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轟-6轟炸機，原型為蘇聯的著名中型噴氣轟炸機圖-16。該機采用兩台圖曼采夫渦輪噴氣發動機，翼型後掠，是蘇聯長期使用的一種優秀轟炸機。1959年我國西安飛機製造公司開始仿製這一轟炸機，後一度終止，64年3月恢複研製。第一架原型機於66年10月完成，用於靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產渦噴-8發動機的轟-6首飛成功，69年批量投產。
轟-6 - 基本參數
基本技術數據
機長：34.800米
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| 轟-6 |
翼展：34.189米
機翼麵積：167.55平方米
機翼平均氣動力弦長：5.021米
機高：9.850米
主輪距：9.775米
最大平飛速度：1014千米/小時
巡航速度：0.75馬赫
正常起飛重量：72000千克
最大起飛重量：75800千克
最大著陸重量：55000千克
正常載彈量：3000千克
最大載彈量：9000千克
自衛武器：7門航炮
實用升限：13100米
最大航程：6000千米
起飛滑跑距離：1670米
著陸滑跑距離：1655米(不放減速傘)1050米(放減速傘)
轟-6 - 製造背景
1957年，聶榮臻代表我國前往蘇聯談判引進武器裝備。據稱當時蘇聯專家曾表示這種飛機已經不能滿足軍用作戰任務的需要，尤其是戰場生存能力太低，但是當時蘇聯也沒有特別好的替代機種。1958年10月12日，周恩來總理就提前試製轟-6轟炸機問題打電話給蘇聯部長會議主席赫魯曉夫。隨即派張連奎、王西萍、陸綱等赴蘇聯進行具體談判。到了1959年，再次跟蘇聯談判進口米格-21或更新型飛機和導航設備時，我方提出圖-16飛機性能落後，希望蘇聯能提供更新型轟炸機和空空導彈，最終因中蘇交惡而沒有下文。
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1959年我國西安飛機製造公司開始仿製這一轟炸機，後一度終止，64年3月恢複研製。由於選擇建設工廠的廠址有重大地質問題，造成了仿製工作上的重大經濟損失。轟-6是當時中國試製的噸位最大的飛機，全機零件多，結構複雜，技術難度及工作量大。在試製過程中，陸頌善組織技術力量，補齊了蘇聯未提供的強度計算等資料，編製了新工藝和關鍵技術資料，攻克了多項技術關鍵，應用了多項新技術。該機於1968年試製成功，結束了中國不能製造中型轟炸機的曆史，填補了航空工業的空白。
1959年，聶榮臻與空軍和三機部談話，提到圖-16很落後，不能作為作戰飛機使用，目前的試製可以當作練兵，將來空軍不用，還可以交給民航使用。第一架轟-6原型機於66年10月完成，用於靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產渦噴-8發動機的轟-6首飛成功，69年批量投產。由於我國之後一直未能獲得更好的替代機型，轟-6服役至今，並仍在繼續改進生產之中。
轟-6 - 結構特點
