zt 10年磨一艦：俄專家詳解“基輔”和“明斯克”航母研製(組圖)

俄專家詳解“基輔”和“明斯克”航母研製

2008年12月 　來源：中國網

 

“基輔”級重型載機巡洋艦[資料圖片]

    二戰以後，噴氣式飛機的問世與發展使航空母艦的結構麵貌發生重大變化。首先是開始使用蒸汽彈射器和更長的起降跑道，這是因為裝有渦噴發動機的噴氣式飛機具有更大的重量和更快的起降速度，原來的起降條件已不能適應新式飛機的需要。其次是以斜角甲板取代了原來適於螺旋槳飛機起降的直角甲板，同時著陸跑道偏向甲板縱軸左側，這樣，飛機在第一次著艦失敗後可進入第二次起落航線。另外，航母的主尺寸和排水量大大增加，這主要是由於艦上航空彈藥、燃料及飛行與技術人員的增加所致。

    而當時隻有美國有能力建造這樣的大型航母。法國海軍選擇了可搭乘中型航母的輕型噴氣機為艦載機。英國則重點發展垂直起降飛機，這為中小型航母的發展開辟了新的前景。但研製垂直起降飛機並非易事。英國霍克·西德利航空有限公司研製的第一架垂直起降飛機試驗樣機Р.1127 “茶隼” 於1960年11月24日完成了垂直起飛，但其第一架跨音速垂直起降作戰飛機——HS. 1127 “鷂”式攻擊機直到6年後才問世。量產型“鷂”式飛機從1969年4月開始裝備英國空軍。1975年，英國決定為“常勝”級輕型航母研製艦載型“鷂”式飛機，即“海鷂”。1979年6月18日“海鷂”試驗樣機(XZ451)完成首飛。

航行中的“基輔”號[資料圖片]

“明斯克”號[資料圖片]

    與此同時，前蘇聯垂直起降飛機的試驗設計工作也在進行之中。1956年8月24日，由航空工業部飛行試驗研究院研製的垂直起飛飛機試驗機由試飛員Ю.А.加爾納耶夫駕駛，在莫斯科郊區的圖希諾空中閱兵式上亮相。而雅克夫列夫設計局從60年代初也開始了雅克-36垂直起降飛機試驗機的研製工作。據А.С.雅克夫列夫後來講，他是根據當時負責國防工業的蘇聯部長會議副主席Д.Ф.烏斯季諾夫個人的要求開始這一工作的。雅克-36飛機於1966年2月7日進行了首次垂直起飛，這比英國的“鷂”式飛機提前了半年。1967年7月9日，前蘇聯最新航空技術裝備展示會在莫斯科郊外的道莫傑多沃機場舉行，雅克夫列夫設計局的試飛員В.Г.穆欣駕駛雅克-36進行了表演飛行。

    以上工作證明，研製垂直起降飛機在原則上是可行的。但前蘇聯空軍拒絕以此為基礎研製前線飛機，這是因為，雅克-36的作戰半徑、戰鬥載荷、續航時間和航程都遠遠低於在役的正常氣動布局飛機，其垂直起降能力的實現是以降低主要飛行技術性能為代價的，而後者對飛機的作戰能力是至關重要的。於是Д.Ф.烏斯季諾夫建議把垂直起降飛機作為艦載機來研製使用，這得到了當時的海軍總司令С.Г.戈爾什科夫的讚同。前蘇聯當時還沒有固定翼艦載機，而隨著其海軍逐步走向遠洋，已經越來越迫切地感到，僅有艦載直升機顯然是不夠的。因此，戈爾什科夫提出，第三艘“莫斯科”級反潛巡洋艦（11233型）的技術方案時應考慮到雅克-36上艦的可能。

“基輔”級前部安裝的反艦導彈[資料圖片]

    1967年9月，前蘇聯涅夫斯基設計局受造船工業部的委托，在莫斯科“速度”機器製造廠設計局副總設計師С.Г.莫爾多溫（雅克-36飛機研製工作領導人）及該設計局其它主要專家的協助下，完成了對在“莫斯科”級反潛巡洋艦上部署和使用雅克-36飛機的可能性評估。評估結果確認了在反潛巡洋艦上部署和和使用雅克-36飛機的原則可行性、迫切性和合理性。隨後，造船工業部同意了由航空工業部、空軍和海軍起草的關於在雅克-36飛機的基礎上研製雅克-36М輕型艦載強擊機的政府決議草案。

