真金不怕火煉，這場維權鬧劇科普了什麽叫文明的差距

 

文|沉雁

 

4月22日下午，特斯拉中國總部在舉國壓力下公布了事故車輛發生事故前30分鍾的數據。緊接著人民日報改弦易幟站在了特斯拉一邊，第一次以權威官媒的姿態承認特斯拉刹車沒問題。就此，特斯拉車主維權鬧劇的孰是孰非塵埃落定，事前我“拿不定”的這顆心也終於像一塊石頭落了地。

馬斯克好樣的，特斯拉好樣的，特斯拉中國總部也是好樣的。

這場維權鬧劇雖然經曆了過山車一般的波瀾跌宕，但好事多磨，恰好就是這場鬧劇給我們科普了什麽叫馬斯克，什麽叫特斯拉，什麽是文明的差距。

怎麽形容這場維權鬧劇呢？英國14世紀有一位著名詩人名叫喬叟，他說：“隻有把黑白和善惡放到一處，相形之下，彼此才可見得分明。”

在某種意義上，我們真要感謝惡人先告狀的維權車主張女士，我們更要感謝三大官媒和長安劍的推波助瀾，當然，我們也附帶感謝這粉那紅的戰狼精神。如果不是這群居心不善的物種導演這場聲勢浩大的鬧劇，我們就不會如此深刻知道馬斯克逆水行舟的從容陽光、特斯拉精益求精的精良科技、和以人為本的至善文明。

特斯拉數據顯示，事故車在118.5馬踩刹車太輕，但在2.7秒後前撞預警激活自動緊急製動功能，車速在1.8秒內降到了48.5馬。不但特斯拉刹車沒問題，恰好就是特斯拉反應靈敏的自動緊急製動救了張女士這一家老小四口的命。

 

大開眼界，大開眼界，我不由得拍案歎服，特斯拉的精湛科技已經不能用“黑”來形容了，而是深黑得讓我們不敢相信自己的眼睛。特斯拉究竟有多精湛有多安全，以下這張表就是無聲勝有聲。

能進這張表的都是優等生。文明的差距，不是學霸與學渣的距離，而是學霸與優等生的距離。這些優等生與特斯拉同班，簡直是對馬斯克的羞辱。

更讓我吃驚的是馬斯克的逆水行舟，如淩波漫步從容敞亮。

2018年我聽說馬斯克將在上海建設特斯拉流水線，我嚇呆了，我反複在問：這馬斯克難道中了馬克思的毒？還是他們有親戚關係？搞錯沒有，吃藥了吧。當時正是中美貿易戰打得如火如荼，美國企業正從這裏接龍撤退時，他卻明知山有虎偏向虎山行。我帶著千般疑惑 和萬般不解，你科技再黑，你能有這裏的人黑？

但特斯拉真的來了。

2019年9月26日，當第一輛特斯拉在上海下線時，馬斯克跳起了邁克爾傑克遜的軟腳舞，那孩子般的笑臉燦爛得如同人間四月花，詩意般的眼神流淌著我花開後百花殺。東方衛視主持人用激昂的上海腔宣布：攪動中國新能源汽車市場的這條鯰魚從黃浦江上岸了。當時我心裏就冷冷地笑了一聲：嗯，我就看你能活幾集？

燕雀安知鴻鵠之誌！

這場曠日持久且聲勢浩大的維權鬧劇，使得眾多馬斯克迷憂心忡忡，擔心這次特斯拉聲譽被汙在劫難逃。我們都希望馬斯克能親自出來走兩步，但馬斯克壓根就沒把在大洋彼岸的滔天巨浪當回事。他在忙什麽呢？2021年4月23日，也就是昨天，馬斯克在SpaceX總部宣稱：“要在月球建立一座永久基地，還要在火星建立一座城市。”

浩瀚寰宇都阻擋不住馬斯克朝太空邁進的理想，又何況一群活在陰溝裏的義和團微生物呢。看了馬斯克波瀾不驚的雄心計劃，這世界真還沒幾人有臉說自己是仰望星空的人。

法國大詩人雨果說：“世界上最寬闊的是海洋，比海洋更寬闊的是天空，比天空更寬闊的是人的胸懷。”

