儲卡)
音頻/視頻輸入端口是指外接輸入接口，通過連接外接設備，比如MP3/MP4，U盤，移動硬盤等，即可在車載音響中播放外接設備的影音節目，這是一項實用而且成本不高的配置。目前常用的音頻/視頻接口形式有：AUX、USB、存儲卡三種形式。
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■ 車載硬盤
車載硬盤就是裝在車上的硬盤，其作用不僅可以內置車載硬盤導航係統，使訪問電子導航地圖變得非常快捷和方便，還能將CD/DVD或MP3上的歌曲，直接拷貝到硬盤裏存儲循環播放外。目前車載硬盤作為車載多媒體配置表中的高級裝備一般隻在部分中高級轎車型中的高配置版本上或豪華車的部分車型上才有配備。
■ 揚聲器個數
揚聲器個數簡單點說就是車載音響中所配套的喇叭個數。不過一些高端車型附帶的單個或多個低音炮也屬於揚聲器範疇之內。在車上其常被安裝在前後車門內側、前門A柱以及後排座椅後方等地方，根據車型高低配置不同揚聲器的數量也有所不同。
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■ 音響品牌
音響品牌是指車載音響所采用的品牌。大部分汽車生產廠家在音響品牌選用上並不固定，主要是依據所生產車型的定位高低來選擇價格不同的音響品牌，目前國內在售的車型上所使用的音響品牌中知名度較高有BOSE、Bang&Olufsen、harman kardon、JBL、Dynaudio、阿爾派、先鋒、索尼、鬆下、飛利浦等等。
■ 音量隨速調節
音量隨速調節是指車載音響音量可隨車速高低進行微量調整的功能。當車速提高音響音量隨之提高；當車速降低，音響音量也隨之降低。音量隨速調節的好處是不再需要駕駛者頻繁調節音量，把注意力都放在駕駛上，有利於行車安全。
■ 中控台液晶顯示屏
中控台液晶顯示屏就是指安裝在車內中控台部位可以用來顯示時間、GPS語音定位導航、多媒體娛樂、車載電話等各種係統信息的顯示器。中控台液晶屏根據車型高低配置不同，液晶屏可分單色、彩色觸摸式以及彩色非觸摸式三種。
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■ 後排液晶顯示屏
後排液晶顯示屏就是安裝在後排的顯示器，主要是為了方便後排乘客視聽欣賞。後排液晶顯示屏根據安裝在後排不同位置可分為頭枕式 、後背式和吸頂式。後排液晶顯示屏作為一項豪華配置一般隻在中高級以上的車型中才有配備。
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■ 後排控製音響功能
後排控製音響功能是指為了提升後排乘坐人員使用車載音響的便利性而在後排單獨設置的用以控製音響係統的操做裝置。
■ 車內遙控器
車內遙控器是指在車內使用用來操控車內影音娛樂係統的裝飾。
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■ 車載電視
車載電視簡單點說就是安裝在車上使用接收無線及衛星電視信號的電視機，通常與一個或多個車載液晶顯示屏配合使用。車載電視屬於轎車的高級配置之一，一般隻在中高級車中的高配車型上或豪華車上才有。
■ GPS導航係統
簡單地說，GPS導航係統就是幫助駕駛人員準確定位當前位置，並且根據既定的目的地計算行程，通過地圖顯示和語音提示兩種方式引導用戶到達目的地的汽車駕駛輔助設備。現在大多數汽車廠家都將導航係統列入到了車輛高級配置表中。
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■ 電話免提係統
