陳虎：殲10小速度低空平飛性能好利於實戰(組圖)

陳虎：殲10小速度低空平飛性能好利於實戰

2010年11月  　來源： BTV

 

11月16日，八一飛行表演隊飛行員駕駛國產殲－10戰鬥機進行飛行表演。當日，第八屆中國國際航空航天博覽會（簡稱“珠海航展”）在廣東珠海開幕。

    北京電視台《天下天天談》欄目邀請國防大學的教授吳國輝、《世界軍事》雜誌的總編陳虎討論珠海航展殲10特技飛行等話題，吳國輝稱八一飛行表演隊殲10戰機能夠表演超密集編隊特技，表明飛行員技術高超，也說明殲10的操作性好；陳虎稱殲10小速度的低空平飛雖然看著不太刺激，但適合實戰應用，例如，假如一架戰鬥機要在航母上起降的話，離開甲板的速度就是越低越好。

    主持人：羅旭

    嘉賓：國防大學教授 吳國輝

    《世界軍事》總編 陳虎

    編導：段靜歡 顧雲鵬

    主持人：各位好，歡迎收看今天的《天下天天談》。我們都知道第八屆中國國際航空航天博覽會已經在珠海落了帷幕，回顧這六天的曆程，可以說是精彩不斷，而且有些關鍵詞特別地引人關注，比如說多國飛行表演、天宮一號，以及國產大飛機的亮相等等。連續兩天的節目，我們將為您盤點這次的珠海航展，首先讓我們先從這次航展最大的亮點特技飛行表演開始說起。

    小片1 殲十飛行表演 盡顯藍天之舞

    記者：我現在在珠海航展的現場，我身後的機場馬上將上演一場由八一飛行表演隊表演的空中芭蕾。這是一場極具震撼、充滿陽剛的藍天之舞。

    八一飛行表演隊本次派出了六架殲十表演機。這是當天特技飛行的第一個動作：單機戰鬥加力起飛，做仰角70度上升，接著是一個斜半扣，再接一個斜斤鬥。動作進入高度800米。單機在做完動作後，逐漸加速，加入編隊。六機以超密三角隊飛過來了，他們將要做的動作是大坡度盤旋。此時，飛機之間的間隔和高度差僅1米，距離為負2米。之後，還表演了雙機、四機編隊等飛行。在22分鍾的時間裏，隊員們要在6到2000米的高空完成18個特技動作。

    主持人：真的是讓人驚歎，特別的漂亮。接下來為您介紹今天參加我們《天下天天談》的兩位嘉賓。一位是國防大學的教授吳國輝，吳國輝老師曾經也是八一飛行表演隊前任的隊長、副市長，而且駕駛飛機長達30年，可以說駕駛經驗非常的豐富，歡迎您光臨今天的《天下天天談》。另外，還有一位是咱們世界軍事雜誌的總編陳虎，歡迎陳總編。吳國輝老師也參加了這次殲十飛行表演相關的籌備工作，我們看到這次殲十的飛行表演應該說難度非常的大，所謂的兩機之間上下的距離達到了一米，而且相對的距離，是吧？從橫向來說距離也是一米，這是一個什麽樣的難度？

11月12日，中航工業L-15“獵鷹”06號機飛上珠海藍天，進行了首次航展前的演練。

    “魔鬼編隊” 飛行危險性大

    吳國輝：殲十隊形，觀眾們都把它形象地稱為“魔鬼編隊”，魔鬼編隊就說明它一個是是殲十的難度比較大；第二個，危險性比較高。

    什麽叫做編隊？就是飛行員在空中隨時發現、修正編隊的誤差，保持隊形的相對穩定。特別是飛行員在編隊飛行過程中，特別超密隊形的編隊，按照觀眾來講叫做“魔鬼編隊”，沒有任何其它可借助的儀表，所謂的製動駕駛儀這個時候都不能用的，就靠飛行員的眼睛看。

