正文
送交者: 小橘橘 [進士☆] 於 November 16, 2006 10:21:11
作者：朱文征（定遠）
本次出海人員名單：
指揮組：羅就（總指揮）柯華 曾健成（阿牛，娛樂部搞笑部長兼電腦贊助商）
保釣誌願者：
香港：陳裕南鄧立仁新細明體]黃清和衛生) 古思堯 劉碧堅 EDMOND莫 陳多偉 林灼光通訊工程) 徐百弟 何漢文 王國豪音響) 王浩泉 潘龍海 陳啟業 袁漢華
美國：柯耀冰（隊醫）
澳門： 伍錫堯 鄧健鬆
中國大陸： 梁振
加拿大： 朱文征定遠，打雜員，攝影兼導航、通訊輔助)
澳大利亞: 江德恩航海顧問)
香港蘋果日報記者： 黃冠華 蔡誌鬱
船上工作人員： 石桃勝（船長） 張誌雄 王誌明 鄭迦A
共30人
岸上支援組（不全）：
總指揮： 古桂耀
副指揮： 張尚明
民間電臺： 楊匡 符偉樂 潘達強
網絡： 關蝶影
其他成員： 何俊仁 區伯權 梁國雄 黃偉誌 何姨
船隻修理支援： 中國臺灣行政院海巡署
友情出演：
日本海上保安廳官用海盜船十四艘並飛機三架 香港燒豬一隻
（以上排名不分先後）
2006年，10月22日，保釣二號出發。
十二點三十五分，船隻仍在準備中，大批物資裝載。船上溫度甚高，熱。
十三點五十分， 船隻啟航前往尖沙咀碼頭，與市民合影留念。
十五時十分，保釣二號離開尖沙咀，正式航行出發，前往釣魚臺。船上第一次開飯：燒豬、焗雞，是祭神後的福物。
當前位置： N27*17.097, E 114*13.821,航速十節。
十六時整，A/B/C/D四組人各自點名，確認安全並最後一次宣告安全事項。點名後整理出艙位來，人員分批休息，保持體力。
十九時三十分，第二次開飯：燒魚，白菜，酸菜燒鴨，幹飯。海浪不大，無人反應暈船，飯不夠吃。
這是大家在後甲板用餐的情形：
當前位置： N 22*14.878， E114*50.398,航速8.8節。當前航向： 82度。二十時三十分將進行第一次短波通訊，頻道121.
2030 與岸上建立聯係，信號甚差，失真。
這是林灼光在測試通訊器材:
2006年，10月23日，保釣二號航行中。
0545 當前位置： N22*40.271, E116*18.649. 航速9.0節，航向63度角。全員正常，無暈船，大部分仍在休息中。
漁船沿大陸海岸線航行，海浪及風均小，航行平穩。日出時間約在0600。
0730 開始早餐，鹹魚，鹹蛋，稀飯。
0755 開始第一次通訊，未能建立聯係。 當前位置： N22*47.829, E116*37.995, 航速9.4，航向68度。海圖尺規作業表明，當前距基隆港約330海裏，計劃北京時間24日2000到達基隆附近會合點與台灣兄弟們會合。
圖上作業照片：
1300 開始中飯，海浪漸大，水潑上後甲板用餐處，大家就著海水吃飯。
1350 當前位置： N23*09.514, E117*32.107，航速8.3節，航向75度。船隻風浪尚不影響正常作息，大家輪流去洗澡。
1530 通訊聯係。氣候惡化，開始有人暈船
2006.10.24
全天氣候惡化，船隻搖晃極為劇烈，大部分人暈船，淩晨時分黃師傅摔傷，衣服上到處是血。
當天通訊呼叫信號仍差：
1540終於開始嘔吐，此前一直在半昏半睡的恍忽狀態中，下午時起頭痛欲裂，喪失工作能力，不能協助通訊。當晚發動機故障，數次劇烈震動及發動機怪聲，可以感覺到機房傳來聲音不正常。入夜後船上人員情況漸漸好轉，船隻顛簸劇烈，大家相互幫助服藥、取食。此日隻吃過餅幹數片，幹果數枚。
