高空台上的跨越:從亞洲第一台SB101談高空試車台(組圖)

新浪論壇 空軍版 2010-10

中國很早就想搞高空台，高空台是一個發動機大國的標誌。可長時期以來沒有自己的高空台一直是中國航空動力人的悲哀，什麽時候有中國人自己的高空台一直是中國幾代航空人魂牽夢縈的心願。

高空台短時間內無法完成，航空人想到了飛行台。中國的發動機高空試驗正是從086(226)飛行試驗台起步的。該飛行台是在60年代確定方案，由轟6改裝而來，1971年完成全部改裝。226飛行試驗台可以試直徑1~1.5米，重量小於3.6噸，推力不超過16.5噸的各類渦噴和渦扇發動機，其試飛包線為高度1萬2千米，最大M數0.88，最小飛行速度350KM/H。試驗發動機安裝在由彈艙改裝的發動機吊艙內。試驗過程中吊艙可以收放，應急時可以拋掉，以保證飛機安全。為防止被試發動機發生意外，吊艙配有很強的滅火係統，被試發動機由兩名空中試驗員操作，226飛行試驗台可以在真實飛行條件下完成規範要求的試驗項目和專題性攻關，預研項目。已進行過的試驗項目有:

發動機風車特性試驗
發動機空中起動試驗
發動機加、減速試驗
加力燃燒室接通、切斷和工作穩定性試驗
發動機防喘係統試驗

進入80年代，086飛行試驗台又進行了較大的改進和改裝。該機經曆了30多年的試飛生涯，擔負了不少重要型號發動機的空中試飛，如WP5、WP6、 WP7、WP8、WP11、WP13、WP14、以及WS11、WEJ11等國產發動機。為國產戰機定型和裝備部隊立下了汗馬功勞，尤其值得指出的是1992年10月086進行國產驗證型渦輪風扇發動機（太行的驗證型）試驗的時候，發動機風扇葉片在高速旋轉下斷裂並擊穿了吊艙隔板，並打壞了母機右起落架的液壓控製係統，造成該起落架無法正常收放，為保存這台來之不易的珍貴發動機，機組人員決定冒險進行2點著陸，雖然著陸造成右機翼損壞，但發動機卻被完整的保存下來。如今,086飛行台已經退役,而第二代以伊爾76為平台的飛行台已經開始服役。

飛行台雖然可以解燃眉之急，但高空台的有些數據是飛行台無法代替的，從1965年開始經曆了30多年的建設之後，中國的高空台才傲然屹立於四川的崇山峻嶺之間。有著亞洲第一台之稱的SB101試車台（1號艙）是一個連續氣源的直接連接式高空模擬試車台。可模擬飛行高度最大為25公裏、模擬飛行速度最大為 2.5倍音速、滿足標準海平麵狀態下空氣流量為120公斤/秒的航空噴氣發動機模擬試車的需要。之後我們在九五期間先後完成了SB121（3號艙）渦軸發動機試車台以及（4號艙）小型航空發動機試車台。“十五”期間，科工委批準了2#高空艙的建設立項，該項目是航空發動機行業內單台套設備投資最大的建設項目。

　　2號高空艙建成之後，不僅可以滿足我國新一代發動機研製高空模擬試驗的需求，而且能夠緩解現有的1號高空艙試驗任務繁重的壓力，還能夠完善和拓展 SB101高空台的設備能力。當2號高空艙建設完成後，624所就建成了包括1號艙、2號艙、3號艙、4號艙在內的、能進行流量從2kg/s至 150kg/s的渦噴、渦扇、渦軸發動機高空模擬試驗的高空台群。現在，2號艙已經開始施工建設，初步預計在2009年前後建成。

在此我們不妨比較一下日本的試車台，日本的試車台93年開工，01年完成，流量在70KG/S，顯而易見日本的高空台流量稍微低了點，直接的後果就是推力也稍低點。以日本的高空台的水平而言，要完成中推不算困難，但完成大推顯然是很困難的。

流量為700KG/S的巨型台一直是發動機強國的標誌之一，有了700KG/S的巨型台，就能完成推力在20噸左右的大涵道比發動機，20噸也就是波音 747客機的單台發動機的推力，這也就意味著能研製超大型運輸機了。就我國現在的實力而言還不能完成巨型台，但我相信隨著我們國家國力的提高和大型飛機的上馬，我們一定會在不久的將來實現我國在巨型台上零的突破。


086飛行台




中國高空台



太行發動機的地麵試車

中國航空發動機的曆史，現狀和未來ttp://365.cjdby.net/space.php?uid=298403&do=blog&id=1915

中國發動機的發展http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-14039-1-1.html