    1967年12月28日，前蘇聯政府通過決議，同意國防部、航空工業部和造船工業部關於研製雅克-36М的建議，決定委托國防部就研製輕型垂直起降艦載強擊機向航空工業部提出戰術技術要求，並就修改第三艘反潛巡洋艦的技術方案向造船工業部提出戰術技術課題；航空工業部承擔飛機的研製與建造工作（由莫斯科“速度”機器製造廠負責)，並為涅夫斯基設計局修改反潛巡洋艦設計方案提供飛機的原始資料；涅夫斯基設計局負責於1968年完成11233型反潛巡洋艦技術方案的修改工作。決議還委托航空工業部按照國防部的戰術技術要求在雅克-36М輕型強擊機的基礎上為海軍和空軍分別預先設計大速度、大航程的雅克-36МФ殲擊截擊機和前線殲擊機。

    1968年初，“莫斯科”級反潛巡洋艦總設計師А.В.馬林尼奇開始主持設計可搭載雅克-36М的第三艘反潛巡洋艦。根據造船總局的要求和海軍總司令部指示，其標準排水量應不超過15000噸。1968年2月，涅夫斯基設計局與克雷洛夫第一中央科學研究所和國防部第一中央科學研究所聯合完成並提交了改進後反潛艦的若幹初步設計方案。但在審查過程中，戈爾什科夫提出，該艦在具備搜潛、攻潛能力的同時，還應能對水麵、地麵目標實施航空突擊並參加登陸作戰。為此做出如下修改：艦載機總數增加到20-22架，加裝短程反艦導彈係統，增加8-10門30mm高炮，續航力增加一倍，改善艦員居住條件。

雅克-36垂直起降飛機，長的比較醜……[資料圖片]

    由於在11233型艦技術方案的修改過程中無法滿足如此大量的補充要求，國防部和造船工業部向政府提交了研製新型戰艦的聯合報告。

    為了使生產廠按時做好建造第三艘反潛巡洋艦的準備工作，涅夫斯基設計局受造船工業部委托，早在政府決議出台之前就開始了新艦的草圖設計工作，同時堅持以下原則：在完成課題要求的同時，確保主尺寸和排水量盡可能小；在不改造黑海造船廠O號船台和塞瓦斯托波爾海軍造船廠幹船塢的情況下，確保在1973年完成建造與試驗工作；最大限度地使用 “莫斯科”級反潛巡洋艦的武器、機械和其他設備，並借鑒其設計、建造、試驗和使用經驗；確保艦員的居住條件得到提高。

    在草圖設計過程中，共製定了九種方案，除符合戰術技術課題要求的六種方案外，還有三種方案的艦載機采用彈射起飛和攔阻降落方式。符合課題的各方案不同之處主要在於建築型式、武器配置、機械設備和結構防護規模。其中第一和第七方案在武器與防護方麵完全符合戰術技術課題要求，但缺乏改進的餘地 (排水量僅為20000-25000噸)，二者的不同之處是上層建築在飛行甲板上的位置。第二和第三方案保留了“莫斯科”號反潛巡洋艦的建築特點(上層建築未靠右舷)；第六方案的特點是加強了結構防護；第四方案的雅克-36М飛機除垂直與彈射起飛外，還考慮到了按普通飛機方式迫降和滑跑起飛的可能性，此外還設有保護屏障。第五、第八和第九方案中艦載機采用彈射起飛和攔阻降落方式。其中第五和第八方案研究了搭載30-36架雅克-36和米格-23殲擊機的可能性 (彈射起飛，攔阻降落)。第九方案取消了突擊導彈武器、“風暴”通用防空導彈係統和登陸兵，增加了艦載機（達50架，包括雅克-36МФ和米格-23殲擊機(含偵察型)、雷達巡邏機、反潛機和卡直升機），使用核動力裝置，該方案中排水量約45000噸。

    由於航空工業部設計局設計的艦載機中沒有雷達巡邏機和反潛機，為了研究這些機種的搭乘和使用問題，使用了美國海軍 “鷹眼”和“搜索者”式飛機的資料。第五、八、九方案由於更多的是具有宣傳色彩，因而其研究深度遜於其它六個方案。涅夫斯基設計局後來的研究還表明，第五、八、九方案的主尺寸和飛行甲板的尺寸與形狀無法保證如此數量的飛機的部署和安全、高效起降。涅夫斯基設計局在設計研究過程中還完成了32項個人研究以評估換裝更先進的武器的可能性。

雅克-36的正麵……很有“視覺衝擊力”吧[資料圖片]