轟-6采用懸臂式中單翼，雙梁盒式結構。焦點線後掠角35°，翼弦平麵下反角3°，安裝角1°。整個機翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼組成。機翼後緣全展長上裝有內、外襟翼和副翼。襟翼為後退開縫式，最大偏轉角35°，副翼上裝有內氣動軸向補償和調整片。全金屬半硬殼機身結構，蜂腰流線形機身。機頭有玻璃鑲嵌的領航員及轟炸手座艙，駕駛艙下機腹部的凸起內裝導航雷達。駕駛艙內兩名飛行員均有獨立的操縱係統，操縱係統分硬式操縱和混合式操縱。每位機組成員均有彈射座椅，應急情況下，兩名飛行員向上彈射，其餘人員向下彈射。但是應指出由於該套彈射救生係統不夠完善，救生幾率很低，特別是向下彈射的機組乘員基本上沒有生還的希望。機上配有兩個充氣救生艇。
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| 轟-6 |
起落架由前、主起落架和尾橇組成。前起落架裝有油液氮氣緩衝支柱，雙輪，有前輪轉彎機構。主起落架也各有一個裝有油液氮氣的緩衝支柱，支柱頭部各鉸接有一個小車架，小車架上裝有前後並列的4個機輪。在機身尾部還裝有著陸阻力傘。仿製時還有一些小改進，如圖-16的垂直尾翼翼尖為木質結構，對材質要求苛刻，結構複雜，工藝方法落後，生產效率低。結果在試製時從大量的木材中勉強做出了一件。最後決定用玻璃鋼代替木材，經一年多時間設計製出了玻璃鋼翼尖，強度、電性能均滿足設計要求。又如，轟-6天窗骨架零件由GC-4高強度鋼製成，是一項結構複雜、協調關係多、成形難度大的關鍵零件，追蹤采用熱成形工藝方法解決。
發動機艙位於機身兩側。發動機采用西安航空發動機公司仿製的渦噴-8發動機，單台海平麵推力7650千克，最大推力9310千克，瞬間推力10300千克。由於國內工業技術的限製，渦噴-8發動機比原型的圖曼采夫發動機推力小3000多千克，但經過在氣動外形上的努力，轟-6的速度比圖-16基型還略有提高。渦噴-8的原型為蘇聯РД-3М發動機，8級軸流式，不可調節收斂型尾噴口，從壓氣機第5級和第7級後引出熱空氣對進口導葉、整流支板和整流罩進行加溫；從第8級後引出熱空氣對機翼前緣加溫。1967年1月8日，完成了300小時國家交付長期試車，1967年3月29日航定委批準交付部隊使用，稱Ⅰ批發動機。在Ⅰ批結構的基礎上，又研製了800小時結構的渦噴8發動機，1972年7月到1975年10月，分別進行了四次工藝長期試車考核。1973年底在Ⅰ批結構的發動機上混裝了可靠性較高的800小時結構渦輪轉子，首翻期壽命為400小時，稱為Ⅱ批發動機。經一年多的混裝使用，1975年開始，全部生產800小時結構的整機，稱為Ⅲ批發動機。為了穩妥起見，初期Ⅲ批發動機的首翻期壽命暫定為500小時。79年根據外場使用情況，將首翻期壽命延為600小時；83年根據F23042機台架交付延壽試車的情況和外場使用實際情況，決定1982年以後生產的Ⅲ批發動機首翻期壽命為800小時。渦噴-8初期有可靠性、維修性方麵的多個問題，如高溫起動和高原起動困難，壓氣機第1級轉子葉片葉尖排氣邊掉塊，火焰筒筒體冷卻孔裂紋多，渦輪第2級導向器葉片固定螺釘斷裂頻繁等。當時轟-6險些停飛，經努力使發動機的可靠性和維修性提高到合理的水平。
機上燃油係統分為主係統和啟動燃油係統。主係統又分左右兩分係統，分別向兩個發動機供油。燃油箱加注惰性氣體，可抑製燃油爆炸，並設有緊急空中放油裝置。機上設有主液壓係統和刹車液壓係統。主係統負責起落架收放、前輪轉向，以及起落架艙、彈艙門的開啟關閉。通信係統包括通信電台、短波指揮台、超短波指揮台、機內通話器和應急救生電台。機上還安裝了空調及除冰係統。