電話免提係統是專為行車安全和舒適性而設計的。其功能主要是：自動辨識移動電話，不需要電纜或電話托架便可與手機聯機；使用者不需要觸碰手機（雙手保持在方向盤上）便可控製手機，用語音指令控製接聽或撥打電話。使用者可以通過車上的音響或藍牙無線耳麥進行通話。
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車載式
車載式需要把電話的SIM卡放入車內的一個卡槽內，實現車載通話功能，其實說的簡單點，就是車輛內置了電話功能。
藍牙式
藍牙式就是帶有藍牙功能的手機通過與車載藍牙係統進行匹配，實現車載通話功能。藍牙式是需要使用手機的，車載係統隻是起到了擴音器和控製的作用。
車載＋藍牙式
很簡單，就是一部車上有上述兩種車載電話係統。
■ 駕駛艙管理和數據係統
駕駛艙管理和數據係統是指基於一台中央電腦來控製大部分車載設施和功能的智能中央控製係統。其作用是將車輛信息、多媒體係統、GPS導航，空調，電話等功能整合為一體，旨在方便用戶對這些配置的控製和操作。這套係統可以簡單的這麽理解，其作用相當於車內裝了一個“鼠標”和“鍵盤”，通過它們，車內乘客可以快速地啟用或操控娛樂、信息、導航和電信功能。
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寶馬公司是第一個提出並應用這種設計的。在1999年的法蘭克福車展上，寶馬率先將i-drive係統應用在展出的一款Z9概念車上（寶馬6係的前身）。之後這一創意設計就從概念車走入我們的生活，目前除寶馬外，其它主流豪華品牌車型也都已經擁有和應用了這一技術，如奔馳COMAND、奧迪MMI等。
5. 座椅及車身配置
■ 電動調節座椅
電動調節座椅是相對於手動座椅而言，最早的手動調節座椅在1921年麵世。手動調節方式需要成員先通過手柄放鬆座椅的鎖止機構，之後通過改變身體的座姿和位置來帶動座椅移動，最後將鎖止機構的手柄放鬆，將座椅固定在所選擇的位置上。這種調節方式的主動施力方是座椅上的乘客，座椅調節調節起來也不是十分的方便。
電動座椅是由座墊、靠背、靠枕、骨架、懸掛和調節機構等組成。電動調節的座椅在調節時，座椅是施力方，乘客隻需扳動控製鍵就可以令座椅移動，無需主動改變身體的座姿。電動座椅還可以提供更加精準的調節位置。電動座椅的使用讓駕駛員,能夠輕鬆的找到最適合自己的駕駛姿勢，提供良好的視野，提高了行車安全性並能有效減輕駕駛疲勞。
目前，中低端經濟型轎車多采用手動調節座椅，或隻為駕駛座提供簡單的電動調節功能；中大型豪華車一般會為前排座椅提供功電動調節。而更注重商務性的豪華轎車前後排都會配備電動可調座椅。
■ 腰部支撐調節
指座椅腰部具有支撐可調性。為緩解長時間駕駛的疲勞，座椅腰部可以改變“凸”度，以給予人體一定的支撐，使腰不用因“空”著而產生疲勞感。
■ 座椅高低調節
是指座椅高度具有可調性。為了使乘員能找到合適的駕駛坐姿或是舒適的乘坐方式，一般轎車都能通過手動或電動裝置調節座椅高低。
■ 座椅腿托調節
指座椅前端坐墊具有一定可調性。通過調節坐墊長度或角度，能夠保持與大腿之間的良好接觸，提供腿部更多部位的支撐，以滿足乘客對舒適性的要求。
■ 電子記憶座椅位置
簡單的說，就是電動座椅通過與車載電腦相連，具有存儲記憶座椅姿態的功能。通過按動存儲好的記憶組按鍵，駕乘者能輕鬆獲得以前存儲的適合個人需要的座椅姿態。一般有兩到四個記憶組數。
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■ 座椅溫度調節
座椅配備有電加熱、製冷、和通風等裝置後，使得座椅溫度能夠通過乘員的需求升溫或降溫，通風功能則能有效改善人體與椅麵接觸部分的空氣流通環境，使接觸麵幹爽舒適，不易產生汗液。
