世界汽車6+3格局岌岌可危 日係淪陷歐係將崛起

當前世界汽車格局可分為三大板塊：以“三巨頭”為代表的美國板塊，以豐田、本田、日產為骨幹的日本板塊，以及包括戴姆勒、大眾、雷諾、寶馬等在內的歐洲板塊。換言之，就是通常所說的“6+3”格局，“6”即通用、福特、戴-克、豐田、大眾、日產-雷諾聯盟，“3”即寶馬、本田和PSA。  

　　但隨著菲亞特與克萊斯勒聯盟的達成以及與通用歐洲公司的整合談判如火如荼展開，加上保時捷和大眾宣布進行合並談判，全球汽車業版圖重整的序幕已正式拉開。  

　　“三巨頭”岌岌可危“6+3”格局麵臨重大變化  

　　金融風暴蔓延至全球的那一刻，全球汽車業版圖就已經開始鬆動。 “三巨頭”之一的克萊斯勒已於4月30日正式申請破產保護，並與菲亞特結成聯盟以求順利完成破產重組，實現新生。  

　　此後，通用汽車的命運成為全球汽車業關注的焦點。通用公布的重組方案包括以債轉股方式大幅削減債務，在明年底前裁減2.1萬名美國工人，並逐步放棄龐蒂克品牌等。而11日通用高管集體拋售通用股票及首席執行官韓德勝關於通用在6月1日前申請破產的可能性加大的一番表述更增加了市場對通用破產的擔憂。分析人士認為，通用最終申請破產保護的可能性很大，而其重組之路比克萊斯勒麵臨著更多不確定性和複雜性。  

　　“三巨頭”中惟一一家沒有破產隱憂的福特也步履維艱。由於金融危機給全球汽車業以沉重打擊，福特本來就不寬裕的資金鏈已是雪上加霜。

　　歐係車企風頭正勁有望乘勢崛起  

　　有關專家坦言，目前國際汽車製造能力過剩，必須要在現有格局下加以整合，減少公司數量，擴大公司規模，才能獲得更多利潤。而歐洲的主要車企似乎在這一點上達成了共識，5月伊始，歐洲汽車行業先後出現了兩個足以創建“歐洲之最”的並購計劃。  

　　在克萊斯勒與菲亞特結盟後，菲亞特將目光投向了“三巨頭”之首通用。通用旗下的兩個品牌——德國歐寶和瑞典薩博已進入馬爾喬內的視線。據海外媒體報道，菲亞特正與汽車零部件供應商Magna國際公司以及兩家俄羅斯公司爭奪購買通用汽車旗下歐寶品牌，菲亞特很可能從競爭中勝出。而菲亞特在與克萊斯勒結盟並收購歐寶等通用旗下的歐洲品牌後，將成為世界第二大汽車製造商。  

　　同時，在歐洲之外，菲亞特還打算收購通用汽車在拉丁美洲、俄羅斯和南非的業務部門。  

　　無獨有偶，在市場關注菲亞特的大舉擴張之時，曾經為了並購與反並購矛盾激化的德國大眾與保時捷正悄然和解。5月6日，握有大量大眾股票的保時捷決定與大眾合並組建集團公司。雙方合並後的新集團將整合大眾和保時捷的業務，控製大眾旗下大眾、奧迪等9個品牌及保時捷品牌。  

　　此外，還有報道稱，德國寶馬汽車公司及其長期競爭對手德國戴姆勒公司也將探討展開合作的途徑。  

　　日係車企深陷危機無力自拔  

　　值得注意的是，在此起彼伏的並購重組消息中，幾乎難得聽到日本車企的聲音。分析人士認為，這主要是因為日本汽車工業以外向型為主，相當一部分依賴北美市場，因此受金融危機的影響相對較為嚴重。  

　　以日本最大的車企豐田為例，在豐田汽車的劃分中，美國和日本是最大的市場。由於美國汽車市場自 2007年10月份開始萎縮，至今沒有好轉的跡象，這使得豐田也遭遇了巨大的衝擊。與上一財年相比，豐田在北美的市場銷量下降了74.6萬輛。4月份，豐田汽車公司在美國的銷量為12.65萬輛，與2008年同期相比下降了41.9%。  

　　此外，據《日本經濟新聞》報道，為應對全球汽車需求大幅下滑，以豐田為首的日本七大汽車製造商2009財年的計劃投資額將比上年減少30%，研發經費的削減則被控製在最小範圍內。

　　新興市場應找準定位  

　　從新興市場國家汽車工業來看，去年印度、俄羅斯市場大幅回落，巴西市場徘徊不前，僅有中國市場由於4萬億經濟刺激計劃、汽車下鄉、汽車產業振興規劃等政策的出台，產銷量依然實現了較快增長。  

　　不過，在新舊格局交替之際，中國的汽車企業仍不具備撼動全球汽車格局的力量，在是否參與海外並購、是否出擊海外市場等關鍵問題上仍需謹慎決策。  

　　分析人士認為，在新舊格局的交替之際，新興市場車企應繼續深耕本土市場的需求，同時進一步擴展在其他新興市場的業務。目前中國國內汽車企業還沒有足夠的實力參與海外並購，但收購其中的部分資產，整合有利於發展的資源也不失為一個較好的選擇。  

　　正如美國預測機構CSM全球公司副總裁邁克爾·羅比內特所說：“全球汽車業正在洗牌，汽車業的新麵貌將與我們5年前所見大相徑庭。”
經濟參考報