前後氣密艙的空調用來自發動機壓氣機的壓縮空氣進行增壓和加溫。為防止機翼前緣、發動機進氣道前緣結冰，利用由發動機引出的熱空氣進行加溫。垂尾和平尾前緣及飛行員、領航員前麵的玻璃，采用電阻絲加熱裝置進行加溫。電源係統由發動機帶動的直流發電機、電池及變流器組成。
轟-6 - 武器係統
轟-6的主要作戰武器為多種普通炸彈，艙內正常載重量3000千克。
轟-6的火控係統主要由第二代自動領航轟炸係統組成，包括多普勒雷達、轟炸雷達、光學轟炸瞄準儀、計算機、航向姿態係統、自動領航儀、無線電羅盤、無線電高度表、自動駕駛儀和速度傳感器組成。1960年代，華北光學儀器廠研製出“六型”航空光學射擊瞄準具，為機上自衛性的航空火力控製係統,與轟-5、轟-6、水轟-5等飛機配套，能對航炮進行遙控和自動跟蹤目標。1967年，華北光學儀器廠完成“I型”航空光學轟炸瞄準具的研製。該瞄準具與國產“轟六”機配套，可供轟炸機從任何方向對固定目標或活動目標進行水平飛行轟炸瞄準；還可與轟炸雷達交連，在能見度不好的情況下使用。同年，該廠研製出“Ⅲ型”航空光學瞄準具，為第二代導航、轟炸係統配套的產品，具有適合低、中、高空的瞄準和轟炸兼顧的性能，解決了“Ⅰ型”瞄準具1000米以下不能轟炸的缺點。該瞄準具能與導航轟炸數字計算機交連，飛機在轟炸航路上做機動飛行，可避開敵人的防禦火力;並能在高度200～l400米範圍內和雷達轟炸瞄準具交連，實施夜間轟炸。其重大改進主要是把“Ⅰ型”的8大件改為隻有頭部、電子盒、高度組、交流機4大件，並用研製的功率大、體積小的步進機代替摩擦盤機構，提高了瞄準具的協調精度，減輕了重量。為在低空時能提前發現目標，產品中新增設了概略瞄準機構和快速導視機構。同時，對高度組進行了重新設計，使產品在能見度不好的情況下或在夜間能與雷達轟炸瞄準具交連，實施“交連”轟炸。“Ⅲ型”瞄準具采用“追趕法”瞄準，其操作簡單，精度高，瞄準時間短。
機上裝有共7門23毫米自衛機炮，機頭一門，機身上、下、尾部炮塔各兩門，由射擊瞄準雷達或光學瞄準具控製。機上PX-1型炮塔（PX估計為“炮塔係統”的縮寫，又分上、下、尾部三種不同結構的炮塔，尾炮塔名稱為WPT-1）使用無消焰器的23-2機炮；機頭前向機炮為23-2H機炮，帶長消焰器。PX-1炮塔由114廠研製，1973年未定型即開始裝備使用，後於1984年針對各種問題經過改進後正式定型，至今約生產了近160套、近500座炮塔。1984年，原計劃以PX-1為基礎為轟-5研製的PX-2型炮塔，因轟-5早已停止生產，而轟-6的PX-1炮塔又與之相似，因此取消了研製計劃。
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| 轟-6 |
1981年，在轟-6機上加裝第二代自動領航轟炸係統，深受部隊歡迎。為了提高轟-6的自衛生存能力，1980年，完成了轟-6機加裝自衛幹擾設備的改裝。其炸彈武器包括核彈和早期采用過的250-1、500-1型普通炸彈。之後250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸彈等陸續裝備轟-6使用。250/500/1500/3000-2係列炸彈是在蘇聯фAB-M54係列爆破炸彈基礎上改進研製的，60年代中期服役，適於轟-6彈艙內掛，中高空投擲。另外強-5、殲-6、殲-7、殲-8等也可掛裝使用。該係列炸彈有相同的結構和性能特點，隻是外型尺寸、裝藥等略有差異。全彈由圓柱型彈體、雙圓筒試尾翼裝置、頭部/尾部傳爆管、雙彈耳和相應裝填係數的TNT裝藥等組成。彈體由彈頭、彈尾、尾錐體、彈道環組成。彈頭由鑄鋼鑄成，彈道環焊在彈頭外部，專門用來改善炸彈下落進入跨音速飛行時的穩定性。該係列的四型炸彈的技術指標如下：
