·豬鋼鬃·
摘抄學習軍政知識
從1951年 10 月 21 日至 1952 年 1 月 14日，在 86 天的參戰期間，全師總共出動飛機 2138 架次，進行大小戰鬥 21 次，共擊落擊傷美機64架，被美方擊落擊傷23架。
王海，1926 年 1 月 19 日出生在山東省煙台市福音村一戶城市貧民家庭。1944 年 5 月，經中共地下黨支部書記李新民介紹，參加了青年中隊，從此走上了革命道路。
王海：從朝鮮戰場飛出來的空軍司令員
求知成才誌在藍天
1945 年 8 月 15 日，日本戰敗投降， 1945 年年底，中國共產黨為了適應革命形勢發展的需要，在山東臨沂革命老區創辦了抗大”式的軍政幹部學校——山東臨沂人民革命大學(簡稱“山大”)。威海地區的招生機構就設在王海所在的威海中學，他帶頭報了名。
1946 年 6 月初，王海被派往遼寧東安，分配到東北民主聯軍航空學校學習航空技術。王海等人被編入機械班，學習維護和修理飛機。教官指著一件件實物講解機械構造、工作原理及維護保養的要求。這種直觀教學方法看得見，摸得著，易懂易記，印象深刻。為了加深記憶和熟練操作，王海與同學們整天和破舊飛機打交道，拆了裝，裝了拆，直到熟練為止。然後又到飛行隊跟班實習，擔任機械員、機械師直接維護飛機，保障飛行訓練。
經過1年又10個月的學習鍛煉，王海以理論和實踐雙優秀的成績畢業於機械班第一期，成為一名合格的機械員。
1948 年 4 月，飛行班第二期開始訓練，王海等幾名機械班第一期畢業學員，通過體檢符合飛行條件，被選到飛行班第二期學習飛行，王海被分配學殲擊機，想當飛行員的願望終於實現了他心中十分高興，並暗下決心一定要學好飛行技術，掌握好作戰本領。
說到飛行，困難就更多。按常規，飛行學員學飛行要先飛初級教練機，再飛中級教練機，由於缺少這兩種飛機，他們一開始就飛“九九”高級教練機，這好比不會走路就學跑，帶有很大的危險性。而那幾架用於飛行訓練的破舊飛機，有些機件是東拚西湊的，機上的設備殘缺不全。有一天他飛特技，在做上升倒轉這個動作時，由於用力過猛，飛機突然失速，機頭朝下急速旋轉下墜，他判斷這是進入了螺旋，便穩住神，弄清飛機狀態，蹬舵推杆，很快使飛機恢複了常態。當他完成這個課目著陸後走下飛機時，日本教官豎起大拇指說：“王君約西(好)，大大的勇敢!”最難飛的是“九九”襲擊機，著陸時駕駛杆稍微拉得不夠就蹦起來，弄不好還會翻筋鬥，釀成機毀人亡的事故。王海因學過機械，懂得機械功能和操縱要領，加上沉著冷靜大膽心細，順利地通過了這一關。
經過 1 年零 4 個月的艱苦訓練，王海先後飛了“九九”高練、“九七”高練、“隼”式戰鬥機和“九九”襲擊機，飛了起落、航行、編隊、特技等課目，飛行時間 100 多小時。1949 年 8 月，他以優異成績畢業於東北老航校飛行班第二期，編入航校飛行隊。
1949 年 11 月 11 日，中國人民解放軍空軍正式成立。為適應組建空軍部隊的迫切需要，空軍領導采取應急措施，將原在東北老航校學習，已有一定技術基礎的 89 名飛行學員、20 名空中領航學員，分配到各航校組成速成班，進行為期 6 個月的掌握蘇製作戰飛機的速成改裝訓練。
1950 年 5 月，王海以一流的成績畢業於第四航校速成班，成為人民空軍的一名殲擊機飛行員。
搏擊長空懲飛賊
1950 年朝鮮戰爭爆發。期間，美國不斷派遣飛機侵犯中國東北領空，肆意進行轟炸掃射。為了援助戰火中的朝鮮人民，保衛祖國的安全，中共中央和毛澤東主席毅然作出了“抗美援朝、保家衛國”的決策。
當時，盡管人民空軍尚處初創階段，部隊組建不久，訓練時間很短，毫無空戰經驗，空軍仍然報請毛澤東主席批準，決定采取“邊打邊建，邊打邊練，在戰鬥中鍛煉成長”的方針，以實戰練習的方式分批組織部隊參戰。王海所在航空兵某師開赴前沿機場，進行實戰練習。在出征誓師大會上，王海代表本大隊全體人員立下了誓言：“為了抗美援朝，保家衛國，我們將英勇戰鬥，不怕犧牲，去奪取空戰的勝利。別看我們都是沒有打過空戰的新手，我們決不怕美國那些‘老油條’，我們有壓倒一切敵人的英雄氣概，而決不被敵人所壓倒!”
