·豬鋼鬃·
摘抄學習軍政知識
F-35“閃電Ⅱ”戰鬥機一直籠罩在美國空軍大量的空中作戰計劃之中。未來這種多用途攻擊機的采購數量取決於其作戰性能。美國空軍預計采購1763架F-35戰鬥機，利用其取代現役的F-16戰鬥機和A-10攻擊機。
這個項目對空軍來講是迫切需要的，因為空軍大量的主力作戰飛機已經達到其服役壽命，空軍準備將這些老式戰鬥機進行應急升級。
而現在，F-35戰鬥機的重要性將會發生相當大的飛躍。
原因是F-22戰鬥機可能比預期提前結束生產。布什政府已經盡了其最大的“努力”扼殺這個項目，使其沒有達到美國空軍宣布的最低限度的采購需求。如果新一屆美國政府在明年1月份上任之後不改變這種狀況，F-35項目將會導致越來越多的分歧。
時任空軍參謀長的邁克爾·莫斯利上將表示，這是因為事實上隻有F-35戰鬥機能夠彌補F-22“猛禽”，這種世界上最先進的空中優勢戰鬥機的數量不足。美國空軍一直表示其需要采購381架F-22戰鬥機才能滿足需求，但是如果F-22的最終生產數量依然停留在183架，那麽唯一的合理代替隻會是增加采購F-35戰鬥機。否則，將會致使美國空中作戰能力出現一個危險的差距。
美國空軍不希望用F-35戰鬥機交換F-22戰鬥機。空軍官員明確指出，用“閃電”來替代“猛禽”是非常不幸的。這兩種戰鬥機都是最有效的執行不同的任務和用途；在這麽晚的時期，指望其中之一能夠采用相同程度的能力和效率完成另一個的任務，是非常不明智的。盡管如此，空軍的作戰能力將不得不在很大程度上依賴於未來做出的決定。
好消息是F-35項目似乎已經走上了正軌，而且甚至比預期的投入費用稍微降低。海軍陸戰隊和海軍將購買680架F-35戰鬥機，分別是前景尚未明朗的短距離起飛/垂直著陸的F-35B混合型，以及體積稍微大點的艦載F-35C型。目前，已經有8個國家與美國合作發展F-35項目；這些國家的空軍計劃購買至少700架不同型號的F-35戰鬥機。另外還有5個國家已經表示出了購買興趣。
美國的軍事力量，尤其是空軍，最為關注的是作戰飛機的數量。在未來的6年中，至少會看到老式戰機的退役數量會超過新飛機的采購數量。這將會有助於所謂的“戰鬥機浴缸”(fighter bathtub)。這是一個長期的謀劃，它將會顯示出戰鬥機庫存曲線表。當趨勢線隨著時間的推移而急劇下降到達最底端，那麽在未來的某個日子，那麽這個曲線又會再一次反彈，到達一個較高的水平。這個結果看起來就像是一個浴缸的剖截麵。
在五角大樓的政治戰爭中受到威脅損失的近200架F-22戰鬥機，隻會加深和擴大浴缸曲線的下降速度。莫斯利表示，如果布什政府最終決定終止F-22戰鬥機的生產線，那麽現有的所有F-22戰鬥機將會不得不向更強大的作戰能力上發展，這意味著現在他們將會配備擁有先進的製圖板，或者實施有計劃的升級，但是目前還沒有得到這些提高作戰能力所必需的資金。
戰鬥機不能互換
接著，莫斯利表示，空軍將不得不在“戰鬥機浴缸”中通過F-35彌補第五代作戰能力。
美國空軍官員表示，按美國空軍的說法，第五代戰鬥機應具有強大的戰鬥力，機動性能，傳感器融合，以及網絡通訊的特點。這些要素是維持其顯著作戰能力必不可少的方麵。目前世界上隻有F-22和F-35是屬於第五代戰鬥機的範疇。
莫斯利在5月份接受采訪時表示，拒絕猜測美軍將會采購多少架F-35戰鬥機。他認為，有必要彌補F-22戰鬥機數量不足造成的嚴重缺口。他說，他仍然希望F-22生產計劃能夠繼續擴大，而不僅僅是目前的批準的183架的數量。
莫斯利認為，這兩種戰鬥機是不可互換的，因此這兩種作戰飛機都具有不同的設計理念。他聲稱，F-22戰鬥機是努力成為“曆史上最具空中優勢，空中統治地位的戰鬥機”這一設計理念“不妥協”的產物。而F-35戰鬥機是具有資金負擔能力，能夠同時滿足空軍、海軍、和海軍陸戰隊需求的多用途戰鬥機，並且所有的型號都能夠通過交易，達到降低成本的目的。