250-2型： 全長1.5米，彈體直徑0.325米，尾翼翼展0.41米，彈重236千克，裝97千克TNT
500-2型： 全長1.5米，彈體直徑0.45米，尾翼翼展0.57米，彈重473千克，裝200千克TNT
1500-2型：全長2.77米，彈體直徑0.63米，尾翼翼展0.79米，彈重1448千克，裝658千克TNT
3000-2型：全長3.3米，彈體直徑0.82米，尾翼翼展0.41米，彈重2840千克，裝1350千克TNT
高阻航空炸彈外形啟動阻力大，不適合高速作戰飛機外掛，也不能用於低空、超低空轟炸。但其短而粗的外型，能充分利用轟-6炸彈艙的容積。且隻需加裝適當的減速裝置及開傘控製和安全保護裝置，即可構成適用於高速低空/超低空轟炸的減速炸彈，從而擴大高阻航空炸彈的使用範圍。
更先進的250/500/1000-3型低阻爆破炸彈是中國自行研製的。適用於高速飛機外掛投擲，轟-6並未裝備。
轟-6甲，乙，丙，I, F 及核彈載機
轟-6原型機研製成功後，西飛進一步研製了轟-6的第一個正式型號轟-6甲。在此之前，西安飛機製造廠於1963年接收了哈爾濱飛機製造廠1959年用蘇聯散件組裝的一架轟-6（因此，實際上這是一架我國組裝的圖-16），改裝為核航彈運載試驗機，代號21-511任務，1964年改裝完畢。1965年5月14日，中國轟炸航空兵某師李源一機組駕駛這架圖-16(50671)飛機，首次空投原子彈爆炸成功，李源一機組為此立集體一等功，第一飛行員李源一和第一領航員於福海記個人一等功，其他4名同誌記二等功。周總理、鄧小平、陳毅、賀龍、聶榮臻等當時的黨和國家領導人接見了副師長李源一和領航員於福海等人。這架飛機曾經在轟炸航空兵某師服役，退役後被送往空軍航空某校做教學設備。
這架飛機上，改裝增裝了投放掛彈係統、加溫保溫係統、防護係統和臨時性試驗設備。到甲型正式投產裝備，令解放軍空軍擁有了國產化的大型轟炸機，主要作為常規轟炸力量使用，並能使用我國研製的各種空投核武器。88年5月15日，轟-6甲才通過生產定型，同年10月15日軍工產品定型委員會正式批準投產。轟-6甲執行了我國第一次氫彈試爆。
隨後在甲型的基礎上發展了轟-6乙型中程偵察機，1979年定型，裝有航丁-42型紅外相機。到1975年，轟-6丙型開始論證，1977年開始研製，1980年首飛，1983年5月完成鑒定，同年底交付空軍。主要改動包括加裝電子幹擾、電子偵察、電子警戒及可投放金屬絲或金屬箔條，增強了轟-6的自衛能力。之後還發展了轟電-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ電子幹擾機、轟電偵—6Ⅰ/Ⅱ電子偵察機等。1987年Ⅰ型機由空軍開始研製，1990年6月首飛，1992年定型。Ⅱ型機1993年開始研製，1996年定型。有意思的是電子型轟-6到底是怎麽一回事，從未有過公開報道。1969年，又裝備了少量轟-6靶機運載母機，用於攜帶靶-6型高空超音速無人駕駛靶機。該型號1969年3月開始研製，1970年首飛，1971年投入試用。主要改進為加裝一對翼下掛架，用於掛載2架靶-6。
