回首墨脫冰雪路，雲貴湘鄂太尋常。（組圖）

回首墨脫冰雪路，雲貴湘鄂太尋常。（組圖）

墨脫，行走在生死線上

　　墨脫，在喜瑪拉雅山脈南麓，與印度毗鄰，意為“隱秘的蓮花”，被譽為西藏的“西雙版納”。由於處在喜馬拉雅斷裂帶和墨脫斷裂帶上，地質活動頻繁，地震、塌方、泥石流不斷，加之氣候潮濕多雨，使得這裏成為全國惟一不通汽車的縣。背夫，便成為與外部世界溝通的重要角色，他們所走的行程，也被喻為“生死墨脫線”。據說一塊磚頭背進墨脫的價格高達15元！　　

　　位於西藏的墨脫，雖說是個縣城，看上去卻像個鄉村，人口不到2000。

　　交通的不便，傳聞中的門巴族人奇特的習俗，使這條被喻為“生死墨脫線”的路平添了幾分神秘。

　　上世紀70年代，支邊的熱血青年將天堂之路從波密延伸到墨脫。當人們還沉浸在喜慶之中的時候，滑坡，卻把這條維係著血汗、生命和幸福之路，無情地擰斷了。

　　於是，每當農閑時分，幾乎所有的壯勞力都會走上從80K（通往墨脫的路均以公裏數命名，K是km的簡寫）到縣上的山路，當背夫。

　　142公裏，從高原雪山到熱帶雨林，簡易的公路像雅魯藏布江，從高原上蜿蜒而下，連接著遙遠神聖的國土。“一山有四季，一日不同天”，海拔從四五千米陡降到九百多米。

　　去墨脫，要翻過嘎龍雪山。

　　麵對環境的險峻，人們沒有停止與大自然的抗爭。每年的8、9、10月，是開山的季節。封山的雪化盡後，人們馬上修路架橋。11月份，大雪封山，墨脫的雨季也結束了，人們繼續把從80K到墨脫的60公裏山路打通。來年3月左右，雨季來臨，滑坡又會把山路吞沒。

　　背夫把所有的物資轉運到80K的“生死墨脫線”。這條通往天堂的道路完全是在嘎龍雪山的懸崖峭壁上，用人工鑿出來的。

　　背夫行走在路上，生命就像遊走在鋼絲上。

　　出了80K，背夫順溪而下。叢林密布，濕漉漉的植物葉端，深褐色的螞蟥像眼鏡蛇一樣搜尋著血肉之軀，瞬間攀附、吮吸，在每一處淌著熱血的肌膚。

　　背夫們粗糙的手指跳動著，稔熟地把螞蟥拽出來，或者用煙頭、用隨身帶的酒，讓螞蟥“好受”。

　　跋涉了一兩個小時，公路的盡頭是一片紛亂的石灘。

　　激流橫在身前，幾根手腕粗的圓木搭在兩頭就是橋。年輕的背夫三兩步就過去了，60歲的老背夫腳底略微一滑，失去重心，翻進激流。兩個年輕背夫丟下貨物，跳下激流，拽住老背夫的背囊和手腕。激流下是白浪熠熠的江水，衝走了，連影子都找不著。

　　老背夫拉上岸，趕緊檢查貨物。貨物，二三元背一斤，青壯年的背夫一次能背百斤左右。60公裏的路要走上兩天時間。

　　發現背的食品都有分裝的塑料袋時，老背夫鬆了口氣，任同伴們調笑。不用賠錢，已是萬幸。　

　　據介紹，墨脫不通公路，不僅是當地人的一塊心病，也是國家的一塊心病。繼70年代的努力後，80年代，有關部門對墨脫公路再次作了努力，但極差的地質地貌以及滑坡、水毀、雪崩等，使工程無功而返。2001年，交通部、西藏自治區交通廳委托有關公路設計、研究機構等，對墨脫公路選線進行了全麵考察，在錯綜複雜的地質地貌和惡劣環境中，武漢名士力學所現場踏勘出在地質上初步可行的三條進入墨脫之路，可供工程階段設計參考。2004年8月，中交第二公路勘察設計研究所完成了“衛星圖像在西藏墨脫公路勘察設計中應用研究總報告”。據悉，墨脫公路項目被西藏自治區政府列為“十五”期間的第一大工程。

