日專家訪查 暴露高鐵八大缺失

黃如萍/台北報導

交通部將舉行高鐵督導總結會議前夕，昨日有一份協助高鐵號誌係統驗證的廠商資料流出，指出交通部十月底完成高鐵檢查時，基地（列車維修基地）內無列車自動設定的功能、最後版本的人員操作手冊也未完成等八項設備及營呷筆В瑸楦哞F周日通過測試及改善審核投下震撼彈。

這項由高鐵號誌係統驗證廠商所提出的台灣高鐵驗證報告指出，台灣高鐵至少存在八大問題，

包括一、維修基地內沒有自動路徑設計功能。

二、人員操作手冊尚未定版。

三、基地內人員穿越軌道、沒有信號連鎖保護。

四、行控中心如無法咦鰨?仨氂紹囌究刂剖醫郵幀⒏鬈囌究刂剖胰藛T不足且訓練也不足。

五、車站控製軟體尚未完成。

六、維修車輛未配備保護係統、一旦維修車輛在營邥r闖入軌道行控中心也無法得知。

七、列車無解除緊急煞車程序。

八、隧道內無緊急通知係統、重大意外發生時會有列車誤闖。

由於相關缺失，驗證了近日高鐵發生的巡軌車出軌、基地內列車闖紅燈擠軌事件等等的原因，因此，提高了報告的可信度。

不過，交通部高鐵局表示，高鐵獨立驗證機構英國勞氏監測台灣高鐵長達六年，一有疑慮就會列舉要求改善或觀察，六年來共提出數千項問題，若是相關問題在事後完成改善，勞氏就會在下一期的季報告中撤銷，昨日流出的台灣高鐵缺失資料，應該是台灣高鐵興建及測試過程中發現的問題，因為目前都已由勞氏確認完成改善撤銷了。

高鐵局：流出時機使人疑　高鐵局指出，三張敘述台灣高鐵缺失的資料，刻意將報告來源掩蓋，且時間點亦未明確敘明，在高鐵督導總結會議前，將已改善的高鐵過去缺失資料流出，動機令人質疑。

台灣高鐵公司副總經理賈先德解釋，台灣高鐵設計上本來就無自動路徑設計功能，操作手冊已經定版出爐；人員進入軌道由程序規範，必須先提出申請，獲準才能進入，因此不靠號誌；維修車咦饔沙絛蛞幑牐?@準才能進入軌道，且維修與營咭歡ǚ珠_，即使營咧斜仨毦S修，也會封閉軌道進行，不會發生撞車意外。

賈先德指出，高鐵列車會有緊急煞車啟動，一定是有狀況發生，狀況排除後才會解除緊急煞車，因此，相關動作均由行控中心控製；列車與軌道均有自動偵測設備，能自動測知前方路況，其餘缺失則都已改善完成。

日本新幹線大老齋藤雅男在內的三位日籍專家，到台灣進行三天兩夜的訪查後，周四已返回日本，將不出席明日舉行的高鐵會議。

高鐵局表示，齋藤一行人除了前往高鐵行控中心、左營基地、車站瞭解咿D及人員訓練外，還審查了台灣高鐵公司及高鐵局有關高鐵的審核測試報告，對於台灣高鐵的通車營邷蕚涓械綕M意。