據稱後期生產的轟-6甲（也可能是改進後的丙型）部分改造為轟-6F改進型，主要調整了主儀表板和輔助儀表板，增加了慣導設備的控製顯示部件和狀態選擇部件。增加了慣性導航係統、GPS定位導航、導航信息處理機，換裝領航儀和航向聯係盒。從而組成了慣性導航、GPS導航和多普勒導航三種導航分係統，互相交聯配合，可與轟炸瞄準係統交聯，實施自動瞄準轟炸。該係統采用了衛星導航技術、卡爾曼濾波技術、多餘度組合導航技術，導航功能強、精度高、工作可靠性好，可以實施遠距離自動導航、機動瞄準和在複雜氣象條件下實施低空激動突防。因此該改型具備了原距離、遠海導航轟炸能力，解決了轟-6飛機難以遂行遠海作戰的問題。取消了不必要的背部和機頭航炮，並采用了藍灰色低可視性塗裝。甚至有一架轟-6被用於提高隱身性的研究試驗，進行了一定的改裝。
為改善轟-6的航程、發動機壽命等性能，西飛於1970年提出了深入改進的轟-6I方案。這一方案非常大膽，采用四台英國“斯貝”512-5W渦扇發動機(FBC-1也采用了當時引進的“斯貝”渦扇發動機)代替原有的兩台渦噴-8發動機。其中兩台布置在原渦噴-8的位置，另外兩台在機翼下吊掛。轟-6I航程從原型的5760千米猛增至8060千米，海平麵爬升率從原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果顯著。但由於大量改進現有的轟-6成本太高，而且“斯貝”發動機的數量和後勤維護很成問題，轟-6I方案被放棄。
轟-6 - 反艦改型轟-6丁
海軍航空兵於67年轟-6還在研製時就提出了研製反艦改型轟-6丁(轟-6D)，因文革影響，1981年8月29日才首飛成功。經多次導彈試射後，84年12月24日轟-6丁通過技術鑒定，批準生產交付使用。85年通過鑒定。轟-6D主要作為反艦導彈載機，保留了原有作戰能力。裝備了C-601(下圖)、C-801等多種反艦導彈。
轟-6D裝備了245型雷達和自動領航火控裝置，為此轟-6D取消了以往轟-6機頭固定機炮，且雷達罩大於甲型的雷達罩。該雷達在9000米高度對RCS(雷達反射麵積)為7500平方米的海上目標發現距離不小於150千米。其自動領航火控係統具有自動領導航、導彈自動攻擊和半自動常規轟炸三大功能。需要說明的是早期的大型軍艦的RCS遠遠大於這個數字，比如“克列斯塔II”級RCS高達1000000平方米；我國051的RCS為35840平方米。隨著我國掠海高亞音速反艦導彈、超音速反艦導彈的發展，轟-6還有較大潛力可挖。
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| 海軍轟-6丁 |
轟-6D全機共27個油箱，采用分組式向發動機供油，在飛機的油箱艙和發動機短艙內，裝有高靈敏度的感溫報警滅火係統，駕駛員可手動操縱滅火。油箱內充入惰性氣體。D型裝備了具有分別以慣導、指揮儀、自動駕駛儀、多普勒雷達、航向姿態係統交聯構成的三種自動導航功能的導航係統。這種全自動導航係統精度高，保證了飛機按照預定的航線保持航跡平飛，按給定的坡度操縱飛機自動轉彎、轉動、改變航向等。新增的全天候自主式慣性導航係統，可在全球範圍內適用，並以較高精度輸出飛機的即時位置、姿態，通過計算後發出駕駛指令操縱飛機。其航向姿態指引係統可以在飛行過程中，自動顯示飛機的各種航向角、姿態角、偏流角、無線電台方位角和相對方位角，以及飛機在轉彎時的角度、航道偏差等等。
