從雙龍事件看韓國人的蠻橫與排外

從雙龍事件看韓國人的蠻橫與排外


藜民



2008年12月21日，雙龍汽車公司表示，不能支付原定於本月24日發放的全體員工的月薪。該公司發表的申明稱，“僅在今年一年的業績逆差會達到1000億韓元以上，12月份的運營資金完全枯竭，無法支付職員的工資。”而且已向總公司——中國上海汽車公司要求支援緊急運營資金，但是，中方以工會方麵曾要求撤離中方經營班子為由拒絕這項要求。



此舉引發了韓國人針對上汽乃至中國的抗議示威，雙龍汽車工會甚至將雙龍汽車公司申請法院接管的1月9日指定為“中國踐踏韓國之日”。他們不僅多次到中國大使館前示威，而且還於13日圍堵大使館數小時。



此事在韓國已經鬧得沸沸揚揚，已經再次成為韓國人反華、排華的標誌。藜民認為，有必要梳理圍繞雙龍汽車破產保護事件的來龍去脈，讓中國人更加看清韓國人是怎樣的蠻橫和排外，為把握今後的中韓關係提供重要參考。



韓國人意淫與排外是人所共知的，同時，工會在企業中的強勢地位也是一大特點。



雙龍汽車作為韓國的第五大汽車製造商，以生產SUV和大型轎車的產品為主，其產品逾50%用於出口，歐洲是其最大的市場。雙龍汽車曾在韓國國內掀起的SUV熱潮下，通過雷斯特（Rexton）等車型的暢銷保持了盈利結構。上汽即是在此背景下與2004年10月與雙龍汽車債權人簽訂了收購48.9%股權的合同，並斥資5900億韓元認購股權後成為最大股東，隨後又把持股率增至51.3%。



但正如上汽股份總裁陳虹所言，上汽並購雙龍還將麵臨韓國民族情緒的潛在抵製。韓國汽車業的發展有其鮮明的特點，那就是強烈的民族情緒，幾乎所有的韓國人都以買外國貨為恥辱，這必將影響未來上汽集團對雙龍汽車的運作。有分析人士當時就認為，這又是一個難點中的難點。果然，就在2004年7月23日上汽被雙龍汽車債權團選中為優先談判對象的時候，麵對上汽的並購，雙龍工會曾組織了一場罷工風潮，雙龍工會提出參與董事會決策過程、引進責任經營製度、確保員工利益、縮短工作時間、提高工資10.5%等苛刻條件。



對於這樣的收購，韓國企業界和媒體更是上綱上線，一片“狼來了”之聲。韓國一些媒體稱中國對韓國企業直接收購為“狩獵行動”，並“有聲有色”地分析中國的用心所在：獲得技術、掏空韓國企業、占領韓國市場等等。韓國當時就有分析人士認為，最近中國上海汽車公司收購雙龍汽車，中國化工進出口總公司收購仁川煉油等大型企業兼並的實施，也是遵循中國政府的這種方針執行的。隨著中國對韓國企業的“狩獵”行動日益升溫，中國政府還在積極敦促本國企業在韓國汽車、電子、化學工業領域進行收購。



隨著上汽自2005年1月正式收購雙龍汽車48.9%的股份引發雙龍工會長時間罷工並得到輿論支持後，雙龍股價從每股1萬韓元跌落至1000多韓元，僅股價下跌一項就使上汽損失5000億韓元。其後，雙龍公司在韓國一直冠以外來者的名號，倍受排擠。



2006年8月9日，雙龍汽車工會與韓國金屬產業工會聯盟聯合聲明，上汽集團必須撤回與雙龍汽車簽署的技術轉讓合同，停止結構調整和增加國內投資。8月11日，上汽雙龍舉行的臨時股東大會和董事會上正式任命通用（中國）前董事長兼首席執行官墨斐為上汽雙龍代表理事正式進駐雙龍，雙龍汽車工會當日旋即宣布開始全麵罷工。16日下午，雙龍汽車的5300多名工人聚集到平澤工廠，準備進行無限期的所謂“玉碎罷工”，為此，工會甚至提前準備了1萬多袋方便麵和1萬多瓶礦泉水。



墨斐上任後馬上提出解聘550名工人的“結構調整方案”，成為工會要“玉碎到底”的導火索。在罷工的同時，雙龍工人還指責上汽雙龍的中國高層將雙龍的技術泄露給上汽，但上汽雙龍對此說法予以否認。



為盡快結束罷工浪潮，上汽不得不修改裁員計劃，並在8月22日上汽雙龍在韓國首爾與公司工會召開的會議上，被迫同意將到2009年投入12.5億美元用於公司發展。因此，韓國人指責上汽剽竊雙龍核心技術可以說由來已久，絕非現在才提出。



此次罷工直接導致雙龍公司縮減產量1萬多輛，這是05年產量的6%，嚴重製約了公司的發展。上汽原本希望的多個計劃都在韓國落空，如不得不取消在中國建廠生產SUV的計劃。



經過艱苦努力，雙龍公司終於於2007年上半年實現扭虧為盈，淨利潤為155億韓元(約1.24億元人民幣)。數據顯示，雙龍汽車在2007年上半年共銷售汽車69755輛，比上年同期增長13.2%;韓國國內銷量同比增長4.7%，海外市場出口量則增長了21%。這與上一年淨虧損額高達1959億韓元(約合15.3億元人民幣)的業績形成鮮明對比。雙龍公司7200多名員工在2008年元旦前夕分別收到了100萬韓元(約合7800元人民幣)的禮物。這是雙龍汽車在年底發放給全體員工的獎金，真可謂一派喜氣。



