國產大飛機計劃2014年首飛 可年產150架(組圖)

2009年04月 　來源：新京報

我國首架自主知識產權新支線飛機下線

    標配168座的國產大飛機C919目前已完成初步設計方案，計劃在2014年進行首飛，2016年交付航線使用。製造方透露，未來國產大飛機將可年產150架，最終達到3000架的總量，在大飛機全球市場上達第3位。

    國產大飛機標配168座

    昨日下午，第十三屆北京國際航空展新聞發布會上，國產大飛機製造方———中航商用飛機有限公司市場營銷部部長陳進透露，中國國產大飛機C919目前已完成初步設計方案，可研報告已上報國務院，計劃2014年首飛，2016年交付航線使用。C919的標配為168座，今後還將考慮生產加長型。

    發動機將優於波音737

    陳進表示，大飛機將采用比波音737更優秀的新一代發動機，經濟性能更好，汙染更小，舒適性更高。但在2016年交付航線使用之初，國產大飛機應該還無法采用國產發動機，而是遵循國際慣例，進行全球采購，“但在下一代的C929、C939等機型上，一定會采用我們國產的發動機。”

    至於C919的配件，也將采用國際采購的方式，使用已獲得國際適航證廠家的成熟產品，目前正在招標，“中航工業的航空座椅應該很快可拿到國際適航證。”陳進表示，作為國家戰略，國產大飛機一定會優先采購國產配件，帶動相關工業。

    國產大飛機將達3000架

    陳進還表示，中航商用飛機有限公司將在上海建起研發中心、總裝製造中心和客戶服務中心，建成後生產能力可達到年產大飛機150架、支線飛機50架。目前三大中心都在進行人員擴容，研發中心和客戶中心將分別再招募2000人，總裝製造中心由現在的2000人擴至2萬人。

    “最終，國產大飛機總量將達到3000架，在大飛機全球市場份額上，排在波音、空客之後，位列第3。”

中國經濟的高速發展帶動了世界上最大的民航機市場，圖為2006年9月北京首都機場擴建完成前，眾多飛機在滑行道上排隊等待起飛，“地麵大堵機”的場麵。

老式飛機的發動機噪音大、油耗高、可靠性和耐久性不盡如人意，圖為圖-154發動機起火被撲滅

麥道MD-11，麥道在發動機上的不足是最終導致商戰失利被波音收購的一個原因。

新一代使用的新型發動機為降噪絞盡腦汁，圖為波音787使用的羅-羅發動機，發動機噴口的鋸齒形將能夠降低噪聲。

巨無霸空客A380使用的發動機，進氣渦輪的葉片精心優化設計，以降低噪音，增加進氣效率，降低油耗。在珠海航展現場亮相時，參觀者無不被其安靜的飛行所震驚。

相對來說，早期的波音707的發動機就“簡單粗暴”得多

1999年北京首都機場T2航站樓落成，設計規劃時未料到中國航空業的迅猛發展，建成不久2條跑道、2座小航站樓構成的機場即嚴重飽和。為迎接奧運會，擴修了世界上最大的航站樓T3和一條新跑道

T2航站樓內擁擠的人群

同是1999年落成的上海浦東機場，當時僅修建一條跑道和一座航站樓(現位於機場中心)，2005年修建2號跑道(靠海處)，2008年浦東T2航站樓(靠海)和3號跑道(貨運專用，最遠處)也投入使用。

浦東機場還做好了更龐大的T3、T4航站樓(近處，遠處為T1、T2)規劃

跟美國繁忙的航空運輸相比，中國還有很大發展空間，上圖為芝加哥機場，下圖為亞特蘭大機場，都為美國最主要的國內航空樞紐。亞特蘭大機場還是全世界旅客轉乘量最大、最繁忙的機場。

中航C919麵臨的問題是，在龐大的、要求不斷提升的中國國內市場麵前，能否從波音空客手裏搶下一杯羹？圖為波音最新一代“夢幻飛機”787在生產

空客與之對抗的A350

除國內市場外，中國的傳統出口市場非洲也應是中航C919需要努力爭取的對。非洲大陸廣袤，部分政經穩定的國家有老舊民航機更新換代的需求。圖為埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴機場。

第三世界和新興國家應該是大飛機的主要出口市場。這些國家不會拒絕價廉物美、安全可靠的飛機。大飛機需要以更加實惠的價格、更加周到的服務、更高的可靠性，贏得第三世界，進而實現“農村包圍城市”的戰略目標。圖為尼日利亞拉各斯機場。

擴建後氣勢恢宏的北京首都機場，期待國產大飛機的降臨。

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    首架“翔鳳”明年年底交付

    至於備受關注的中國首架自主知識產權噴氣支線客機“翔鳳”(ARJ21-700)，陳進透露，目前已獲210架訂單。其中，30架來自國外客戶。預計明年上半年，“翔鳳”能拿到國際適航證，明年年底首架飛機可交付航線使用。目前，共有4架支線飛機進行試飛，飛行科目已全麵鋪開。

    “第十三屆北京國際航空展”將於9月23日至26日在北京國際展覽中心舉行。陳進表示，由於試飛任務繁重，“翔鳳”實體飛機將不會飛抵北京參展，中航商用飛機有限公司將盡力以照片等形式，呈現國產大飛機和國產支線客機的風貌，“模型也在考慮之中。”

中國支線航空的發展給ARJ21帶來了市場空間，圖為海拔3440米的四川九黃機場，降落難度大，ARJ21將是世界上僅有的能滿足此類中國西部高原機場起降的支線客機。