轟-6D裝備了自檢測甚/超高頻電台，具有多頻段多功能的優點，並可預選20個波道。在主波道通信同時，能預設救生頻率進行信號接收聯絡，也可自動應急發射呼救信號。通信係統中配備的短波電台、救生電台（每個乘員配備）和機內通話器等設備，可以保證在飛行中飛機與飛機、飛機與地麵之間中、近距離的指揮聯絡和遠距離通信聯絡，機組能用機內通話器進行封閉式通話。D型氣密艙增壓和加溫用的空氣，由發動機壓縮機供給的。僅有一台發動機工作時，也能保證供空氣。如飛機座艙受損引起艙壓降低，能手動調節氣壓。在低空飛行時座艙內自然通風，前後座艙均設有專門係統。為了防止結冰，在機翼、發動機、尾翼以及駕駛員座艙玻璃、領航員瞄準玻璃等部位均有電熱或氣熱加溫裝置。該型號采用了WQJ－1型發動機起動機。目前轟-6D已經出口。
D型裝備了彈艙投放/導彈外掛發射係統互聯的聯合火控係統，能自動搜索跟蹤選擇的攻擊目標，測量、實時計算目標相對運動參數，以令指揮儀發出準確指令，實施對目標的自動攻擊或轟炸任務。使用的主要武器為鷹擊6號空艦導彈，出口稱C-601。該彈1966年隨空艦導彈“371工程”立項，當時名為“風雷一號”，由三院在海鷹2號反艦導彈基礎上進行改進研製。隨後確定了由轟-6丁攜帶兩枚鷹擊6號的全作戰係統方案，全係統主設計師為路史光同誌。1979年，模擬試驗順利進行，ZJ-6指揮儀、自動駕駛儀和彈載773甲多普勒雷達相繼進行對接試驗，並成功進行了試射，當時發現773甲和機載773雷達相互幹擾。1981年在遙測實彈打靶中取得四發四中的可喜成績，飛行性能良好。1983年，鷹擊6號獲得國家科工委批準定型，並進行了部分指標調整。站長認為當時可能是針對反艦導彈技術的發展變化，加強了鷹擊6號的低空突防性能。1986年C-601成功外銷，在兩伊戰爭中完成了多次實戰任務。
C-601反艦導彈飛行速度約M0.9，采用中段自控加末段雷達主動製導，射程約150千米，飛行速度M0.9，平飛高度50、70、100米；彈重2440千克，長7.36米，彈徑0.76米，翼展2.4米，戰鬥部380千克，采用液體火箭發動機，彈體內有推進劑箱和氧化劑箱。
轟-6丁可在1000到9000米高度之間投放該彈。投放後導彈自由下落至850米高度，發動機點火，於500米高度改平；至預訂射程時彈載多普勒導航雷達關機，末製導雷達開機捕獲目標；隨後導彈開始俯衝，命中後三個觸發引信起爆戰鬥部，摧毀敵艦艇目標。
兩發齊射間隔5～15秒，對於當時的艦艇來說，這一時間間隔足以導致艦空武器係統缺乏足夠的反應時間攔截第二枚導彈。
轟-6 - 衍生改進
轟-6還衍生了其他一些小改型，如無人靶機母機和轟電-6電子戰改型。
另外根據種種資料可以肯定，轟-6是我國幾種空地導彈的載機。由於我國對空地導彈保密很嚴格，這方麵的資料非常匱乏。目前所知的可能是空地導彈的型號包括上遊-2A(SY-2A)的改型。上遊-2A是上遊-2反艦導彈的改型，用渦噴發動機取代了上遊-2的火箭發動機，射程增加到130千米以上，長度增加少許。上遊-2A采用GPS＋慣導＋末段主動雷達製導。最容易識別的特征是其進氣道裝在彈體後上方，類似於美國AGM-86。據信上遊2A的空地改型取消了火箭助推器，導引方式沿用上遊-2A的模式，但末段有所不同。根據一些資料，該彈可能塗成黑色。另外外界傳說的中國空地導彈還包括“紅鳥”係列巡航導彈，載機同樣是轟-6。未經證實的說法是，攜帶兩枚空地導彈的是轟-6H型。某型導彈中段采用慣性製導，末段采用電視製導頭，將圖象發回轟-6H，由武器控製員鎖定目標。H型本身主要改動了導航設備。此外在鷹擊8反艦導彈的基礎上，發展出了據稱編號為“空地8”的空地導彈，發射載機同樣采用轟-6。但據稱由於尚處於研製發展的階段，使用不同空地導彈的載機實際上是不同的型號，在可使用的空地武器方麵並不具備多少通用性。
