中國心，路漫漫---航空發動機之路(組圖)

“太行”發動機定型投產後仍存在質量問題。

東方網4月7日消息：中航工業發動機公司開展的“三老四嚴”管理創新運動曆時三個多月，取得了階段性成果。3月28日，“三老四嚴”管理運動工作總結大會在貴陽舉行。中航工業總經理林左鳴出席大會並強調，“三老四嚴”管理運動隻有起點沒有終點，要在集團文化建設中精心培育“三老四嚴”精神，使其成為集團文化的重要內容，融入航空人的血液，內化為航空人的自覺行動。

由一型發動機質量問題引發了發動機全行業關於企業文化的思考和一次全行業的思想觀念和作風文化整頓。“三老四嚴”作為一種文化力和優秀的文化基因被注入了重組整合後的發動機行業，成為重塑航空動力之魂的法寶。“三老四嚴”管理運動經過了思想發動、學習與大討論、整改落實、總結與提高四個階段，通過思想作風、技術質量、製度文化等方麵的全麵整頓，深入查找問題並剖析根源，積極采取措施進行切實整改，發動機全行業幹部職工的思想觀念和工作作風有了很大的轉變。中航工業發動機公司總經理馬福安對此次管理運動進行了係統梳理，在總結成績的同時也分析了存在的不足，表明“三老四嚴”在內化於心方麵仍有待於進一步加強。

“航空工業已經到了十分關鍵的時刻，到了是振興還是沉淪的十字路口。對航空發動機行業而言，不在逆境中奮起，就在沉淪中消亡。”林左鳴提醒所有航空人，必須發奮振作，用自己的誠信、汗水和雙手，扭轉航空動力的被動局麵。

林左鳴強調，要以開展學習實踐科學發展觀為契機，把如何培育“三老四嚴”文化，落實“三老四嚴”精神、解決發動機研製生產中存在的問題作為學習實踐的重要內容。要做到持之以恒，開展“三老四嚴”管理運動隻有起點，沒有終點；要融入集團文化，在集團文化建設中精心培育“三老四嚴”精神，形成文化風尚，內化為自覺行動；同時要強化機製牽引，各級領導幹部的培養和選拔任用要突出“三老四嚴”的價值導向。他指出，培育“三老四嚴”精神要突出三個方麵：大力倡導實事求是、求真務實的作風，讓忽悠、糊弄、折騰沒有容身之地；大力培育科學理性、尊重客觀規律的精神，讓它在科技人員和管理人員的頭腦中生根發芽、開花結果，讓遵守研製工作流程和規範成為自覺行動；要增強事業心和責任感，以此砥礪品德、錘煉意誌。

“幹發動機事業沒有一點精神是萬萬不行的。”林左鳴強調：“三老四嚴”精神是核心，同時也要大力倡導甘於寂寞、無私奉獻、勇於探索、執著追求、大智大勇、舍我其誰的精神，培養員工對發動機事業頂禮膜拜的朝聖精神，“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”的求索精神，“咬定青山不放鬆”的堅忍不拔精神和“無限風光在險峰”的進取精神。通過“三老四嚴”管理運動，根本解決思想觀念和工作作風問題，把“三老四嚴”植入企業DNA，拿出“鐵人”王進喜“寧可少活二十年，拚命也要拿下大油田”的決心，拿出“不成功，則成仁”的魄力，為航空工業的發展注入強勁動力。（中國航空報 作者:薑春豔）

“太行”渦扇發動機自1980年代開始研製，目前用於殲-10和殲-11的改造。但該發動機目前仍存在質量問題，影響了裝備進度。

“秦嶺”渦扇發動機從1970年代開始研製，仿自英國“斯貝MK202”發動機，近年來才通過定型，目前用於“飛豹”戰機。

中國第一款自主知識產權的發動機“昆侖”，仍屬於渦噴發動機，目前用於殲-7、殲-8的改造。

中國自行研製軍用渦扇發動機的能力仍十分薄弱，目前國內軍用飛機的渦扇發動機多數采用了進口或仿製的方式。其中，L-15和K-8教練機也均采用了國產化的斯洛伐克發動機或烏克蘭發動機。

目前，新一代國產戰機仍較為依賴進口或仿製發動機。其中，量產型殲10基本都采用了俄製AL-31FN發動機。

目前中國新型戰鬥機采用了國產“太行”發動機和進口AL-31FN發動機“兩頭抓”的策略。圖為分別安裝國產發動機和進口發動機的殲10。

中國在戰機發動機研製方麵一直存在嚴重缺陷。以“秦嶺”為例，1970年代在周恩來的推動下，中國花數億英鎊外匯引進英國“斯貝”發動機，以解決中國戰鬥機的“心髒”問題。但直到2007年，“秦嶺”發動機才最終定型。

“秦嶺”的原型“斯貝MK202”屬於渦扇發動機中的較原始類型，但卻是中國第一款定型的國產渦扇發動機。

“飛豹”的“秦嶺”發動機屬於比較原始的類型，缺少可調節噴口等裝置，因此在性能上無法媲美殲-10等新一代戰機。

“太行”發動機是中國自行研製先進渦扇發動機的關鍵性產品，也承擔著第三代戰鬥機動力引擎國產化的重任。



2009年04月     東方網