王海所在的師到達前線後，首先研究了美空軍活動的特點和規律。根據美空軍活動情況，以及本師擔負的任務和飛行員的技術狀況，決定采取穩紮穩打的辦法，由小仗打起，積累經驗，再逐步轉入打大仗、打硬仗，避免和美空軍拚消耗，力求以較小的代價奪取大的勝利。王海在聽取了兄弟部隊的經驗介紹後，心裏暗暗鼓勁：兄弟部隊的戰友們能夠旗開得勝打掉美機，我們大隊也能夠在空戰中贏得勝利。
11 月 18 日，他們大隊打了一次漂亮仗。當天下午 2 時許美空軍 9 批 184 架飛機，分別活動於永柔、清川江、安州一帶對鐵路線等目標進行轟炸掃射空聯司指揮所於 2 時 24 分令第九團出動 22 架飛機，與友空軍( 即幫助中國防空作戰的蘇聯空軍，此時他們也參加了抗美援朝作戰，下同 )88 架飛機一起編成大機群，截擊北犯的美機。在團帶隊長機林虎的率領下，他們以敏捷的動作起飛升空。
當飛至肅川上空時，發現美空軍 F ─ 84 戰鬥轟炸機 20 餘架，沿西海岸北竄。林虎乘美機不備，率領機群以突然猛烈的動作，從 8000 米高度俯衝下來，一舉衝亂了美機隊形，造成各個擊破的有利態勢。正當大家捕捉攻擊目標之時，王海忽然發現左前方低空有 60多架“油挑子”(指F ─ 84 飛機，這種飛機兩側機翼尖端掛兩個副油箱，形似挑擔，誌願軍空軍戲稱其為“油挑子”)出現在清川江上空，有的正向清川江橋投彈。這時美機還沒有發現誌願軍空軍的機群，正是乘其不備突然發起進攻的好機會。如不趕緊發起攻擊，己方地麵目標就會遭受嚴重破壞。王海毫不猶豫地率領本大隊 6 架飛機直闖美機群，從 6000 米高空一直俯衝到 1500 米低空，對飛蝗般的美機群以迅雷不及掩耳之勢展開攻擊。一時間，雙方的飛機攪在一起。美機數量雖多，但無法迅速展開兵力，又被打了個措手不及，隻好胡亂投彈倉促應戰。
為了擺脫被動挨打的局麵，美機采取了一種新戰術：8 架飛機為一組，首尾相接，連成一個大圓圈。當你攻擊其中的任何一架時，後麵的美機就會咬住你的尾部，使你處於挨打的地位。麵對美機的“羅圈陣”，王海迅速思考著對付的辦法，片刻之間拿定了主意：我們不能跟著美機兜圈子，這樣反中了對方的奸計；隻有充分發揮本機優越的垂直機動性能，才能打破美機的“羅圈陣”。想到這裏，他果斷地下達了命令：“爬高占位 !”6 架飛機應聲而起，躍入高空。“俯衝攻擊 !”他又一聲令下，6 架飛機如餓虎捕食般衝下來，然後再拉起來， 衝下去，幾個反複就把美機的“羅圈陣”砸亂了。隨後，他抓住戰機，率領編隊有攻擊、有掩護地對美機發起攻擊。他對前麵的一架美機剛要開火，後麵的一架美機咬住了他。他的僚機焦景文眼疾手快，對準後麵那架美機 3 炮齊發，一下子把它打掉了。他消除了後顧之憂，穩穩瞄準前麵的美機，炮鈕一按，猛烈射擊，美機也栽了下去。然後一個躍升翻轉，把一架正要攻擊焦景文的美機套進了瞄準具的光環，3 炮齊射，又幹掉一架。焦景文也大顯身手，在 600 米以內咬住一架美機，一頓猛烈的炮火把它打掉了。這時，另一邊的 4號機孫生祿被 8 架美機圍在了中間。在 1 對 8 的情況下，孫生祿毫無懼色，乘勢咬住一架美機，硬是逼近至 300 米，把這架美機打得淩空開了花。幾分鍾的戰鬥，他們接連擊落美機 5 架，獲得了5比0的戰果。
美空軍被他們打懵了，一時摸不清他們究竟有多少架飛機，一個個驚恐萬分，四下逃散。王海考慮到敵眾我寡，而且炮彈消耗殆盡，不能戀戰，否則，對方一旦察覺他們隻有 6 架飛機，回過頭來包抄，他們會吃虧的。他把握時機，及時下達了“集合返航”的口令，6 架飛機編著整齊的隊形返回了基地。這一仗打得很過癮，很解氣，狠狠地教訓了美空軍一頓，全大隊的飛行員們個個揚眉吐氣。
