中國空中加油如何發展：依賴伊爾-78被指不妥當(組圖)

2009年04月   四川在線-文摘周報

伊爾-78的經濟性並不如西方慣用的客運型加油機

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中國海空軍的加油技術和裝備正在發展之中。從我國空中加油的試驗過程看，我們已經把軟管加油作為重點，已經準備購進伊爾-78作為主力加油機，但這樣做是否妥當？

中國加油機的發展應該和客運型運輸機結合起來。客運運輸機改裝加油機經濟性好，而且這類飛機又是一個國家大量配置的裝備，因此在采購費用和日常運行費用上有優越性。俄羅斯的伊爾-78是專業加油機，數量隻有區區五十架，它是伊爾-76軍用運輸機的發展型，盡管伊爾-78是專業加油機，但由於迎風麵積大及結構廢重大，在經濟效益上仍然不能與美國的客運型加油機相比。因此可以說，中國以伊爾-78做為未來的加油機主力在某種程度上考慮欠妥。

中國發展加油機不應光把注意力都放在大型加油機上，考慮未來無人機加油的需求，非常有必要考慮繼續發展一些中型或小型加油機。未來空中加油麵對的不僅是各種大小不一的飛行器，而且是飛行速度也有很大差異的飛行器，F-16戰鬥機加油時的速度剛好與KC-135匹配，而A-10加油時的速度就與KC-135有一些差別，無人機和直升機則隻能由KC-130來進行加油。

因此，我國非常有必要考慮加油機從小到大的序列配置，並充分考慮利用現成的各種機型配備專門的夥伴加油裝備形成加油機，爭取以最少的機型滿足未來的空中加油需要。

中國應該充分利用無人機技術來提高加油機的效費比。無人駕駛飛機的應用範圍越來越廣泛，已經有人在設想無人預警機。其實，發展無人加油機意義更大。無人加油機的尺寸更加靈活，加油效費比很高，可以是大型加油機，也可以是小型加油機，對於航母來說更是如此。可以考慮設計專門的小型無人加油機，以提高加油的靈活性，專門對返航的艦載機實施一對一加油，以大大提高燃油的利用率。從無人操縱技術的角度看，實現無人加油機要比對地攻擊容易得多，特別是在精確定位係統出現後更是如此。（據《艦載武器》馬世強/文）

不僅高速戰鬥機需要進行空中加油，直升機等低速飛行器也是空中加油的對象。圖為美軍低速的KC-130加油機為直升機加油。

美軍新一代加油機KC-767，采用波音-767的機身，飛行性能和經濟性都十分出色。

KC-767采用美軍通用的伸縮套管模式，具備一次為8架戰鬥機補充燃料的能力。意大利和日本也引進了這種新型加油機。

隨著無人機應用範圍越來越廣泛，對無人機進行空中加油也成為必須考慮的課題。

俄羅斯的伊爾-78雖然性能並不差，但作為大型噴氣機，自身就是耗油大戶，每次空中加油的成本難以降低。

伊爾-78以伊爾-76噴氣運輸機為基礎發展而來，低速性較差，難以應對多方麵的空中加油任務。

美軍的空中加油機保持型號多樣化，圖為美軍的KC-10和KC-135大型加油機。

美軍的KC-130中型空中加油機。

美軍不僅擁有多種空中加油機，而且空中加油的模式也多樣化。圖為采用“夥伴加油”方式的F/A-18“大黃蜂”戰鬥機。