轟-6086號是發動機試驗高空平台，於1969年以圖-16改裝完畢。炸彈艙內加裝一個可升降發動機平台，前端有一圓環作為進氣調節。086號完成了我國大量發動機的試驗工作。
轟-6U空中加油機
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| 加油吊艙在進行靜力測試 |
轟-6K是最新的轟-6改型，是首個采用綜合導航火控係統的轟-6改型。據分析，其基本情況如下：
1、可掛6枚KD88巡航導彈，內部彈倉全部改為燃油艙；
2、D30發動機推力增大30%，耗油量減少20%，加上內部彈倉全部改油艙，航程比原轟6增加30%，即作戰半徑在常規任務情況下為3X00-4X00千米，滿足我空軍對台東部目標打擊要求。
3、換裝新型火控雷達和搜索雷達，取消機頭透明領航員艙和頜下雷達，將原領航員艙改裝為雷達設備艙。
4、加裝GPS＋北鬥衛星導航係統。
5、所有機炮炮塔全部取消，尾部無線電操作員艙取消，換裝新型大功率電子幹擾設備，保證突防安全。
6、載員4人，統一安排在機頭，分2排，每排2人，分別為駕駛、副駕駛、電子戰/通信官和領航/轟炸官，全部前向乘坐，安裝獨立彈射座椅。
7、重構航電係統，采用大屏幕LCD玻璃座艙，優化人機工程，操作大為簡化。
研製轟-6K的背景是，為改變老轟-6腿短、彈少、看不遠的問題，滿足對台應急作戰急需，滿足打擊台島東部地區目標的急需，急需對轟-6大改，使其成為我軍巡航導彈載機，滿足對敵目標迂回遠距打擊需求，同時為加快研製進度，對轟6主體承力結構不做大改，隻針對換發對進氣道、尾噴做針對性重新設計和修形，對主翼和尾翼空氣動力學匹配做適當調整，以滿足發動機進氣量增大，推力增大後對飛機影響。同時，根據近年來我國航空電子技術飛速發展，采用最新電子設備完全徹底替換了老轟-6電子設備，同時采用了電傳操縱、隱身塗料等目前國內較成熟的技術對轟-6進行了改造。應該說，轟-6K的研製成功，是對近10年中國航空製造業綜合集成能力的一次大檢閱，集中體現了我國航空電子、材料技術的最新成果，為其他老舊航空產品升級改造提供了一條全新的思路。
在蘇聯，圖-16曆經多次改進，戰鬥力大大增強，出現了多種改型，值得我們借鑒。蘇聯的圖-16的領航艙已被機頭雷達艙替代。2004年，圖波列夫公司和俄羅斯國防進出口公司表示，如果中國需要更新的轟炸機，圖波列夫公司將很樂意向中國提供自己的產品。不過這種交易主要取決於兩國政府間的意向和談判，隻有在政府間達成協議以後，圖波列夫公司才能夠根據客戶的需求來提供產品。同年的珠海航展上，圖波列夫公司展出了圖-22M3的模型。
直到21世紀，轟-6的炮塔仍在生產、研究和改進。站長認為，炮塔的重量，不如讓給電子幹擾設備等使用，但是由於涉及到配平的問題，大改似乎又並不劃算。據稱最新的轟-6H已經取消了一個炮塔。
轟-6空地導彈試驗機
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| 轟-6空地導彈試驗機 |