通過購買更多的F-35戰鬥機，來彌補F-22不足的缺口，很明顯隻會是第二選擇。但這種選擇將會使得戰鬥機數量形成的巨大黑洞這一事實進一步惡化。
空軍未來的戰鬥機編製中增加的F-35戰鬥機比例，將會讓五角大樓的文職領導人所銘記。
今年初，美國國防部長羅伯特·蓋茨告訴國會，他認為采購183架 F-22戰鬥機的數量可能是正確的數目。他表示關切的是，如果購買更多的F-22戰鬥機，可能會在未來減少F-35戰鬥機的數量。他大概擔心的是海軍和海軍陸戰隊將會受到這些影響。蓋茨的副手戈登·英格蘭，在給96名國會議員的信中認為，應該隱藏所有軍種的F-35采購數量，這樣才能更好的集中精力，提高戰機的作戰能力。
負責采辦、技術和後勤的國防部副部長約翰·揚在今年3月告訴美國眾議院軍事委員會空軍和陸軍分委員會，國防部的分析表明“我們需要一定數量的第五代戰鬥機來應對一些高度威脅的重要作戰行動。但是應該將高成本的F-22戰鬥機，與低成本的F-35聯合攻擊機進行互補，研究顯示這種變化不會改變我們的作戰效率和損失率”。
他指的是一個稱為“聯合空中優勢”的內部研究，是由國防部項目評估與分析辦公室編寫的。他告訴空軍和陸軍分委員會的成員，他將會提供機密數據來支持他的說法。
無論是蓋茨、英格蘭、或者是約翰·揚的解釋，他們為什麽都樂意見到空軍能夠將F-22和F-35互相補充。
約翰·揚揭示了五角大樓領導人的一些觀點，他表示，我們很難看到多個潛在的威脅，會變成現實的高度威脅作戰。並且最高領導人並不認為，美國會同時與兩個裝備了先進的作戰飛機和防空係統的競爭對手進行作戰。換句話說，他們感到美國空軍的規模已經能夠滿足現實需要，足以在一個時間應對一場重要的戰爭。
蓋茨隨後指出，財政的限製迫使必須在所有的武器係統中做出艱難的選擇。
一個重要問題是，在這兩種戰鬥機之間，是否存在性能程度的可比性。
約翰·揚表示，他認為這兩種戰鬥機是非常類似的飛機。他承認它們有一些不同的特點，例如F-22戰鬥機宣傳其擁有極強的機動和巡航能力，但是事實是，它們都是具有優秀作戰能力的第五代戰鬥機，它們之間的不同點比人們所說的要少。
F-35項目負責人，空軍少將查爾斯·戴維斯表示，對他而言，F-35的作戰性能根本無法達到F-22戰鬥機的級別。然而，F-35戰鬥機依然是一個具有優秀能力的平台，其無疑將能夠麵對現有和未來的任何威脅。
戴維斯在接受采訪時說：“我可以告訴你，我們可能並不具有Su-27‘側衛’戰鬥機在航空展中那樣的表現。但是當Su-27在空中做這些動作的時候，我們能夠從數十英裏外將其擊落，而直到其被擊落也不會知道是怎麽回事”。他表示，F-35戰鬥機的隱身性能，賦予了它“首先發現，首先攻擊”的能力。
隱形與攻擊
戴維斯斷言，我們能夠與數量占據優勢的Su-27“側衛”或者MiG-29“支點”戰鬥機相對抗，並且每一次都能夠在常規情況下戰勝它們。他認為：“在肉眼可看到的近距離混戰中，我們將會不得不遇到一些困難。然而即使是這樣，在任何想象中，我都不會確信我們會遠遠優於它們”。
戴維斯說：“F-35戰鬥機始終是具有空對空和空對地作戰能力的一個平衡的組合。它的隱身性能使其有能力穿越敵人的防空體係，並且如果隱身沒有必要，其還能掛載外部武器設備。而其內部武器，空軍版本擁有9個掛載點，這一數量與F-16戰鬥機的最低掛載數量相同。沒有一種戰鬥機翼尖與翼尖之間的機腹彈艙，能夠同時擁有隱形和攻擊的能力”。
戴維斯說：“美國空軍，F-35項目辦公室，以及主承包商洛克希德·馬丁公司經常測試F-35戰鬥機在高度威脅，以及其它新興環境下的作戰性能，以確保其仍然能夠應對各種條件下的戰爭。”