    1968年9月2日，前蘇聯政府通過決議，批準了國防部和造船工業部關於停止在黑海造船廠建造第三艘“莫斯科”級反潛巡洋艦（11233型）和建造1143型反潛巡洋艦（1977年分類時定為重型載機巡洋艦）的建議。同時批準了後者的主要要素：20-22架卡-25直升機和雅克-36М垂直起降飛機（任意組合），1套“旋風”反潛導彈係統，2座РБУ-6000火箭炸彈發射炮，2座533mm魚雷發射器，8套П-15М反艦導彈係統，2套“風暴”通用防空導彈係統，2套“黃蜂” 防空導彈係統，2門АК-726型76mm艦炮，8-10門АК-630型30mm艦炮。最大航速不低於27節，續航力7000-8000海裏，標準排水量20000-25000噸。委托國防部在一個月內提出戰術技術課題，造船工業部在1968年完成草圖設計（涅夫斯基設計局負責），1969年完成技術設計，確保黑海造船廠按時開工並於1973年交貨。1968年10月16日，海軍總司令部批準了1143型反潛巡洋艦的設計戰術技術課題，但以射程更遠的“單岩”反艦導彈係統取代了П-15М 。1969年1月25日，海軍總司令部批準了雅克-36М輕型艦載強擊機的戰術技術要求。

    代號為“矛隼”的1143型艦草圖設計於1969年3-4月經造船工業部和海軍審議通過。排水量25000噸的第一方案作為基礎方案。但根據審議過程中收到的補充建議，對方案進行了修改，包括：以威力更大的“玄武岩”反艦導彈係統取代“單岩” ，將無線電通信係統集成化，排水量增加到28000噸（後來又增加到29000噸）。

    由於艦上裝備了常用於巡洋艦而非航母所固有的各種導彈、火炮和反潛武器，所以看起來象個“混血兒”。艦載武器部署在上甲板前部（類似於“莫斯科”級），飛行甲板布局不同於載機艦：起飛區與著陸區重合。飛行甲板大小可設置七塊起降場，右側為10個飛行準備部位。與1123型反潛巡洋艦不同，其“獵戶座”聲納安裝在艦艏凸出部整流罩內。四軸鍋爐渦輪式主動力裝置為安裝在2個機爐艙內（每艙4座主鍋爐和2座齒輪傳動式渦輪主機）。發電站位於機爐艙隔壁的動力艙內。動力裝置組成部分、發電機組、總配電板與 1123型艦相同。

    涅夫斯基設計局在極短時間內拿出了1143型技術方案，並於1969年底提交審批。1970年4月30日，海軍和造船工業部批準了該方案，同年7月21日首艦“基輔” 號在黑海造船廠開工建造，В.Н.科爾察金被任命為其總建造師。1972年12月26日，“基輔”號反潛巡洋艦下水，同日，黑海造船廠開始建造第二艘同級艦——“明斯克”號。1974年10月到1975年4月，“基輔”號進行了係泊試車，1975年4月至8月進行了工廠航行試驗，同年8月至12月進行國家級試驗。

雅克-38，比雅克-36先進些，也順眼不少[資料圖片]

    在設計反潛巡洋艦的同時，雅克-36М飛機的研製工作也在進行中。莫斯科“速度”機械製造廠於1970年3月完成飛機草圖設計和模型製作。4月製成01號雅克-36М試驗樣機，在隨後一年的時間裏又製成02號和03號機。1970年底開始廠試，1972年2月25日，試飛員М. С.德克斯巴赫駕駛02號飛機於首次完成了“垂直起飛-水平飛行-垂直降落”的全剖麵飛行。黑海造船廠於1972年組裝了包括飛行甲板及其以下的艦體部分。為確定飛機發動機噴流對甲板的動力和熱力影響，並測定甲板下艙室內的噪聲水平，雅克-36М在甲板上進行了試車。航空工業部全蘇航空材料研究所根據試驗結果研製了АК-9Ф甲板熱防護層，後來全部4艘該級艦均使用了這種熱防護層。

    雅克-36М的海上飛行試驗在黑海的費奧多西斯克灣進行，海軍為此撥出了“莫斯科”號反潛巡洋艦。1972年11月18日，德克斯巴赫駕駛02號原型機完成了在該艦上的垂直降落試驗，四天後，完成了全套飛行試驗。隨後開始演練在航行中的反潛巡洋艦上降落。

