服役16年,中國蘇-27SK開始退役,西安大街上那架是08號(組圖)

這是一架被卸掉雙翼、沒有機頭的蘇27SK戰鬥機。

華商網3月25日報道 3月24日下午5時許，一架被卸掉雙翼、沒有機頭的戰機，被一輛卡車拖著從西安火車東站拉出來，引起好奇市民的圍觀。飛機途經路段，圍觀人群擠滿了馬路。

“飛機跟著卡車跑，我還是第一次看到。”目擊拖飛機過程的市民張先生興奮不已。許多市民第一次近距離看見戰機，現場許多人拿起手機拍照。據了解，這架戰機從火車東站拉出後，途經幸福北路，運往東郊某學院。有人稱是用於教學，但未得到證實。運輸過程中，被拆掉的機翼放在卡車的車廂裏，沒有看見機頭。交警新城大隊派出警力，對沿途交通進行臨時管製。

1990年11月，中蘇雙方達成關於購買24架蘇-27戰機，並繼續引進24架蘇-27意向的雙邊協議，蘇-27的SK型單座機由阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體（KnAAPO）生產，UBK型雙座飛機由伊爾庫茨克航空生產聯合公司（IAPO）生產。這是自中華人民共和國建國以來金額最大的軍火采購，作為蘇-27首次對外出口，也是中國空軍曆史上第二次急速現代化的起點。中國內部將此項目稱為“906工程”。

協議簽署後，蘇聯派出蘇-27來到中國，於1991年2月在北京南苑機場進行了精彩展示，以其一流的外形設計及超機動性能，令中國空軍將領歎為觀止。這時，西方世界還被蒙在鼓裏，僅僅以為這隻不過是一場飛行交流活動罷了。

1992年6月27日，首批12架蘇-27戰鬥機，包括8架SK單座型和4架UBK雙座教練型，由俄羅斯後貝加爾軍區的吉達機場起飛，經蒙古領空，於當日上午10時15分安全飛抵中國安徽蕪湖空軍基地，列裝空軍第3師的第9團。這時，蘇聯已不複存在，由繼承了蘇聯國際權利和義務的俄羅斯繼續履行對華合約。

1992年11月25日，剩餘的12架SK單座型飛機由KnAAPO機場直抵蕪湖空軍基地。至此，蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列，共計24架（20架蘇-27SK、4架蘇-27UBK）。此時距蘇聯正式裝備蘇-27也僅7年（1985年6月22日遠東地區澤米吉空軍基地正式裝備首批20架蘇27）。1990年便同意向中國出口當時最先進的蘇-27，表明了蘇聯恢複對華關係的巨大誠意。

蘇27的使用壽命

蘇27的機體設計壽命是3000小時，起落壽命為9000次。蘇式戰機的使用壽命一般比西方戰機短，加上蘇27SK又是中國空軍接觸的第一款三代機，使用非常頻繁，所以在服役約16年後開始報廢。

08號蘇-27SK戰鬥機

08號蘇-27SK戰鬥機服役時的照片

更先進的殲-11B和蘇-30戰鬥機相繼裝備中國航空兵，老式的蘇-27SK已經顯得落後。

中國引進生產的蘇-27SK屬於80年代以前的水平，雷達和機載設備落後，而且還使用早期半主動雷達中距導彈，在空戰中已難以取得優勢。

中國空軍裝備的蘇-27SK屬於蘇-27的早期型號，均今已經服役16年以上。

中國空軍裝備的蘇-27，與殲10、蘇-30等更新型戰機相比，電子設備、武器係統等都落後10年以上。

中國空軍的蘇-27SK戰鬥機

中國空軍的蘇-27SK戰鬥機

中國空軍的蘇-27SK戰鬥機

中國空軍的蘇-27SK戰鬥機


2009年03月    華商網