    主持人：就是在其他情況下，其實可以借助儀表的，有另外的小技巧可以用。

    超密編隊 飛行隻能憑自己眼睛

    吳國輝：越是像這種超密隊形的編隊，這個時候飛行員隻相信自己，相信自己的眼睛，相信自己的駕駛技術，相信自己的經驗。我們一般在飛機上都要畫上一個主標誌線和副標誌線，通過標誌線的變化發現飛機隊形的變化，在這個編隊的過程中要有三個變化的，一個是編隊與編隊之間，剛才大家看那六架編隊，它是掌機、僚機、仗外僚機，這和我們開車、跟車一樣，越要靠近一點的，可能發現誤差就好跟一些，越是往後積累的誤差，我們就要編隊的傳力誤差就越大，就是一個傳一個，越到後麵誤差就越大。如果這三個，編隊的傳力誤差，和發動機的加速度的誤差，和你這個飛行員反應的時間差控製不好，那麽這個隊形就不可能保持穩定，甚至發生空中相撞的情況，這種相撞的情況確實是客觀存在的。

    超密集飛行 易發生撞擊失誤

    大家知道2009年8月16日，我的非常好的朋友，原先俄羅斯勇士飛行表演隊的隊長就是在在8月16日莫斯科航展彩排飛行的時候，在空中編隊，做動作的時候被他的二號機僚機撞上去了，產生空中相撞，跳傘的時候犧牲了。因此，像這樣的密集隊形的編隊它是展示兩個東西，一個是展示這個飛行員日積月累這種長期的訓練水平。

    主持人：技術高。

    吳國輝：技術高，第二，說明飛機的性能比較好，操作性比較好。

    主持人：所以這次珠海航展，咱們八一飛行表演大隊是圓滿完成了任務，非常棒，我們還是要由衷地為八一飛行表演隊來讚歎。在這次18個飛行表演動作當中，應該說雙機對頭交叉飛行是最難的動作，而且我們知道現在也是國際飛行表演界最為驚險的動作之一，我們來為大家再來展示一下，我們一起來回顧一下。

    小片2 最驚險的動作——雙機對頭交叉飛行

    在做動作之前，六機先以以四機和雙機編隊形式分開，之後，雙機要做的動作是雙機剪刀機動和對頭交叉，剪刀機動動作，兩機高度差隻有5米，以極限坡度回轉，動作驚險度大。雙機從跑道兩邊飛過來，之後對頭相遇。這是目前世界飛行表演舞台上最為驚險的動作之一。也是八一飛行表演隊專為為本次航展創新的一個動作。

    主持人：其實剛才這個動作，咱們在空軍成立60周年的飛行表演上也曾經看到過，當時我在現場看真的是很驚險，人群當中是驚歎聲此起彼伏的，非常的刺激，這個動作難點，吳教授您來給我們分析一下，難在哪兒？

    對頭飛行對時間 地點 高度差要求極高

    吳國輝：這個難主要體現在三個地方：第一個，就是飛行員動作的控製能力，對頭，一個是要在準確的時間，準確的地點和準確的高度差進行對頭，假如說你對頭，不在觀眾的正前方對，你在其它的地方對就看不出這個效果出來。

    主持人：所以對的這一刹那還得選擇好，在哪兒實現對頭這一刹那。

    吳國輝：就是要把驚險、刺激這個過程要給人家去享受，這是第一個比較難的。第二個就是，在飛行員的心理衝擊，實際上剛開始飛的時候，最早在殲七的時候。

    主持人：您就已經飛出來了，您第一次飛這個動作的時候當時心裏是什麽樣？

▲空軍八一飛行表演隊駕駛殲-10進行特技飛行表演

    對頭飛行對飛行員視覺衝擊極大

    吳國輝：心裏上還是很大的衝擊，因為這個飛機在雙向運動的時候，雙向運動的速度大概在1300到1400公裏，相當於每秒鍾運動是400米，那就是在一刹那之間，在遠方看到的時候飛機還是一個小影子，慢慢一下衝過來的時候，一閃而過。頭幾次，應該來說對視覺的衝勁，飛行員也是很大的，這和我們雙向錯車的時候，大家看你有100公裏的速度，雙向飛的時候，那這個要比它大上十幾倍的速度，一刹那之間。