　　鏈接：

　　墨脫地處雅魯藏布江下遊，麵積30550平方公裏，森林麵積3200萬畝，總人口0.92萬，境內的居民主要為門巴族和珞巴族。墨脫平均海拔1200米。

　　瀑布、藤橋、溜索是墨脫最具特色的景觀。墨脫山多、水多，瀑布也多，在這些瀑布中，除了素有“藏布奇觀”之稱的大拐彎瀑布外，還有高達400米的汗密瀑布，從懸崖絕壁倒掛的“老虎嘴”瀑布，以及雲崖飛瀉的地東瀑布等等。墨脫較有名的藤橋有背崩藤網橋、德興藤網橋，都長約400米。其中德興藤網橋橫跨雅魯藏布江，已有300多年曆史。藤網橋整個呈管狀懸空，多位於峽穀險要河段，行走其上，橋隨人的重力與河風吹送，左右晃悠幅度極大，但整座橋近似密封，不會有危險。墨脫著名的景觀還有溜索，過溜索時以背對江麵的姿勢高速滑向對岸，需要較高的膽量和平衡技巧才能順利過江。

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墨脫現在可以通車了

從拉薩回程10月29號晚上到達波密，這幾天都拿著地圖看著波密到墨脫也就90多公裏路，在想這個時候已經是冬季了是否還可以進墨脫，就到波密縣城的墨脫貨物轉運站打聽，可惜沒有人，後就到波密公路局問是否通路，他們首先問我開的是什麽車，當看到我的是飛騰回答是前幾天還可以進，這兩天就不知道。我再問公路局的人說我的車平時一箱有可以跑四百多公裏不知道一箱油是否夠來回，他們回答說不一定夠說裏麵可以買到油隻是比較貴。問完了才注意到在公路局門口有一張4A紙寫的公告大概意思是：大貨車進墨脫需要經過波密縣政府審批同意才可以進，一般越野車最多載5人，豐田4500最多7人，摩托車不可以載人！

次日早上到加油站把車加得滿滿的油，因為沒有帶備用油桶在波密縣城也找不到備用桶就不帶了，最多是到了才買貴油加（到了才知道不是一般的貴）

墨脫縣是門巴族（藏語是守門口的人）的聚居點,曆來以全國唯一不通公路的縣城而出名,而且每年有半年時間都會因大雪而封山,與外間隔絕.波密去墨脫的山路實在太險了,很考司機的耐心和定力可以說是我開車以來最難走的路(除了玩隔火帶穿越).但沿途的風景還算漂亮…..有雪山,清可見底的冰湖,大大少少的瀑布及穿越原始森林特別是溪水看上去都是翠綠色的。

24K,52K,80K,100K都是到墨脫縣城前的必經之站,K就是公裏,意思是24公裏、52公裏、80公裏、100公裏處都有一個站, 每個站都有小小的飯店和接待站,方便徒步者、挑夫、馬幫住宿，沿途的住宿床位都是10元/人。 80K則像一條少少的村鎮,80K以前的路都基本可以通過4噸以內的貨車， 80K到墨脫還要走一段更險的路,隻可以走越野車了，貨車根本是走不了，特別是有幾個轉彎地方越野車都要慢慢的通過。而且基本上一年裏超過350天晚上都會下雨,導致該路經常塌方,當地人亦跟我們說是非常危險。 遇上塌荒除非有直升飛機把我們吊過去，否則要等一個月以上。

墨脫縣的海拔大約 1200m，四周都是4000～5000m的高山，形成一個大漏鬥，基本上每天晚上都有雨，我進去的那晚上運氣好沒有下雨，由於冬天大雪封山52K以前的路不通，夏天大雨80K以後的路經常塌方，所以一年當中隻有6、7、8、9、10這幾個月是可以斷斷續續直接開車從波密到墨脫縣城的（越野車），一般包車費用是3500～4000元/台（老豐田或戰旗），而且要做好被塌方堵在路上的心理準備。墨脫縣的物資供應是在80k有一個大倉庫，夏天把物資運輸存放在這裏，等冬天雨水不大時將80K以後的路修好讓小貨車把物資運往縣城，這時通往縣城的路隻能單行，一天進、一天出。

在進去路上聽那些司機說，你們還是別進去啦，要是晚上雪山下雪你們就隻可以到明年3月才可以走了，或者把車放在縣請向導帶你們走路出去，給那些司機說得心有點發毛，但既然近來了就不可以後退，最多是第二天立刻溜。我要看看全國唯一不通公裏的墨脫是怎麽樣的。我進時候是開始冬季在路上沒有碰到令人毛骨悚然的旱螞蝗。隻是經常聽司機說那裏那裏在什麽時候就翻了車下去，那裏那裏翻了馬幫的馬摔下去。