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| 凱迪拉克SLS賽威後排座椅 1.通風鍵 2.座椅按摩鍵3.加熱鍵 |
■ 按摩座椅
設計者在座椅內加入氣動裝置，氣壓由發動機艙的氣泵提供，座椅靠背內分別有4個或多個氣壓腔，實現對腰椎部的保護。同時，這些氣壓腔會根據編好的程序改變氣壓腔內的壓力，使座椅椅麵隨之運動，達到為駕乘人員按摩舒緩疲勞的目的。
■ 座椅材質
是指駕駛座及乘客座座椅所用的材料，有織物、絨布和皮革等多種材料可選。以舒適，手感、透氣性好為主，一般座椅的表麵材料與整車的內飾相協調。許多廠家會準備若幹種材料供購車者選購，當然，不同的材料的價錢也會不同。
■ 後排座椅放倒
是指後排座椅能夠放倒折疊的功能。一般由於行李相容積有限，許多車型都提供可以放倒的後座椅，以增加行李廂的容積。我們通常分為整體放倒，按比例放倒，單獨可拆卸三類。例如用1/3表示後排三個座椅有一個可放倒，1/2或50%表示兩個座椅有一個可放倒，100%則表示整體可放倒。
■ 第三排座椅
顧名思義，就是車輛擁有除前兩排座椅後，還設有第三排座椅。通常MPV車型及中大型SUV都會配有第三排座椅，並且為了空間的合理應用，大多數為可折疊座椅。
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■ 桶型運動座椅
桶型運動座椅因擁有寬大的側麵椅璧，形如桶型結構而得名，桶型座椅常用在賽車和高性能跑車上。桶型座椅的椅背及椅墊這兩個部分通過強化，使人體兩側的腰部/肩部以及背部能夠有良好的側向支撐性和包裹性，座椅本身的剛性也經過加強，因此能夠對轉彎時側向加速度產生的離心力給予有效的抗衡，能夠更準確的感受到輪胎與路麵的抓地性，使駕駛人員能夠對車輛進行精確的操控。
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■ 前/後中央扶手
長時間駕乘車輛手臂會因騰空而產生酸疼疲勞感，中央扶手則能很好的起到支撐和放鬆的作用。前排中央扶手置於前排座椅中間，而多數後排中央扶手為可折疊式扶手，置於後排靠背中央。
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■ 車身配色
就是車輛在出廠時車身所塗裝的顏色。通常我們將車身配色分為單色，雙色和彩色飾條三類。目前多數轎車都為單色（也稱同色）車身，Mini、Smart等小車則為雙色車身。豐田的蘭德酷路澤、霸道等SUV車型常采用彩色飾條。
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| 豐田蘭德酷路澤車身的彩色飾條 |
■ 車身鍍鉻裝飾
一些廠家會在前格柵、車窗邊框、門把手、車身側裙等部位使用鍍鉻的裝飾件，以此來凸顯汽車時尚和高檔感。
■ 天線類型
依據天線在車身的所處部位我們常常將天線分為前部天線、後部天線、車頂天線、窗式天線和隱藏式天線五類。
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| 大家熟悉的寶馬“鯊魚鰭”車頂天線 |
■ 車頭立標
一些廠家除了在前進氣格柵處貼有自己車標外，還會在發動機蓋上裝有立體的車標，以彰顯其品牌的尊貴與顯赫。勞斯萊斯、奔馳、捷豹等品牌的立標最為大家所熟悉。
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| 奔馳的“三叉星”立標 |
■ 天窗
天窗處在車廂頂部，是除去前後風擋和車門玻璃外另一個采光配置，同時它還有通風換氣保持車內空氣清新等作用。
根據天窗的驅動方式可分為手動天窗和自動天窗：
手動天窗：手動天窗沒有安裝電動機，所以天窗蓋的開啟、關閉完全通過人工來操作完成，大家比較熟知的如手搖式天窗。