    主持人：我們記得以前歐洲古代的時候，騎士在決鬥的時候，兩匹馬，拿著那個長矛，有點這個意思吧，那個我們在旁邊已經是驚心動魄了。

    吳國輝：一衝擊的時候，這個應該來說對心裏還是衝擊比較多，並且這一個，對中就對中了，沒對中，咱們可以修正，因此很容易發生相撞。

    主持人：我們知道完成雙機對頭交叉飛行，其中一個飛行員，咱們的特機飛行員嚴峰，而且這次咱們珠海航展上，所有咱們殲十單機表現也是由他來完成的，接下來我們帶您來了解一下嚴峰。

    小片3 嚴峰——中國空軍最頂尖的飛行員

    記者段靜歡：在我身後一號戰機，就是師長嚴峰駕駛的，再有50分鍾，這個飛機即將起飛，現在是機務人員在為他做飛行前的準備工作。

    單機戰鬥加力起飛、大仰角上升、斜半扣、斜斤鬥。

    單機小速度平飛。

    半斤鬥翻轉。

    雙上升轉彎加橫滾。

    上升多次橫滾。

    1m通場

    嚴峰長結合自己的飛行經驗為殲十戰機“量身定做”了單機表演。有人說，嚴峰把殲十性能飛到了極限。

    嚴峰采訪： 今天的話，在昨天、今天的準備基礎之上，隊員之間配合比較默契，各種銜接比較好，每個動作完成的質量也比較高，今天這場應該說飛得是非常不錯的，我也比較滿意。

    主持人：陳總編，剛才我們看了很多單機飛行表演動作，在你看來，哪個動作最能代表咱們殲十的性能？

▲空軍機組維護人員正在對殲-10戰機進行維護

    大仰角爬升 顯殲10”動力澎湃”

    陳虎：其實像單機的飛行表演，一般在國外航展上的時候，往往是航空製造商請他們的試飛員做這種的，把它飛機的性能體現出來。反正這一係列動作給我比較有刺激的感覺是兩個東西，一個就是它短距滑行之後離地了，馬上用一個70度的仰角快速爬升，而且接著之後又連著做了兩個動作，這個動作實際上體現了什麽呢？用咱們賣汽車廣告的一個詞，體現了這個飛機“動力澎湃”。

    主持人：其實很準確。

    小速度平飛 更顯殲10實戰能力強

    陳虎：另外還有一個大家可能沒太注意的就是小速度的低空平飛，這個表麵上看起來好像這個動作不是特別地刺激，但實際上呢，這個動作它對飛機本身技術性能的體現，應該說也是一個淋漓盡致的東西。

    主持人：為什麽這麽說？

    陳虎：對飛機來說兩頭難，飛得快難，飛得慢也難。你比如說你要是想讓這個飛機達到“雙三”，也就是三百米高空，三百馬赫，那你很難的，現在咱們說能實現“雙三”的，恐怕理論上來說也就是美國的S271“黑鳥”，再一個，你飛得慢，特別是對這種高速的噴氣戰鬥機，你要把它的最低速度降下來，這個也是很難的，我記得當年采訪咱們殲十試飛員李宗華的時候，他當時飛，一個是低空大轉速的時候，好像很驚險；再一個飛小速度的時候，好像也是相當艱難。

    主持人：所以它是一個臨界點的一個問題，找到一個平衡。

    陳虎：尤其是它這個小速度飛行還是在低空。

    吳國輝：接近它的平飛最小失速速度，再要小一點，飛機就可能失速了，你看它那個翼尖拉煙，都向上產生漩渦，那就說明已經接近飛機產生翼尖渦流，氣流分移的這種速度，再要小了可能就接近失速速度，飛機就可能失去平衡，就可能往下掉。

    主持人：所以從這個角度來說的話，咱們的飛行員的膽子還是挺大的。

    陳虎：它這個東西把飛機的技術性能體現得應該說也比較好。實際上像小速度的話，實際上在某些實際應用當中它有它的意義的，你比如說，假如說一架戰鬥機，要在航母上起降的話，它這種起降的，離開甲板的這個速度肯定是越低越好。