2006.10.25 0910，位置 N25*16.442，E121*24.361，航速55度，海況轉良。全體船員早餐完畢，人員基本正常，無暈船情形，船隻近台灣海岸航行。此時確認船上故障情形：三部發動機中主機故障，兩部副機皮帶存在問題，僅能低速前進，同時消防水泵在為主機供水冷動中壞掉。
1130 遭遇台灣地區寶星號巡邏船，認為我方已入內水，要求停船檢查。我方請求修理發動機零件並傷員看護，對方要求我方退出12海裏線，因我方國語並不好，對方又不會講廣東話，溝通不便利。停船時位置： N25*20.351,E121*34.387 停船後對方用快艇送來醫官，檢查傷員認為無大礙，要求保釣船退出12海裏線。經與金介壽求援協調，金助手買零件並派人送來，協商時間：1320，此時海巡署依然在船。
1350，確認皮帶型號，對方將帶零件來。此後發生事件由3號錄像帶確認時間：
等待至傍晚對方送來皮帶及電機，經確認仍需兩個部件，且有的不配套，又發現主機水泵漏水，軸承很可能需要大修。我方請求入港修理，被拒。氣象信息明日海上有七八級大風，如駛離12海裏，在海上機器再壞，將發生極危險事態。台灣方麵答復我方未按程序進行求救，不能進港。我方即施放求救訊號，並向香港海事救援中心（後稱港援中心）求救，港援中心在了解事件後，表示我方沒有即時沉沒危險，無法援助，建議我方跟台灣申請入境維修船隻。我方表示台灣方麵拒絕受理，港援中心表示可以跟台灣海巡處聯絡，了解事件。此時台灣海巡人員要求離船，保釣二號於是直接駛往港口要求修理，對方巡防船又攔截，我方再次求救。隨後經協商，對方同意我船按申請程序停泊並協助維修，最終在基隆附近一個叫野柳的地方找了一處避風的湠?佸^，此時航速已降至二節。期間再次攔截，要求我方提供電台呼號，我方應要求提供。
入夜後海防署來數次，上船解釋情形，雙方各有辦事程序與原則，唯以相互理解為要，賓主相諧而散。如一切正常，明日修好即可出征。
這是柯華指揮在電台上呼叫：
2006.10.26
上午10時台灣海巡船來訪，並送來技工二人。技工認為船隻故障並不嚴重，但要多備備件以防損耗並更換更多皮帶，同時認為現在情況下無法確認軸承是否真的磨損，而軸承故障的可能性較小，決定加工另一個零件並更新皮帶。海巡署並收走了所有人証件備查，所有經過均和諧無沖突。
中午吃飯，送來各種零配件，主要是各型轉帶及一部電機。保釣船船員則努力給舷窗外掛有機玻璃板，以防日艦水龍，同時準備各種應急工具。前日大風將船上大部分旗幟、橫幅摧毀，有的鐵杆並發生彎曲，大家加緊勤務與修補工作。海巡署發還了所收走的証件，黃師傅的身體也漸漸復原。
這是機艙修理時的照片：
機器修理的結果，初步確認工作正常，但不能肯定軸承磨損與否。下午17時左右，突然情況轉變，我船從臺北得知臺北已有公文同意我保釣船進港，於是要求進基隆港修理、補給，被海巡署拒絕。雙方談判破裂，海巡署人員離開保釣船，我方開船打算進港，但海巡署一再要求我方尊重其法律與辦事程序，並明確表示我方在沒有主動向海事處申請時，是不能進港的。大家最後認為台灣地區的行政辦事與香港或有不同，我方順應其要求再次拋錨，同時與臺北再度確認。十八時左右，台灣海巡船重新送來一些備件，並再度確認海巡署沒有收到任何批示公文同意我船入港。