但是，由於金融海嘯不斷蔓延，令雙龍汽車遭遇前所未有的危機，2008年的銷售業績急轉直下。統計顯示，雙龍2008年的總銷量為9.27萬輛，其中韓國本土的銷量為3.92萬輛，出口量為5.35萬輛。與2007年同期相比，其銷售總量下降了29.6%。這直接導致雙龍汽車的經營舉步維艱。



事實上，從8月開始，雙龍汽車在韓國國內的銷量下跌的很厲害，已降到了月均2000多部。12月份的銷量僅為5540輛，其中出口量為2587輛，與2007年同期相比下降了52.5%，公司正常的經營活動已經無法運行，不得已停發了員工12月份的工資。



為緩解壓力，自8月以來，雙龍公司隻有白天一班員工工作，每月能夠生產汽車5000餘量。現在晝夜兩班員工正常的生產規模為每月1萬至1萬5000輛。上汽集團認為雙龍公司的銷售情況即使到了明年也無法好轉，因此要求辭退除了白天出勤的員工（約2500餘人）以外的多餘員工。根據上汽集團的判斷，如果現有的員工結構不作改變，那麽即使援助2億美元，雙龍公司也隻能維持運營5到6個月。據推測，除了零部件貸款，雙龍汽車公司每月還需要運營資金250億韓元左右。到明年4月，雙龍汽車需要歸還到期的公司債務1500億韓元。



自雙龍汽車銷量開始大幅下滑以來，雙龍汽車的各方股東以及銀行都不采取積極的措施應對，而是靜等上汽的救援。12月初，雙龍汽車要求上汽集團緊急注入資金，幫助其解決當前現金匱乏的難題。就在上汽進行研判之際，12月16日，雙龍汽車工會在中國大使館前舉行示威。他們以中方個別高層管理人員領取了工資為由，要求中方經營班子退出，並於17日在平澤工廠以外泄核心技術為由扣留中方管理人員，真是囂張至極！



上汽方麵基於眼前的事實和過去的教訓，提出必須對雙龍工會進行結構調整，以解決製約公司發展的最大瓶頸。另據韓國《中央日報》報道，上汽集團方麵提出，可以為雙龍公司提供2億美元的救濟性資金援助，但條件是雙龍公司需從生產一線裁員2000人。如果雙龍公司不能接受這些條件，上海汽車集團將可能從韓國撤資，因而一度拒絕了注資請求。後來，為了緩和勞資雙方的緊張關係，上汽在其後依然提供了4,500萬美元的注資，但這大大低於國營韓國產業銀行等債權人所估計的2億多美元，引發了雙龍工會圍堵中國大使館是嚴重事件。由此不難看出，韓國人非把上汽整得血本無歸不可。



本來，金融危機對韓國汽車工業都帶來了巨大影響，現代、起亞、通用大宇和雷諾三星等主要汽車企業都紛紛減產、裁員，可韓國人偏偏隻將矛頭對準上汽控股的雙龍公司，其用意十分明顯。外交通商部官員說得很明白，上海汽車對雙龍汽車的投資，占中國對韓投資額的30%，具有相當大的象征意義。雙龍汽車經營陷入難關，將影響中國對韓國的投資。反過來說，打擊雙龍就可以認定是在打擊中國對韓國投資，以滿足韓國人的強烈排外心理。



韓國人一方麵不允許上汽對雙龍公司進行針對性的調整和裁員，另一方麵又毫不妥協地要求上汽大規模注資。麵對上汽不滿足重組計劃與裁員就可能撤資的強硬立場，韓國人再次拿出他們所謂剽竊雙龍技術和不履行收購承諾來企圖迫使上汽就範。韓國媒體更是火上澆油，絲毫不對雙龍工會的蠻橫行為進行糾正。



關於所謂的技術被泄露或剽竊技術問題，雙龍汽車工會提出要向上汽索賠。但據法律專家分析，由於雙龍汽車工會沒有能把在韓國未設法人和辦事處的上海汽車告到韓國法庭的適當的強製手段，打官司的可能性並不大。於是，他們就采取各種激烈的蠻橫手段，一方麵唆使韓國有關方麵對雙龍公司進行搜查，另一方麵極力引向政治層麵，企圖強迫中國政府出麵幹預上汽充當冤大頭。



萬般無奈之下，上汽總部召開董事會，決定向首爾地方法院申請法定管理。法院接管一旦開始，該公司第一大股東中國上海汽車的經營權將被中止行使，這就意味著上汽事實上從雙龍汽車經營中放手。下一步估計就是如何退出並縮小損失的問題。



從此次事件，我們可以看到：



1. 韓國人從上汽收購雙龍一開始就采取極不合作的態度，屢次尋釁鬧事，致使該公司長期艱難運轉之中。

2. 韓國人對於外資的態度與中國正好相反，在極端民族排外心理的驅使下，他們根本不管企業經營的好壞。

3. 他們可以忍受本國企業在金融危機下的重組與裁員，但卻對外資企業的同類行為采取極端惡劣的抵製態度，而且毫無妥協餘地。

4. 他們為了實現自己的目的，不惜將此升格為政治事件，采取扣押中方管理人員、圍堵中國大使館等，根本無視中韓關係。



對照韓國人對中國企業的惡劣態度，我們深感中國人對韓國企業實在是太善良了，內心的壓抑感實在讓人覺得非常難受。