戴維斯說：“已經越來越明顯的顯示，F-35戰鬥機通過每一年度的部件升級，都能夠注入新鮮血液。這些升級主要是為了裝備新型武器，應對新出現的威脅以及其它問題”。
F-35項目的第一個更新計劃，被稱為Block 4，這項升級將添加“自動避免地麵碰撞係統”(GCAS)，紅外瞄準係統(IR pointer)，這將允許飛行員與地麵部隊使用共同的數字地圖進行目標識別，同時升級還將擴大衛星通信傳輸功能，以及配備新型的實時流式視頻(Streaming Video)。
Block 5和Block 6目前正在F-35項目辦公室進行審查。
戴維斯表示，有時也會有一些周期外的升級，以吸收一些特別緊迫的部件。第一次這樣的升級是為了使F-35戰鬥機能夠加裝小直徑炸彈Ⅱ(SDB Ⅱ)。
今年4月，五角大樓公布了其2007年的選擇性采購報告(SAR)。這是五角大樓內部對主要武器係統費用的估算。
SAR報告表明，F-35項目的總成本竟然在2007年下降了接近10億美元，已經低於299億美元。這些金額包括了從項目開發，飛機采購，到機庫建設的各個方麵，容納了項目的所有計劃。
戴維斯在與記者的電話連線中表示：“自去年以來F-35項目總成本的略微減少，也不足以支付增加飛機采購的平均費用。項目的成果顯示正在不斷的發展之中，不僅應該了解其花費了多少，也應該在某種程度上控製它們。因此，我認為這是值得注意的消息”。
戴維斯補充說：“第二批小規模的初始生產型飛機正在進行談判中，應該稍微減少這批飛機的采購數量，SAR報告顯示他們應該這樣去做”。第二批初始生產(LRIP Ⅱ)合同隨後在5月22日宣布，將花費22億美元采購12架飛機，這個數量低於預期。
盡管原材料的費用出現了大幅增加，例如鈦金屬，但是成本依然在降低。
同時在早期的飛行試驗中，一些設計的缺陷也被發現。在一次試驗中，一個重要的電力驅動係統使得飛行過早的結束。經檢查，F-35戰鬥機的設計存在電力不足的問題，其所需的電力比其機載發電機能提供的要多33%。由於飛機的飛行控製麵由電靜液作動器驅動，電源係統必須滿足所有控製麵同時需要峰值電力的瞬時情況。F-35飛行綜合產品組主管麥克·法蘭：“我們發現我們所有作動器的峰值功率需求的總和，可能大大超過發電機的供應值”。此後，新的驅動係統被重新設計和安裝。
最近，F-35戰鬥機STOVL型的升力風扇(lift fan)——駕駛員座艙後的第二台發動機，在測試中一片扇葉破損。戴維斯表示，這個問題在不久後就將得到修複。
同時，F-35戰鬥機在生產中也出現了一些問題。F-35最初打算采用單塊整體式複合材料結構的機翼。當時的想法是為了減少裝配時間，大量縮小飛機緊固件數量，以及降低裝配成本。在理論上這是一個好主意，但是F-35最終並沒有采用。
四個部分
洛克希德·馬丁公司F-35項目經理丹尼爾·克勞利說：“我們為了得到一個居大的三角機翼，不得不舍棄許多方法。現在我們已經得到了一種新的操作概念，就是允許我們將機翼分成四個部分進行拚裝”。
克勞利表示，大型機翼很難製造。此外，同時準備所有的連接零件造成數量的不足，這形成了一個生產瓶頸。目前，數量的問題已經得到解決，分成四個部分的機翼允許繼續使用可以提供的零件工作。
戴維斯表示這種變化的效果是顯著的，它提高了F-35空軍和海軍陸戰隊型號的生產成本，但是隨後後續生產的進行，最終同樣數量的海軍型號的成本將會得到降低。整個F-35項目中，這個改變將會節省相當多的資金。
另一項挑戰是F-35B戰鬥機的STOVL係統。戴維斯表示，STOVL係統的成本可能會比預期上漲百分之二十到百分之二十五。