十八時三十分左右收到更新消息，原來形勢有變：臺灣當局領導高層下了決心不準許我們停靠任何港口，並台灣不可能出動任何保釣船隻與我船策應;同時台灣保釣人員因種種原因也不可能加入我船一齊行動，此次行動隻可能是我船孤征釣魚島。這些年來政治情形常變，大家也習慣了收到此類壞消息，並無太多反應，隻是有人回想起十年前兩岸聯手保釣的情形，如今卻連泊港都如此艱難，不免嘆息。
此時收到的氣象信息為：二十七日與二十八日的海情都是六或七級風，大浪，兩天天氣沒有差異。既然能排除的故障已經處理掉，巡防署還幫我們買了十桶機油及六條備用輪帶，在台灣內水拋錨的理由快不成立，我們的時間是越來越少，繼續停泊隻是徒然耗給養，無其他意義，指揮組決定立即孤船出征。
十九時舉行全船人員大會。指揮組宣布決定，所有人先後發言，並確認幾條原則：
一、保釣過程中不許可有任何過激行為，一切聽從指揮。柯華重點強調，保釣邉郵敲耖g抗議活動，任何人的傷亡都容易導致保釣邉郵艿揭饌獾拇煺叟c打擊，個人的沖動對整個事業將會造成嚴重的障礙，任何人必須以政治和大局為重，不能意氣用事。
二、所有人必須做好安全準備工作。二十一時出發的話，淩晨三四時就會進入日艦雷達搜索範圍，隨即會遭到跟蹤。因此所有人必須在睡覺時就備好救生衣。所有行李、物資全部重新整理，通道要通暢。
三、要盡一切可能返航。因沒有其他策應船隻，一旦船隻不能返航，讓日本人帶走，會造成其“有效治理”的口實。一切行動都要考慮到我們是孤船作戰，而且要盡量全身而退，以防對保釣邉釉斐韶撁嬗絆憽
作者：朱文征（定遠）
本次出海人員名單：
指揮組：羅就（總指揮）柯華 曾健成（阿牛，娛樂部搞笑部長兼電腦贊助商）
保釣誌願者：
香港：陳裕南鄧立仁新細明體]黃清和衛生) 古思堯 劉碧堅 EDMOND莫 陳多偉 林灼光通訊工程) 徐百弟 何漢文 王國豪音響) 王浩泉 潘龍海 陳啟業 袁漢華
美國：柯耀冰（隊醫）
澳門： 伍錫堯 鄧健鬆
中國大陸： 梁振
加拿大： 朱文征定遠，打雜員，攝影兼導航、通訊輔助)
澳大利亞: 江德恩航海顧問)
香港蘋果日報記者： 黃冠華 蔡誌鬱
船上工作人員： 石桃勝（船長） 張誌雄 王誌明 鄭迦A
共30人
岸上支援組（不全）：
總指揮： 古桂耀
副指揮： 張尚明
民間電臺： 楊匡 符偉樂 潘達強
網絡： 關蝶影
其他成員： 何俊仁 區伯權 梁國雄 黃偉誌 何姨
船隻修理支援： 中國臺灣行政院海巡署
友情出演：
日本海上保安廳官用海盜船十四艘並飛機三架 香港燒豬一隻
（以上排名不分先後）
2006年，10月22日，保釣二號出發。
十二點三十五分，船隻仍在準備中，大批物資裝載。船上溫度甚高，熱。
十三點五十分， 船隻啟航前往尖沙咀碼頭，與市民合影留念。
十五時十分，保釣二號離開尖沙咀，正式航行出發，前往釣魚臺。船上第一次開飯：燒豬、焗雞，是祭神後的福物。
當前位置： N27*17.097, E 114*13.821,航速十節。
十六時整，A/B/C/D四組人各自點名，確認安全並最後一次宣告安全事項。點名後整理出艙位來，人員分批休息，保持體力。
十九時三十分，第二次開飯：燒魚，白菜，酸菜燒鴨，幹飯。海浪不大，無人反應暈船，飯不夠吃。
這是大家在後甲板用餐的情形：
當前位置： N 22*14.878， E114*50.398,航速8.8節。當前航向： 82度。二十時三十分將進行第一次短波通訊，頻道121.