    主持人：我明白你的意思，實戰的意義就非常大了。

    吳國輝：盡量地縮短起飛和降落的滑跑距離，體現瞬間的加速和快速攀升的這種能力。

    主持人：吳教授，特別想問您，為什麽說膽子的問題，我想問嚴峰是不是一膽特別大的人？

    每個飛行員都是藝術家

    吳國輝：我覺得嚴峰不光是膽子大的問題，因為我們也是好朋友，我們也在一起交流過，一起接觸過。

    主持人：你倆誰膽子更大？

    吳國輝：我們兩個膽子都不小，但我們絕對不是那種傻大膽的飛行員。我對嚴峰師長的評價是四句話：第一個是技術高超的領頭雁；第二句話是賦有激情的藝術家；第三句話是素質全麵的指揮員；第四句話是有血有肉的男子漢。

    主持人：嚴峰他在飛的時候，最大的載荷達到了8.5個G，這是什麽概念呢？就相當於他在飛行的時候，有8個半的他自己壓在自己的身上，我們一起來看一下。

    小片4 體驗飛行 “我想扔掉攝像機和話筒”

    記者段靜歡：來航展怎麽能不體驗一下飛行呢？我現在馬上就要登上身後的素有“空中寶馬”之稱的小飛機，大家跟我們一起來體驗一下飛行的樂趣吧。

    記者：現在我們已經劃入了跑道。

    飛行員：553，可以起飛，走了。

    記者：好，現在馬上就要起飛了。

    記者：飛起來了。

    記者：現在我的身體已經將近有50度的傾斜度了。

    記者：現在我身體的載荷大概有多少個G呢？

    飛行員：大概有2個G左右。

    記者：我覺得真的隻有做過這種體驗，以後再坐過山車這就是小菜一碟了。

    記者：在經過大概有十幾分鍾的飛行之後，現在我們的飛機馬上要著陸。

    記者：我現在還有點緊張，我現在真的還有點緊張，我剛才手心都出汗了。剛才駕駛員讓我體驗了一下駕駛的感覺，我覺得進在平地上開車的感覺一點都不一樣。當然視野非常開闊，但是我會有一些擔心。

    主持人：可以理解女孩啊。其實我們前方記者段靜歡回來以後跟我們交流的時候說，在拍完了這一段之後，她休息了半個小時之後，才恢複了正常的狀態。當然剛才這個畫麵確實非常給力，但是我們一般人，陳總編我們也就能接受兩到三個載荷，是吧？就普通人？

    陳虎：其實兩到三個載荷你就會感覺到和你坐過山車的那個感覺了。

    四個載荷是普通人的承受極限

    吳國輝：兩個以上會有感覺。

    主持人：會有感覺。

    吳國輝：一般要不經過訓練，三個，四到五個就肯定不行。

    主持人：所以我們很難理解8.5個G的載荷是個什麽概念？吳教授。

5機空中開花。新華社記者 黎雲 攝

    飛行中最大載荷9個G

    吳國輝：大載荷的飛行是特技表演和空戰經常參與的這種動作。那麽這個過載的大小主要受兩個限製：一個就是飛行員的承受能力；第二個飛機機體的承受能力，不要以為過載大了以後飛機也受不了，能把那個機翼的蒙皮給拉裂，能把那個大梁給拉斷，這個綜合在一起，現在一般規定不準超過9個G，最大允許載荷，就是一般戰鬥機的基本的規定就是不準超過。

    陳虎：反正你去查飛機手冊的話，你在最大過載這一塊你看到的，一般都是9個G。

    主持人：它要寫10個G肯定騙人的。

    陳虎：反正我沒有見到過10個G的。

    吳國輝：一般飛行員達不到，如果達到8個G這樣的時候，身體有什麽感覺？第一，整個軀體、肌肉，整個部分都承受著高壓；第二個，自己飛行員都能感到內髒都可能產生內移，特別是腹部，在8個G的重力重壓之下，特別是飛行員吃飽了肚子，沒有休息足夠的時間，你上去飛這個特技，都感到肚子壓得脹脹的。第三個，呼吸都感到困難，在大的過載的壓力之下，氣好像都吐不出來。

