解析F-22折戟和殲10成功迫降(組圖)

殲10成功迫降，F-22機毀人亡，並不真正代表孰優孰劣。

從殲-10迫降和F-22折戟想到的 

【作者】王嘯 特約軍事觀察員

再先進的飛機也不能完全排除事故的可能，再先進的技術也不是絕對保險

國際先驅導報文章 3月7日，中國空軍某部特級飛行員李峰駕駛中國產第三代戰鬥機殲-10執行訓練任務時，突遇發動機空中停車重大特情。危急關頭，李峰毅然放棄跳傘逃生的機會，在特情出現1分44秒後成功迫降，人機平安。

無獨有偶，3月25日，一架美國產第四代戰鬥機F-22“猛禽”在測試過程中墜落在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地附近的沙漠中，導致機毀人亡。

不少人試圖將中美兩次飛行事故加以對比，希望從中找出孰優孰劣的蛛絲馬跡。筆者倒認為不妨拋開爭論，客觀分析這兩次事故，從中得出些有益的結論。

再先進也有事故可能

飛機先進與否與發生飛行事故沒有必然的聯係。殲-10戰鬥機發生迫降事故後，英國有媒體稱殲-10使用的發動機在穩定性上存在缺陷，並因此質疑殲-10作為第三代戰鬥機的先進性。筆者認為，飛行事故的發生往往是諸多因素綜合作用的結果，如飛機本身的狀況、飛行員的技術和心理素質、飛行時的氣象條件以及飛行時所處區域的地形條件等等。所以，再先進的飛機也不能完全排除發生事故的可能性，否則號稱世界上最先進戰鬥機的F-22也不會出現機毀人亡的重大事故。

孰優孰劣也不總是絕對

筆者曾與從事飛行的朋友交流，他們表示，飛行時出現特情並不罕見，飛行手冊也對各種特情的處置程序作了明確規定。不過，對於重大特情如發動機停車，飛行員必須在極短的時間內迅速作出反應，並按程序準確落實每一個處置步驟，任何一點慌亂和猶豫都可能導致災難性的後果。此次殲-10飛行員李峰就是在發動機停車後1分44秒的極短時間內，沉著果斷地完成了三轉彎、加大俯衝角增加升力、放出起落架、打開減速板等一係列動作，最終駕駛飛機迫降成功，避免了機毀人亡悲劇的發生。

F-22擁有世界上最先進的飛行控製係統，但仍無法避免機毀人亡。同時，殲10的成功迫降也並不代表飛控係統比F-22更先進。

在其他條件不變的情況下，飛行員的技術和心理素質是影響事故結局的重要因素。F-22這次墜毀美國方麵至今沒有詳細公布飛行員在事故發生時的處置情況。而2007年F-22飛機首次海外部署時，也曾出現在飛往日本的途中因軟件故障失去所有導航和通訊資料的事故。在那次事故中，飛行員處置得當，借助目視導航和基本無線電通訊得以安全返航。看來，技術再先進，人的因素還是起到決定性作用。

縱觀世界航空史，人類飛天夢想的每一次進步都離不開對事故的分析和總結。此次殲-10發動機停車後，李峰的行動引起飛行專家對現有殲-10飛機發動機停車迫降程序的反思，這對於未來改進和完善該程序，提高類似情況下迫降的成功率有積極意義。

2004年，F-22曾經發生過一次墜機事故。圖為當年被摔成兩截的F-22戰機。

F-22的各項技術水平都超過殲10是不爭的事實，但這次事件也證明最先進的戰鬥機也離不開“人的作用”，飛行員的技術和心理素質往往是關鍵因素。

對於重大特情如發動機停車，飛行員必須在極短的時間內迅速作出反應，並按程序準確落實每一個處置步驟，任何一點慌亂和猶豫都可能導致災難性的後果。

李峰就在極短時間內避免了飛機墜毀的發生，是機體性能和個人素質的綜合體現，並不能因此忽視任何一方麵的重要性。

殲10能夠成功迫降，先進的四餘度電傳操縱係統功不可沒，但F-22擁有更先進的四餘度電傳操縱係統，仍無法避免墜毀的命運。

據報道，失事的F-22飛行員屬於洛克希德·馬丁公司的試飛員，駕駛水平比一般戰機飛行員更高，因此也不能說遇難的美軍飛行員素質不夠。

每一款新裝備的戰機，都存在著對新技術的陌生與磨合階段。飛行員需要不斷增加對新戰機的了解，並能夠及時對突發情況進行處理。

F-22相對於其它先進戰機仍擁有絕對的性能優勢，在明確這個前提的同時，還要需要充分了解己方的長處和短處，才能在戰爭中發揮戰機的更大潛力。


2009年03月     新華網-國際先驅導報