    1973年，雅克-36М投入批量生產。首批3架於次年在薩拉托夫飛機製造廠完成組裝。1975年5月18日，在塞瓦斯托波爾貝爾別克錨地的廠試過程中，2架雅克-36М首次完成在“基輔”號重型載機巡洋艦上的降落 (格羅莫夫試飛研究所試飛員О. Г.科諾年科駕駛量產型，空軍科學研究所試飛員В.П.霍米亞科夫駕駛試驗原型機)。1975年11月8日，德克斯巴赫駕駛雅克-36М隨艦完成全剖麵飛行。

航母甲板上的雅克-38 圖片來源：新華網

    在北方艦隊第一副司令Е.И.沃洛布耶夫中將的領導下，政府委員會進行了國家驗收。委員會副主席為1143型反潛巡洋艦總設計師А. В.馬林尼奇和莫斯科“速度”機器製造廠副總設計師К.Б.別基爾巴耶夫。黑海造船廠交貨負責人為總建造師И. И.韋尼克。1975年12月28日，對“基輔”號反潛巡洋艦及其艦載機的第一階段國家驗收工作結束。 1976年7月至8月，“基輔” 號攜5架雅克-36М和1架雅克-36МУ（教練型），繞行歐洲遠航至其在北方艦隊的駐地。在遠航過程中飛行員共完成45次飛行。1976年8月至12月，在北方艦隊對該艦進行了第二階段的國家驗收——“玄武岩”反艦導彈係統試驗、無線電電子設備的綜合試驗、飛機編隊飛行及航海試驗。驗收於1976年12月3日結束。

    1977年2月，“基輔”號反潛巡洋艦正式列裝前蘇聯海軍，並作為北方艦隊的旗艦。同年8月，雅克-36М垂直起降飛機列裝海軍，編號改為雅克-38M。它成為世界上第一種實用的垂直起降飛機。到1977年底以前，在“基輔”號重型載機巡洋艦第1艦載強擊機團已有34名海軍飛行員。1977-1982年，“基輔”號多次在大西洋和地中海執勤。在從1978年12月15日到1979 年3月28日的遠航中，雅克-38共飛行355架次。1982-1984年，該艦在黑海造船廠進行了中修。1985由於在作戰訓練中成績突出而榮膺紅旗勳章。其遠航活動一直持續到1991年底。

 

雅克-38曾是蘇聯海軍航母化的希望，但2000公斤的載彈量和最小100公裏的作戰半徑，使雅克-38的實際作戰空域和圖中相差不遠[資料圖片]

    “明斯克”號重型載機巡洋艦於1975年9月30日下水，三年後，正式加入前蘇聯海軍。1978年11月，列編太平洋艦隊。1979年2月至7月，從塞瓦斯托波爾繞非洲大陸遠航至符拉迪沃斯托克，途中對安哥拉的盧安達、莫桑比克的馬努塔和毛裏求斯的路易港進行了訪問。遠航中，飛機在熱帶環境條件下遇到了動力裝置功率銳減、留空時間縮短的問題。後來采用短距滑跑起飛的方法解決了這一問題，短距滑跑起飛方式後來也被推廣開來。1982年12月，“明斯克”號在執勤過程中訪問了印度的孟買港，1986年7月訪問了朝鮮的元山港。

    烏斯季諾夫去世（1984年）和戈爾什科夫離職 (1985年)以後，由於戰術能力不強，海軍對雅克-38飛機的興趣逐漸喪失。從1987年開始停止了批量生產，1991年，轉為預備役並開始逐步銷毀。

    “基輔”號和“明斯克”號的駐泊條件由海軍海岸基礎設施欠發達而得不到滿足，這導致其加速老化。從1991年初開始“明斯克”號開始準備遠航至尼古拉耶夫，以在黑海造船廠進行緊急中修。但隨後發生的政治動蕩和海軍撥款的銳減使之沒有成行。由於使用和維修資金不足，武器和設備壽命大量損耗，1993年俄政府決定拆除兩艦的武器裝備，將其退役並拆毀變賣。1994 年8月，在舉行降旗儀式之後，兩兄弟各奔東西。“基輔”由中國天津天馬拆船公司購進，2003年9月15日抵達天津港，後被改造為遊樂場，永遠停泊於天津國際遊樂港。1995年底，“明斯克”號被拖往韓國作為廢金屬回收，後於1998年輾轉來到中國深圳，整修一新後被改建成“明斯克”航母軍事主題公園，並於當年“十一”前夕在深圳大鵬灣正式開業。（作者；А.Б.莫林，編譯：知遠/金韜）