然而，一直大於預期的“效果曲線”(learning curve，該曲線描述一段時間內隨著產量的增加成本下降的曲線) 將會受益於F-35戰鬥機的初期生產，這導致正在運行的資金儲蓄不久將會大於預期目標。
克勞利說：“我們在三種型號的生產中發現了許多共性，這超過了我們的預期。它使得我們的工人更容易的將一個零件從這個型號移動到另一個型號上麵，而不采取其它附加操作”。戴維斯還指出，作為測試模型，正在製造的F-35戰鬥機將會在同一條生產線中組裝，這已經加快了“效果曲線”和資金的存儲。
戴維斯在4月份對記者說：“目前有大約19架F-35戰鬥機正在生產過程中，我們每天在飛機的製造過程中都會得到更多的實際生產成本。我們也希望每一次都能夠製造一架好的飛機……現在的過程使我們能夠更好的了解飛機，以及以後更多的生產花費”。
國防部的SAR報告發表之前幾個星期，國會的政府問責辦公室(GAO)也公布了關於指責F-35項目的報告。報告認為，考慮油價上漲、研發工程拖延等因素，美軍未來采購、保養F-35戰鬥機的費用將大幅上升。若要購買原定數量的戰機，美軍需比去年多花230億美元。報告批評美軍和承包商事前沒有充分預估困難，倉促上馬，致使研發進度落後12至27個月，耗用資金一再突破預算。政府問責辦公室估計，美軍新型戰機采購、保養費用將超過9500億美元。為完成新戰機的研發與生產，軍方需在未來20年內，平均每年至少投入110億美元，投資之大前所未有，這將嚴重損害美國的資金儲備管理。
洛克希德·馬丁公司回應謹慎。公司發言人約翰·史密斯在聲明中說：“我們並不知道政府問責局結論的依據何在。在獲取並分析他們的研究數據前，我們不予評論。
史密斯表示，公司一直致力於降低生產成本，以便使納稅人的錢得到合理運用，“我們會一如既往地加強預算管理，將節約思想貫穿於項目始終”。
而戴維斯在接受記者采訪時斷然駁斥了GAO的報告，他表示這份報告像“剪切和粘貼”工作一樣。他認為這份報告反映了過時的信息，並且許多領域重複計算費用。
虛假數字
戴維斯說：“我們不同意這種估計，這些估計沒有任何依據。政府問責辦公室沒有做他們自己的評估，因此他們的估計沒有數據能夠支持”。
他解釋說：“政府問責辦公室采用了其它項目和其它機構的估計結果，因此得到了一個虛假的數字”。
他說“他們所說的增加數字，是四年前由國防部的其它機構得出的結果。基本上所有的數字，他們都會發現成本正在增加”。
戴維斯說：“與以往的戰鬥機計劃相比，我們是在兩、三年前，用了兩、三次就從生產線上得到了更好的質量。數字顯示，項目在早期階段非常成功。我們要處理許多相同的問題，但我們在早先的時候就已經做好了”。
然而一個潛伏的成本挑戰，是美元價格的貶值。這使得當合作夥伴降低F-35戰鬥機生產成本的時候，美國從國外購買零件將會變得更加昂貴。
英國是F-35項目的一個重要夥伴國家。鑒於最近幾年美元兌換英鎊的價格不斷上漲，英國在項目中的貢獻將會有所減少。
迄今為止，僅項目成本這一變化，就有約4億美元。合作夥伴將能夠用同樣的資金購買更多的飛機，但是項目的計劃要求他們來幫助我們，抵消因為匯率問題導致的部分費用的增長。但是，目前F-35項目也正在考慮通過使用保值貨幣的購買，來減輕項目成本的波動。
目前已有兩架F-35戰鬥機投入使用，超過17架的飛機正在洛克希德·馬丁公司在德州的沃思堡工廠進行不同階段的製造工作。隨著第二批初始生產(LRIP Ⅱ)合同的簽署，第三批生產合同(LRIP Ⅲ)也將開始準備，它將包括大約48架 F-35戰鬥機。
戴維斯表示，STOVL型飛機在嚐試進行各種空中停留操作，達到X-35概念演示的能力之前，將會積累許多常規模式的飛行，
戴維斯說:“預計在2009年的飛行測試中，我們會將STOVL型飛機升至高空，然後逐步慢慢的降低其高度，直到最終垂直著陸獲得成功”。