    主持人：是，因為你要呼吸，你胸廓動不了。

    吳國輝：第四個就是大腦缺血，頭部的血整個向下壓到下身，特別是腿部。第五個反應就是視力下降，嚴重的時候出現黑視。第六個，飛行員在飛行過程中可能要出汗，沒有做這種大特技的時候，可能汗珠還在臉上粘著，一拉這個大特技，汗珠都往下掉下來了，根本不用你飛行員去擦，汗珠自己就往下滴了。第六個反應就是思維，在這種重壓之下，思維的反應要變遲鈍，沒有說你輕輕鬆鬆就行了，因為判斷好像是這一瞬間，肯定思維的能力要下降。最後一個，帶來的操作動作準確性就差，因為在手腳壓力大的情況之下你操作就沒有那麽自如。那麽在這種情況之下怎麽辦呢？我們飛行員是有對抗的辦法的。

    對抗載荷辦法一：改進裝備

    第一個在裝備上進行改進，大家看F16的飛機座椅它是後躺式的，120度，後躺式使這個血液，像這麽，很快血液就壓下去了，這樣血液流通，提高抗載荷性。

    對抗載荷辦法二：穿抗載荷服

    還有一個，大家看飛行員都要穿抗荷服，所謂的“抗荷服”就是抗載荷的服裝，就是在腹部開始，到腿，采取氣囊給它加壓，完了以後給皮膚、血管一個與載荷相適應的一個壓力，阻止頭部上升的血向下流動，這是裝備的改進。

    對抗載荷辦法三：主動對抗

    第三個很重要的就是飛行員自身要主動地操控、主動地對抗，主動的操控就是開車，你自己開車進入的這個大載荷跟你不知道別人開車你被動進入的是不一樣的，因為你飛行員提前就有一個預想到了，主動的操作是有一個逐漸變化的過程，同時自己相應地采取對抗的動作，他不太容易頭暈得激烈。

    主持人：那很難，因為是在一種人的極限的狀態下，已經很不容易了。當然我們普通人可能沒有機會去體驗到，但是聽了以後足夠可以感覺到，這一瞬間飛行員所承擔的壓力和他們所付出的超乎常人的努力，很不容易，真的向他們來致敬。當然，剛才我們已經講了八一飛行表演隊這次飛的一些特技的動作，包括我們了解的嚴峰，中國最優秀的飛行員之一。接下來我們也帶大家去近距離看一下全新塗裝的殲十飛機，我們的記者也有幸近距離地觀察一下，帶您一起看。

    小片5 “利劍”主題，彰顯空軍“亮劍”精神

    配音：這是八一飛行表演隊第六次換裝。這次塗裝以寶藍為主色調，用銀白、“中國紅”、銀灰等襯托色，在飛機頂部、底部和兩側分別繪出抽象的“利劍”圖案，尾翼則為飛速閃過的“劍光”圖案。為增強辨識性，機身還漆有中國國旗、“中國空軍”字樣、表演隊隊徽和飛機編號等。

    記者：隻有零距離走進殲十才能感受到他的震撼，本次以利劍為主題的塗裝體現的正是中國空軍亮劍的精神。

    主持人：我們的記者歸納得很好，“亮劍”，如果說咱們的殲十飛機是一把利劍的話，那麽這個全新塗裝的利劍，陳總您最關注的點在哪裏？

正在進行特技表演的殲十。新華社記者 黎雲 攝

    空軍的“公關意識“越來越強

    陳虎：其實就這個塗裝本身，我覺得把我們空軍的精神，把我們八一飛行表演隊的這種精神體現得很好。但是我對這個塗裝的改變，最關注的一個東西，我覺得是在塗裝外的一個東西。

    主持人：是什麽？

    陳虎：通過八一飛行表演隊頻頻出現在公眾的視野當中，通過八一飛行表演隊采用這種亮麗的，有衝擊力的，最新的塗裝，使我感覺我們這支軍隊，我們的空軍現在好像和大家走得越來越近了，用一個流行詞來說，好像空軍的“公關意識”越來越強了。