中國有句俗語：兵熊熊一個，將熊熊一窩。馬斯克的胸懷有多寬闊，從他特斯拉中國公司的用人和對這場橫蠻無理維權鬧劇的處理態度上，就可見一斑。

早在2月21日，事故車輛發生車禍的當天，河南交管部門已經給張女士開出了事故責任認定書，上麵清清楚楚寫著：超速，全責，刹車沒問題。責任認定書上還有紅手印。

然而，在這兩個月維權鬧劇上演過程中，特斯拉中國公司自始自終都沒有透露這份責任認定書一絲信息，目的就是要給惡意找事的張女士留一絲體麵，特斯拉自始自終都與張女士保持著不卑不亢的善良溝通態勢。即便是在4月22日特斯拉在不得已的壓力下公布事故數據，依然沒有告訴公眾河南這份事故責任認定書，依然為張女士保留著最後的尊嚴。

 

但張女士呢？為了惡意維權，信誓旦旦撒謊“事故發生在兩個紅綠燈之間，車速隻有60-70馬”。連把我沉雁都給騙得不敢懷疑，以至於我現在開始懷疑人生。

這場鬧劇是一場文明與野蠻零距離膠著的最美課堂，經曆過這堂課的我們，終於深深體會到魯迅所言：“別人尊重我，不是我很優秀，而是別人很優秀。”

 

特斯拉從生產到售後，每個細節，無一不是在以人為本，追求卓越。讀懂了特斯拉，也就讀懂了馬斯克，當然也就讀懂了什麽叫企業和企業家精神。

2020年10月，特斯拉model3連續七次降價後，從初始36萬直降到24萬，這可把中國新能源汽車市場的各路巨頭氣壞了，不但各自成立了“打特辦”，還在主流輿論市場齊聲發力：“特斯拉一心隻為割韭菜”。但特斯拉中國總公司副總裁陶琳，她在電視訪談中這番談話讓我記憶猶新。從中也可窺知，馬斯克為什麽要創立特斯拉？他又為什麽要逆水行舟紮根中國市場？ 

 

馬斯克選中了陶琳，陶琳的這番談話自然就很馬斯克。“如果節省的成本不讓利給消費者，那才叫割韭菜。”“無論在哪一個時間點上，我們給消費者的，都是一個最優的價格和最好的產品。”

 

這就叫特斯拉，這就叫企業和企業家精神。

一提到“企業”二字，中國人都能響當當地回答：“賺錢啊”。其實，這種回答是對“企業”二字的莫大羞辱。

企業，英文單詞是enterprise，本義是“雄心、計劃、事業”。在西方語境中，“企業”從一誕生開始就是指，為了幹好某件事而成立的資源協作組織。幹好某件事，這才是“企業”二字的靈魂。

安全，舒適，優質，可靠。這是梅賽德斯-奔馳150年來所幹的唯一的一件事。

瀟灑，時尚，悠閑，輕鬆。這是寶馬公司100年來所幹的唯一的一件事。

突破科技，啟迪未來。這是奧迪創立以來所幹的唯一的一件事。

加速全球向可持續交通轉化。這是特斯拉10年來所幹的唯一的一件事。這也就完美回答了，馬斯克為什麽要逆水行舟來到中國落地開花。

其他，像鬆下、三菱、索尼、洛克馬丁、波音、麥道，等等我們能耳熟能詳的世界品牌企業，它們各自在幹什麽事？請讀友們自己去搜索一下。

在世界品牌企業中，你能看見“中國”二字嗎？你當然看不見，因為中國的企業都在悶聲發大財。中國人唯一感興趣的是，是不是首富？身家幾何？所以，在世界土豪陣列中，中國人幾乎占據了半壁江山。

對企業二字的認知，是為了賺錢還是為了做好一件事？這種觀念的差距，其實就是文明的差距。如果一心為了賺錢，就必須拿出一半的精力把穀歌和特斯拉轟走。如果一心為了做好一件事，就要學習馬斯克，麵對所有毀謗和汙蔑，他都隻用一個東西來回答：精益求精，追求卓越。

鬧劇結束了，文章也該結束了，我該對馬斯克和特斯拉說一句什麽話呢？仔細想了想，普希金這句話非常合適：“你最可愛。我說時來不及思索，而思索之後，我還是這樣說。”