電動天窗：電動天窗以電動機來驅動天窗蓋的開啟、滑動、上翹、關閉等過程，乘員隻需控製天窗開關即可。
根據天窗尺寸、數量、功能可細分為全景天窗、雙天窗、和太陽能天窗：
全景天窗
汽車全景天窗實際上是相對於普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先麵積較大，甚至是整塊玻璃的車頂，坐在車中可以將上方的景色一覽無餘。目前全景天窗大多為兩段式，前部可以像普通天窗一樣打開，後部就不能打開隻可以透過它來感受車外的陽光和風景。高檔豪華車的全景天窗還會采用自感應技術，能根據外部光線自動調節玻璃顏色的深淺。全景天窗代表車型：雪鐵龍C4、308SW、奔馳R500、保時捷Targa。
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| 標致308SW所配的全景天窗 |
雙天窗
雙天窗是指一款車配置兩個天窗，它們分處於駕駛席和乘客席。雙天窗的優勢就在於比單天窗采光和通風性好並使後排乘客感到舒適，同時它又比全景天窗具有更高的車身鋼性。雙天窗代表車型：日產新天籟、菲亞特博悅、眾泰夢迪博朗。
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| 菲亞特博悅所配的雙天窗 |
太陽能天窗
簡單的說，太陽能天窗擁有普通天窗一樣的功能，但同時在普通天窗玻璃下方又集成了我們熟知的太陽能電池板，它能將光能轉換為電能並存儲在車輛蓄電池中。
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| 奧迪A8L 6.0 W12 Quattro所配的太陽能天窗 |
太陽能天窗最為顯著的一個特點就是，在夏天高溫天氣裏，汽車在烈日下停車熄火，完全沒有能源供給時，能自動調節車內溫度。利用內置在天窗內部的太陽能集電板依靠陽光所產生的電力，經過控製係統來驅動鼓風機，將車廂外的冷空氣導入車內，驅除車內熱氣，達到降溫的目的。太陽能天窗代表車型：奧迪A8 4.2、斯柯達昊銳2.0TSI旗艦版、輝騰4.2L 。
■ 氙氣大燈
氙氣大燈的全稱是HID（High Intensity Discharge Lamp）氣體放電燈，它利用配套電子鎮流器，將汽車電池12V電壓瞬間提升到23KV以上的觸發電壓，將氙氣大燈中的氙氣電離形成電弧放電並使之穩定發光，提供穩定的汽車大燈照明係統。
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| 奧迪A4L 3.2 Quattro的氙氣大燈具有隨動轉向功能 |
與傳統鹵素燈泡相比，氙氣燈泡有兩個顯著的優點：一方麵，氙氣燈泡擁有比普通鹵素燈泡高三倍的光照強度，耗能卻僅為其三分之二；另一方麵，氙氣燈泡采用與日光近乎相同的光色，為駕駛者創造出更佳的視覺條件。氙氣燈具使光照範圍更廣，光照強度更大，大大地改善了駕駛的安全性和舒適性。
■ 前大燈延時照明
就是當您停車時，關閉發動機和一切用電設備後，大燈還會亮一段時間。
■ 大燈燈光調節
是指大燈燈光角度具有一定的可調性。通過調節燈光的角度，使車輛在起伏路麵上大燈能處於最佳的照射區域以保證行駛的安全。根據調節方式通常分為手動和自動兩類調節。
手動調節：駕駛員根據路況，通過撥動車內燈光調節輪滾來控製大燈照射角度，例如上坡時調節至低角度照射，下坡時調節至高角度照射。
自動調節：具有燈光自動調節功能的轎車，車身配有若幹個傳感器，它能檢測出車輛的動態平衡狀況，並通過預先設定好的程序自動調整照明角度。
■ 車燈自動控製