兩天的山路就象是越野拉力賽那樣，但真正辛苦的不是路況，雖然有幾個彎不用四驅和不倒倒車是轉不過去（旁邊就是雅魯藏布江峽穀很深，車靠近點邊都怕壓垮了路而翻下去）而是怕塌荒而被堵上幾天和封山出不去的壓力。承受了兩天這樣的壓力回到波密後感覺很疲憊但感覺很爽象從另一個世界回到家那樣。當地司機因車的質量和要拉貨拉人一般走全程都需要兩天。他們走得很慢。我進去加上塌荒堵車就走了約15小時，出來運氣比較好隻堵了不到一小時也沒有碰到大車會車，10小時就回到了波密。全程都用低速四驅二三檔加油跑。進藏路的通麥天險和墨脫的路比簡直就是豪華路麵。通麥天險因我趕時間到波密是晚上就點多通過的。

照片基本都是在80K內拍的，80K後麵的路況我顧著開車沒有拍，感覺是在熱帶雨林穿越那樣。

照片是從24K開始照的，過了24K往後看紅色的是座寺廟，過了24K就開始上雪山，剛上就要和一兩產車會車還好，路麵比較寬輕鬆過了。

過了雪山部分冰雪路開始下山，下山的路也好漫長，不敢快路麵好滑，都是好顛簸隻是路麵還算寬，隻有一個彎比較急和窄對於貨車就必要要倒倒車才可以轉，下了雪山就是大塊石頭的和爛泥路，爛泥路是比較好走的不怎麽顛簸。

走到下午4點剛過了80K不遠碰到了一個轉彎的地方被水衝垮了，隻好停車等候，在我前麵的幾輛從80K倉庫運貨進縣城戰旗是早上等到下午了，在等候的時候鑽到車底下檢查底盤，隻看到前保護底板給撞了好幾個痕跡。過了這路就看到出來拉貨的馬幫，和馬幫相會就比較簡單停下車等馬過了再走就是了，但要是前麵有馬幫要超越就麻煩了，要更馬走到比較寬的地方讓馬停下來才可以慢慢的過，硬超越就很容易驚嚇到馬匹。

經過十多個小時的顛簸終於在晚上11點到達了墨脫縣城，和一起堵車的那幾個司機在一家小餐館吃飯，叫了六個很普通的川菜小炒，吃完結帳居然要280元，在我們這裏我估計最多也就一百元。和那些司機聊起來才知道，墨脫所有的用品食物都是要靠外麵運進來。價錢是外麵的三倍以上，我們這裏的伊利軟包裝奶是2.5元一盒.裏麵要賣10元,蔬菜全部超過10 元一斤,就連土豆也賣15元一斤.

飯後住在了縣城的魚莊(是有一個建在魚塘邊有釣魚項目的客棧),因是那些司機介紹就50元一個普間.

次日一早把我另一個越野牌留在魚莊的樓梯口牆上作為進來的紀念,就找那些司機幫我去買油,我的車進來油表顯示已經用了半箱油.怕不夠出去就買點油保險點.在一個小店找到了賣油的師傅,一問油價真的不是一般的貴,需要10元一斤,用稱來稱.沒有辦法就買了20斤.加了油匆忙的跑到縣政府門前照個照片留念就溜.

出來時候隨便拍的幾個小景,照片都是在80K前照的，80K後的路太窄而且大部分都沿雅魯藏布江峽穀走，顧著開車沒有拍。從上看下麵的雅魯藏布江水流很急.到了波密已經是接近晚上7點了.

出來以後就有點後悔早知道就應該拉一車的貨物進去,賣了肯定可以賺不少油費!嗬嗬...

回到波密次日早上去修理廠檢查車輛,車給升起來後嚇我一跳,兩隻前減震已經和車身脫離了.怪不得出來時候聽到前減震那麽響的.經檢查是兩個減震的頂膠完全走爛了.底盤其他部分就完好,就右前搖臂給撞凹了,沒有移位變型!

聽當地司機說墨脫的公路會在08年修好,估計那時候會設立邊防檢查站,當地人說墨脫縣城翻過南邊的一座山就是印度,有時候印度部隊演習他們都聽到炮聲.但按照地圖顯示墨脫縣城距離邊界還有90多公裏的啊,真搞不懂.