該試驗機的主要用途是作為轟-6導彈機的研製試驗機，承擔轟-6導彈機研製過程中的飛機各係統、設備以及飛機飛行性能和操穩品質、某型導彈研製和定型等項目的試驗驗證工作。是對轟-6導彈機的作戰使命、戰術技術指標、使用要求等方麵進行考核的基礎。
與轟-6係列飛機一樣，轟-6導彈試驗機裝有兩台WP-8型發動機，導彈對稱懸掛於機身兩側的機翼下，該試驗機於1995年1月正式開始研製，1998年4月第一架試驗機完成飛機總裝，7月第二架試驗機完成飛機總裝，12月2日第一架試驗機首飛成功，12月9日第二架試驗機首飛成功。注意該機的尾炮塔已經取消。
1999年11月兩架轟-6空地導彈試驗機完成調整試飛和測試改裝工作。2000年4月25日完成飛機性能、操穩定型試飛和自控彈飛行試驗。
2002年11月雙發連射靶試圓滿成功。
轟-6導彈試驗機的研製成功，為中程空地導彈武器係統以及相應的機載設備提供了理想的試驗平台，也為轟-6導彈機的全武器係統定型奠定了堅實的基礎。
我軍轟-6使用的另一種先進精確製導空地武器是空地88(KD88)型空地導彈，該彈是在鷹擊8(外銷型號C-801/802/803)導彈基礎上發展而來的。下圖為該彈出口型號C-802KD的宣傳掛板。
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| 轟-6空地導彈試驗機 |
一次，該導彈在進行飛行試驗時出現舵機卡滯。研製方解釋說隻需換一台舵機便可繼續試驗。負責靶試監督的副總代表張殿坤說服研製方停止試驗查找問題。經查找發現，原來是舵機離合器磁粉存在批次質量問題。後來，在軍代室和研製方的共同努力下，通過改進工藝，降低磁粉顆粒度，使問題得到解決。
“查故障一定要查到末梢，查到山窮水盡。”這是該室軍代表常說的一句話。副總代表張殿坤和軍代表卡繼興在某試驗靶場組織試驗時，導彈在地麵試車工作正常，可飛機掛彈升空後發動機點火失敗，飛機隻好帶彈返回。軍代表兵分兩路，一路對導彈點火係統進行全麵檢查；另一路對執行任務的飛行員進行詳細詢問。最後，他們把故障點鎖定在直徑2毫米的補氧管上。後經檢查發現，用於密封的橡膠圈由於插拔次數過多、磨損掉下的橡膠顆粒堵住了補氧管路。他們舉一反三，發現同一批次的其他導彈也不同程度地存在此類問題。後經設計人員改進設計，增強材料的強度，避免了此類問題的再次發生。
該導彈在進行製導係統半實物仿真試驗時一直偏左，且散布規律不符合正態分布。研製方技術人員始終沒有找到問題的真正原因。劉治德總代表組織軍代表通過分析試驗數據，發現導彈末製導設計上的不完善是導致問題的根源。軍代室和有關專家一起對末製導規律、參數、模型、控製環節進行了3次修改，徹底解決了末製導精度不高的問題。
這個軍代室還先後向研製方提出50多項合理化建議，對提高導彈作戰效能起到了重要作用。該型導彈最初設計的掛位左右不能互換。軍代表發現這一問題後，集思廣益，重新進行設計。經研製方專家研究論證，采納了軍代表提出的設計方案。
該型導彈最初的運輸設計采取的是彈衣包裝，運輸時需要用專用的公路或鐵路運輸車。在有關部門參加的評審會上，軍代表提出了改進包裝儲運的設計方案。專家經過論證，認為軍代表所提的方案設計新穎，切實可行。設計改進後，現在隻用普通車輛就能運輸導彈。
該型導彈發射控製台原設計采用的是人工判斷、手動控製，開關指示燈達40多個。張殿坤副總代表經過攻關，將原設計中控製發射點上的18個開關按鈕、指示燈全部取消，實行計算機自動控製，信息資源實現了由綜合顯示器顯示。改進後，隻需一人便可完成發射程序。
- 轟-6轟炸機