2030 與岸上建立聯係，信號甚差，失真。
這是林灼光在測試通訊器材:
2006年，10月23日，保釣二號航行中。
0545 當前位置： N22*40.271, E116*18.649. 航速9.0節，航向63度角。全員正常，無暈船，大部分仍在休息中。
漁船沿大陸海岸線航行，海浪及風均小，航行平穩。日出時間約在0600。
0730 開始早餐，鹹魚，鹹蛋，稀飯。
0755 開始第一次通訊，未能建立聯係。 當前位置： N22*47.829, E116*37.995, 航速9.4，航向68度。海圖尺規作業表明，當前距基隆港約330海裏，計劃北京時間24日2000到達基隆附近會合點與台灣兄弟們會合。
圖上作業照片：
1300 開始中飯，海浪漸大，水潑上後甲板用餐處，大家就著海水吃飯。
1350 當前位置： N23*09.514, E117*32.107，航速8.3節，航向75度。船隻風浪尚不影響正常作息，大家輪流去洗澡。
1530 通訊聯係。氣候惡化，開始有人暈船
2006.10.24
全天氣候惡化，船隻搖晃極為劇烈，大部分人暈船，淩晨時分黃師傅摔傷，衣服上到處是血。
當天通訊呼叫信號仍差：
1540終於開始嘔吐，此前一直在半昏半睡的恍忽狀態中，下午時起頭痛欲裂，喪失工作能力，不能協助通訊。當晚發動機故障，數次劇烈震動及發動機怪聲，可以感覺到機房傳來聲音不正常。入夜後船上人員情況漸漸好轉，船隻顛簸劇烈，大家相互幫助服藥、取食。此日隻吃過餅幹數片，幹果數枚。
2006.10.25 0910，位置 N25*16.442，E121*24.361，航速55度，海況轉良。全體船員早餐完畢，人員基本正常，無暈船情形，船隻近台灣海岸航行。此時確認船上故障情形：三部發動機中主機故障，兩部副機皮帶存在問題，僅能低速前進，同時消防水泵在為主機供水冷動中壞掉。
1130 遭遇台灣地區寶星號巡邏船，認為我方已入內水，要求停船檢查。我方請求修理發動機零件並傷員看護，對方要求我方退出12海裏線，因我方國語並不好，對方又不會講廣東話，溝通不便利。停船時位置： N25*20.351,E121*34.387 停船後對方用快艇送來醫官，檢查傷員認為無大礙，要求保釣船退出12海裏線。經與金介壽求援協調，金助手買零件並派人送來，協商時間：1320，此時海巡署依然在船。
1350，確認皮帶型號，對方將帶零件來。此後發生事件由3號錄像帶確認時間：
等待至傍晚對方送來皮帶及電機，經確認仍需兩個部件，且有的不配套，又發現主機水泵漏水，軸承很可能需要大修。我方請求入港修理，被拒。氣象信息明日海上有七八級大風，如駛離12海裏，在海上機器再壞，將發生極危險事態。台灣方麵答復我方未按程序進行求救，不能進港。我方即施放求救訊號，並向香港海事救援中心（後稱港援中心）求救，港援中心在了解事件後，表示我方沒有即時沉沒危險，無法援助，建議我方跟台灣申請入境維修船隻。我方表示台灣方麵拒絕受理，港援中心表示可以跟台灣海巡處聯絡，了解事件。此時台灣海巡人員要求離船，保釣二號於是直接駛往港口要求修理，對方巡防船又攔截，我方再次求救。隨後經協商，對方同意我船按申請程序停泊並協助維修，最終在基隆附近一個叫野柳的地方找了一處避風的湠?佸^，此時航速已降至二節。期間再次攔截，要求我方提供電台呼號，我方應要求提供。