F-35項目將會生產12架用於測試的飛機，其中包括5架海軍陸戰隊STOVL型，4架空軍常規起降型，以及3架海軍艦載型飛機。負責F-35項目測試的洛克希德·馬丁公司副總裁威爾伯特·皮爾森說：“這些飛機有個共同的地方，我們將會相互學習。空軍的F-35/CTOL型可以完成大部分測試的操作管理和飛行控製”。
海外銷售
皮爾森指出：“F-35戰鬥機的三種版本的任務係統技術基本相同，所以我們隻需要測試其中一種飛機的任務係統”。
現在，海軍陸戰隊版本的F-35B將會在2012年首先投入使用。空軍和海軍型號的服役時間將分別是2013年和2015年。
華盛頓方麵希望F-35項目的外國合作夥伴能夠共同購買至少700架飛機，增加大約百分之三十以上的整體生產水平，這將會大大降低F-35戰鬥機的單位生產成本。外國還可以購買更多，從而更進一步的降低單位成本。
戴維斯表示，一旦F-35項目進入第四生產階段，每架F-35A戰鬥機的價格可能會在6000萬美元至7000萬美元之間。而另外兩種型號的F-35戰鬥機，單位價格將會在8000萬美元至8500萬美元之間。
然而，他指出每一架戰鬥機的國外銷售，都將會使其單位價格的大幅下降，同時也將影響更多的單位。如果以色列購買25架F-35戰鬥機，這將會降低美國軍方近5億美元的生產成本……增加購買的每一架戰鬥機，都將極大地節省所有合作夥伴國家的單位采購價格。
克勞利表示，位於沃思堡的洛克希德·馬丁公司一旦進入批量生產，每架的F-35戰鬥機的總裝時間將會花費5至6個月的時間，大約是現有多用途戰鬥機總裝時間的一半。按照這個速度，公司有能力在每個工作日有一架飛機下線。每年能夠生產出220架的F-35戰鬥機。
如果五角大樓希望生產速度能夠更快，或者得到更多的外國訂單，承包商可能增加生產，達到每年生產300架飛機。這些增加的數量，承包生可能會通過周末加班，或者使用在意大利的裝配車間生產。
戴維斯指出，無論是在五角大樓還是美國國會，對於F-35項目的態度已經出現了翻天覆地的變化。美國空軍，多年來一直在激烈爭論著F-35與F-22戰鬥機。海軍則是討論F-35與F/A-18戰鬥機。而海軍陸戰隊則一直很喜歡它。
戴維斯說：“我想人們已經意識到，F-35項目已經成為了未來戰術航空(tacair)的基石”。
推廣閃電Ⅱ戰鬥機
到目前為止，已有8個國家參與了F-35項目。如果一切計劃順利進行，項目將會在2013年轉為全麵生產階段，美國和外國合作夥伴的訂單，將會更大的降低單位生產成本。
F-35項目的8個國外合作夥伴國家包括：荷蘭，英國，意大利，澳大利亞，土耳其，丹麥，加拿大和挪威。
洛克希德·馬丁公司F-35項目副總裁湯姆·伯比奇表示，個別國家的生產數量仍有待確定，當他們正式簽署訂單的時候才會最終決定。每一個合作夥伴將會按照在項目發展中提供的資金和比例，來確定所需的飛機。
以色列和新加坡也參與了項目，但是屬於“觀察員”地位。。這意味著他們正計劃購買的F-35戰鬥機，但是沒有在項目開發中發揮作用。
此外，已有其他五個國家表示有興趣采購F-35戰鬥機，它們分別是日本，韓國，西班牙，比利時和希臘。其中希臘已經開始了加入該計劃的初步談判。
伯比奇說：“目前使用F-16戰鬥機的國家最終都可能采購F-35戰鬥機”。已有超過30個國家的空軍裝備了F-16戰鬥機。同時，F-35戰鬥機已將最終取代AV-8B和F/A-18，這樣可能又會增加一些潛在的客戶。空軍預計，整個海外市場將會采購超過4000架F-35戰鬥機。(譯自: 美國空軍雜誌2008年7月刊 作者: 約翰·特帕克 編譯: 知遠/彭睿)
2009年01月 來源：中國網