    主持人：公眾的形象越來越好了。

    陳虎：對，實際上對於一支軍隊來說，這種公關意識，對於一支現代軍隊我覺得是很有必要的，因為這樣一支軍隊要使他保持戰鬥力的話，沒有社會的支持，沒有公眾的支持，你是很難做得到的。你比如說，空軍招飛，怎麽樣能夠把最優秀的人才招過去，你必須有這個形象在這兒，讓最優秀的青年，最優秀的小夥子們能夠把當空軍、當飛行員作為一個至高無上的一個目標去追求，我覺得它這個效果應該是相當的明顯。而且這種注重公關形象的這種趨勢，也體現了我們這支軍隊，我們的空軍，應該說是越來越開放，越來越自信了，他是一支自信的、開放的這樣的一支部隊。

    吳國輝：也是有一種文化底蘊，文化精神。

    陳虎：對。

    主持人：而且就在這次咱們殲十進行特技飛行表演之前，我們的記者還有一個非常非常難得的近距離走進殲十的機會，剛才還沒有說完，我們接著看我們的記者發現了什麽？

    小片6 從表演機到戰鬥機要進行哪些改裝？

    記者： 現在距離起飛還有近50分鍾時間，機務人員在做準備。

    配音：機務和地勤人員正式飛行表演成功的重要保障，他們不僅要完成加油、擦拭擋風玻璃等基本的飛行前準備工作，其中有一項工作是針對表演機來進行的。

    記者：從戰鬥機到表演機要經過改裝，現在大家看到的就是機務人員在安裝彩彈，飛行表演中的拉煙，彩彈等就是從這裏發出的。

    記者：其實，大家隻關注短短的幾十分鍾的特技飛行，而在背後機務人員要做將近兩小時工作，應該說使他們用雙手把飛行員送上藍天。

    主持人：所以我們看到這次八一飛行表演隊如此成功的表演背後，其實還是有很多同誌在付出非常辛苦的努力。吳教授，您來給我們解讀一下，對於一個成功的飛行表演，我們的機務人員做了哪些準備工作？

    機務人員是托起戰鷹的人

    吳國輝：機務的工作主要就是保障飛機的完好，萬無一失，因為飛機是這個飛行員舞動藍天的伴侶，那麽機務人員他是托起戰鷹的人。因此我們對機務人員，對飛行安全、完成任務的貢獻我們要給予充分的肯定。

    主持人：您和機務人員之間有什麽樣的故事可以和我們分享？您飛了30年。

正在表演的殲十飛過空客380上空。新華社記者 黎雲 攝

    吳國輝：機務人員不畏70度高溫 為我撐傘

    吳國輝：我記得很清楚，夏天，座艙裏麵溫度非常高，那麽我們在國慶閱兵訓練的時候，在99年，機場的溫度，在水泥跑道上，大概是在五六十度，在座艙裏麵，那個時候飛機沒有啟動，空調沒有開，我們飛行員進入到座艙單麵起飛的時候，都是鋼鐵，各種電器儀表都在啟動、都在轉，能達到70來度，飛行員安全帶的那個鐵疙瘩曬得燙燙的，在臉上碰一下都感到，一燙一驚，但是這個時候飛行員進入座艙以後馬上單麵起飛，我們機務人員給飛行員打著遮陽傘，他們就坐在那麽燙手的機翼的那個座艙的鐵礦上。

    主持人：都是鐵，金屬。

    吳國輝：都是金屬，保護著飛行員，就是馬上要起飛。假如說如果是要下雨，要起飛之前也是機務自己寧可淋濕，也是要打著傘給飛行員遮雨。

    主持人：是，所以說我們的飛行員是寶貝，但是其實我們的機務人員是做了很多的奉獻，為了保證我們這些飛行員順利地飛行。

    主持人：所以這次八一飛行表演隊如此完美的表演和展示，就是我們所有的機務人員，包括我們殲十飛機，包括我們特技的飛行員，完美配合的一個最終產物，所以真的要感謝大家，也謝謝兩位今天光臨《天下天天談》，和我們就珠海航展展開討論；另外，特別要提醒電視機前的您，不要忘了，明天統一時刻繼續鎖定《天下天天談》，我們將繼續和您分享在這次珠海航展當中的許多美好瞬間，謝謝兩位。