美空軍在誌願軍空軍和友空軍的沉重打擊下，在鴨綠江和清川江之間的所謂“空中優勢”，受到了很大的削弱，不得不放棄對宣川、新安州這段鐵路線的襲擊。美空軍參謀長範登堡驚呼：“共產黨中國幾乎在一夜之間就變成了世界上主要空軍強國之一。”美空軍哀歎 :“共軍米格由於占有數量上的優勢，所以11 月份在平壤以北他們到處取得了主動地位，而聯合國軍所有的飛行員則隻能對共軍飛行員所發動的進攻進行抵抗而已。”
1952 年 1 月 14 日，王海所在的師完成了第一輪實戰鍛煉任務，奉命返回二線休整。從1951年 10 月 21 日至 1952 年 1 月 14日，在 86 天的參戰期間，全師總共出動飛機 2138 架次，進行大小戰鬥 21 次，共擊落擊傷美機64架，被美方擊落擊傷23架。其中第九團第一大隊擊落擊傷美機 15 架，在全師 8 名個人戰績突出的人當中，他們占了 3 名 :王海擊落擊傷美機 5 架，他的僚機焦景文擊落擊傷美機 4 架，飛行員劉德林擊落美機 3 架。因此，第九團第一大隊被譽為英雄的“王海大隊”。1 月 30 日，空軍首長將第三師 86 天作戰情況報告了毛澤東主席和中央軍委，2 月 1 日，毛澤東主席在看了這份報告後，親筆寫下了“向空軍第三師致祝賀”的批語。
5 月 1 日，王海所在的師再度開赴前線，參加第二輪作戰。這時麵臨的美空軍活動規律、戰術手段有了變化，武器裝備也有了改善，大量換裝了性能較好的F—86和F—86E戰鬥機。
一開始，由於部分人員對美空軍的變化情況認識不足，對自己估計過高，沒有適時采取有效對策，曾一度出現被動失利的麵。一次指揮所命令王海所在的團起飛 8 架飛機，帶領某團作戰，由於搜索警戒不嚴，在飛往戰區途中，於順安上空突然與美空軍 F—86 戰鬥機相遇，在未投掉副油箱的情況下遭到偷襲，被擊落 2 架、擊傷 1 架。5 月 15 日上午，空戰後返航著陸時，被擊落 3 架，犧牲飛行員2名，重傷1名。
沉痛的教訓引起部隊上下高度重視，從師、團領導到每個飛行員都從敵情觀念、戰術思想、指揮協同、空中動作等方麵做了認真檢查，吸取了麻痹大意、警戒不嚴、戰術不靈活、沒有做到敵變我變的教訓，針對美機的活動規律和戰術特點，研究了對策。在以後多次戰鬥起飛中，與兄弟部隊一起擊退了美空軍的進犯，完成了保衛重要目標和交通運輸線的任務。
緊張激烈的空戰，使王海受到了更多的考驗和鍛煉，戰術技術水平和組織指揮能力都有了一定提高。1952 年 11 月，上級下達了新的任職命令，提升他為團長。當年他 26 歲，是人民空軍中最年輕的飛行團長之一。
1953 年 1 月 26 日，他們師完成了第二輪作戰任務，滿載著勝利的榮譽返回了沈陽駐地。在兩次參戰中，王海擊落擊傷美機9架，榮立特等功、一等功各一次，獲一級戰鬥英雄稱號。
從飛行員到空軍司令員
1975 年 7 月 11 日，經毛澤東主席批準，中央軍委任命王海為廣州軍區空軍司令員。廣州軍區空軍是“文革”中受害嚴重的單位。他到任後抓的第一項工作，就是把訓練擺到重要位置上來。他從實踐中認識到，戰時主要是靠打仗來鍛煉部隊，平時主要是靠訓練來提高部隊戰鬥力。平時多流汗，戰時才能少流血。1982年11月17日，王海被任命為空軍副司令員。1985年，被任命為空軍司令員，他提出了飛行人員所必須具備的“八項素質”，即崇高的理想、高尚的道德、寬廣的胸懷、豐富的知識、過硬的本領、嚴格的紀律、頑強的作風、強健的體魄。這些均成了飛行人員的努力方向和行動準則。
王海在空軍司令員的崗位上工作了7年，直到1992年退休。988 年 9 月，他被授予空軍上將軍銜。
作者：葉介甫 (本文來源：文史博覽雜誌 )