入夜後海防署來數次，上船解釋情形，雙方各有辦事程序與原則，唯以相互理解為要，賓主相諧而散。如一切正常，明日修好即可出征。
這是柯華指揮在電台上呼叫：
2006.10.26
上午10時台灣海巡船來訪，並送來技工二人。技工認為船隻故障並不嚴重，但要多備備件以防損耗並更換更多皮帶，同時認為現在情況下無法確認軸承是否真的磨損，而軸承故障的可能性較小，決定加工另一個零件並更新皮帶。海巡署並收走了所有人証件備查，所有經過均和諧無沖突。
中午吃飯，送來各種零配件，主要是各型轉帶及一部電機。保釣船船員則努力給舷窗外掛有機玻璃板，以防日艦水龍，同時準備各種應急工具。前日大風將船上大部分旗幟、橫幅摧毀，有的鐵杆並發生彎曲，大家加緊勤務與修補工作。海巡署發還了所收走的証件，黃師傅的身體也漸漸復原。
這是機艙修理時的照片：
機器修理的結果，初步確認工作正常，但不能肯定軸承磨損與否。下午17時左右，突然情況轉變，我船從臺北得知臺北已有公文同意我保釣船進港，於是要求進基隆港修理、補給，被海巡署拒絕。雙方談判破裂，海巡署人員離開保釣船，我方開船打算進港，但海巡署一再要求我方尊重其法律與辦事程序，並明確表示我方在沒有主動向海事處申請時，是不能進港的。大家最後認為台灣地區的行政辦事與香港或有不同，我方順應其要求再次拋錨，同時與臺北再度確認。十八時左右，台灣海巡船重新送來一些備件，並再度確認海巡署沒有收到任何批示公文同意我船入港。
十八時三十分左右收到更新消息，原來形勢有變：臺灣當局領導高層下了決心不準許我們停靠任何港口，並台灣不可能出動任何保釣船隻與我船策應;同時台灣保釣人員因種種原因也不可能加入我船一齊行動，此次行動隻可能是我船孤征釣魚島。這些年來政治情形常變，大家也習慣了收到此類壞消息，並無太多反應，隻是有人回想起十年前兩岸聯手保釣的情形，如今卻連泊港都如此艱難，不免嘆息。
此時收到的氣象信息為：二十七日與二十八日的海情都是六或七級風，大浪，兩天天氣沒有差異。既然能排除的故障已經處理掉，巡防署還幫我們買了十桶機油及六條備用輪帶，在台灣內水拋錨的理由快不成立，我們的時間是越來越少，繼續停泊隻是徒然耗給養，無其他意義，指揮組決定立即孤船出征。
十九時舉行全船人員大會。指揮組宣布決定，所有人先後發言，並確認幾條原則：
一、保釣過程中不許可有任何過激行為，一切聽從指揮。柯華重點強調，保釣邉郵敲耖g抗議活動，任何人的傷亡都容易導致保釣邉郵艿揭饌獾拇煺叟c打擊，個人的沖動對整個事業將會造成嚴重的障礙，任何人必須以政治和大局為重，不能意氣用事。
二、所有人必須做好安全準備工作。二十一時出發的話，淩晨三四時就會進入日艦雷達搜索範圍，隨即會遭到跟蹤。因此所有人必須在睡覺時就備好救生衣。所有行李、物資全部重新整理，通道要通暢。
三、要盡一切可能返航。因沒有其他策應船隻，一旦船隻不能返航，讓日本人帶走，會造成其“有效治理”的口實。一切行動都要考慮到我們是孤船作戰，而且要盡量全身而退，以防對保釣邉釉斐韶撁嬗絆憽
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