車燈通過車身感光器傳遞的外界明暗度變化信號，能自動點亮或關閉車燈的功能。例如，白天車輛通過漆黑的隧道時，車燈會自動開啟照亮前方視野。車燈自動控製功能，能幫助駕駛員將注意力集中在駕駛上，不必分心去控製燈光的開啟，有效的提高了行駛的安全性。
■ 隨動轉向大燈
隨動轉向大燈也被稱之為自適應大燈（Adaptive Frontlighting System）英文簡稱AFS，隨動轉向大燈能夠不斷對大燈進行動態調節，保持與汽車的當前行駛方向一致，以確保駕駛員在任何時刻都擁有最佳的可見度，而普通大燈具有固定的照射範圍，當夜間汽車在彎道上轉彎時，由於無法調節照明角度，常常會在彎道內側出現“盲區”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。
■ 大燈清洗噴頭
汽車在夜晚或光線較暗的行駛過程中，雨水和塵埃會將前大燈的照明度減少90%，駕駛員的視線受到嚴重影響，對行駛安全來說，存在較大的隱患，前大燈清洗噴頭則能利用碰出的高壓水柱起到清潔的作用。一般我們常見的有暴露在外的噴頭設計，也有在大燈下方小蓋板內的隱藏式設計。
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| 奔馳E300的大燈清洗裝置 |
■ 防眩目後視鏡
防炫目後視鏡相比傳統的後視鏡，能有效減少夜間因後車燈光過強而對前車司機眼睛造成“刺眼”的眩光效果，從而保證了駕駛的安全。防眩目後視鏡可分為手動防眩目後視鏡和自動防眩目後視鏡。
手動防眩目後視鏡：手動防眩目後視鏡采用上厚下薄的玻璃.(或平麵鏡與透明玻璃成一定角度合成)光線入射後,有兩條反射光線,一條為鏡麵反射光線。另一條為玻璃表麵弱反射光線。由於玻璃表麵與鏡麵有一角度,上述兩條反射光線以不同角度從反射鏡射出。朝駕駛員方向扳動後視鏡調節杆，可調節為夜間防眩目模式。
自動防眩目後視鏡：自動防眩目後視鏡由一麵特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控製器組成，具有一個不斷變化的防眩功能。當強光照在後視鏡上時，鏡上的傳感器把光信號傳送給微機，經過信號處理，控製電路會使鏡麵顏色變深，以吸收後車帶來強光削減強光的反射。
■ 後視鏡加熱除霜裝置
後視鏡加熱功能是指當汽車在雨、雪、霧等天氣行駛時，後視鏡可以通過鑲嵌於鏡片後的電熱絲加熱，確保鏡片表麵清晰。
■ 前窗感應式自動雨刷
感應式雨刷器能通過雨量傳感器感應雨滴的大小，自動調節雨刷運行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安性。
■ 後窗雨刷器
是指汽車後擋風玻璃也有一個雨刷,一般多裝配於越野車和兩廂車上，後窗雨刷器的應用能有效減少因雨雪遮擋後窗而帶來的行車危險。
■ 鋁合金輪轂
鋁合金輪轂是相對於普通的鋼輪轂而言，是指輪轂由鋁合金材質製成，它具有散熱快、安全，重量輕、節能，舒適性好和外觀漂亮等優點。
■ 迎賓踏板
迎賓踏板就是貼於車門門檻上的一塊墊板，通常使用鋁合金為材質，並印有自己品牌或其車型的LOGO。迎賓踏板能防止鞋跟對門檻車漆的刮蹭，但現在裝飾意義遠勝於其實用性。
■ 尾翼/擾流板
通常所說的“尾翼”比較專業的叫法為“擾流板”，多見於運動型轎車和跑車上。擾流板的作用主要是為了減少車輛高速行駛時尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減小導致高速穩定性變差。
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■ 車身運動套件
車身運動套件，通常包括前後保險杠、進氣格柵、輪拱、側邊裙、尾翼等等，大家也俗稱為“大包圍”。運動套件質量通常都比較輕，而且對汽車的空氣動力學和車身穩定性都很有幫助，是提高汽車性能的利器之一。
