奧運之後北京的藍天還能有多久？

 北京的藍天還能持續多久？伴隨為奧運環保而強製停頓的經濟活動逐步複蘇，這種疑問已日漸迫近。對享受了清新空氣的北京市民來說，“回到過去”肯定是不願選擇的糟糕方向。

但不管怎樣，熟悉了高速增長和激烈變動壓力中國人總算通過奧運，體會到清潔的空氣、清澈的天空以及疏朗的交通，與高速增長同樣重要。

閉幕式上狂歡的運動員們不再堅持之前對北京空氣質量的擔心。不止是他們，北京的百姓們也驚喜地看到，以前難得一見的藍天出現在北京的次數是如此密集，這是昔日北京的典型景象。

根據中國環境保護部公布的數據，奧運16天期間，北京的空氣質量在整個奧運期間收獲了10個優，7個良。而之前的16天，則是9個良，3個優，4個輕微汙染；再前退16天，則是13個良，2個優，1個輕度汙染；再之前，則是12個良，4個輕度汙染，沒有優——前後差異之大，一目了然。

紫竹院路橫跨街道的人行天橋，時有夜間鍛煉者在其上跳躍健身。路人經過，很難不為他們擔心：連接西二環和西三環的公路上，汽車川流不息，在有塵土味的環境中沉重喘氣，顯然有害無益。如今，同樣在這些橋上，空氣明顯清澈很多。

中國的環境危機，一度成為北京奧運的重要障礙。1400億元人民幣的巨額投入——200餘家重汙染企業搬離京城，更多地鐵線路迅速開通。而京奧前後采取的應急性環境治理措施、周邊省市為換得北京清潔的空氣而不停關閉車間，甚而做好車輛限行準備等等，更使得北京在曆屆奧運會主辦者中，成為為環境買單最多的城市之一。

中國環境保護部網站上公布的信息說，奧運會開幕式前，北京因靜態天氣而導致汙染含量上升，為迅速降低汙染，北京周邊的天津、河北的諸多企業奉命停產——一切有如戰時，驚心動魄。

這應是中國高度統一的國家動員體係下的特例。車輛單雙號限行、汙染產生企業停業、建築工地也需停工——經濟活動主動讓路，為中國貢獻“綠色奧運”付出了犧牲。

櫻花東街上，一間時裝店的老板擔心地看著客人失望而去，這裏已一個多月未有更新貨物，交通管製讓進貨需要支付的運費比以往貴了一倍，而且時間也無保證。“等殘奧會也結束了，可能就正常了吧。”

北京的環境緊急動員狀態，在殘奧會結束後，自會回歸“正常”。人們擔心的是，飽受詬病的汙染和渾濁會否卷土重來？公路是否又會讓人絕望般地擁堵？很不幸，答案很有可能是“會”。環境治理的長期和複雜很難產生“吹糠見米”的效果。

中國總理溫家寶在走訪北京社區時，曾對市民承諾，“奧運會後，北京還要保持這麽幹淨，北京要永遠幹淨”。言辭縝密的溫家寶聽起來沒有直接就環境問題作出保證，我們不必幻想，一次盛大的活動會徹底改變一個國家。但是，奧運會留給中國的，不會隻是設施更為現代的北京，此間出台的一係列環保政策和措施，為未來中國的可持續發展留下了一筆可觀的奧運環保遺產。

2006年5月，美國國家安全委員會亞洲事務韋德寧（Dennis Wilder）在華盛頓與中國留學生們對話時說：“在組織方麵，美國無疑是個失敗者——不像中國，絕對是組織方麵的權威，所有的環節，都完美無缺（perfect）。”

中國此種過人的組織能力在解決複雜的環境問題方麵，或會走出他國未有經曆的新路。麵對雄心勃勃的各級官員，但願北京奧運的藍天示範，能產生與刺激GDP增長一樣的吸引力——當然，這在很大程度上取決於官員擢升標準的調整：讓老百姓呼吸清新空氣，比多建一座能帶來巨額GDP貢獻的超大型化工企業更為重要。（英國《金融時報》中文網公共政策編輯高嵩 ）

□ 金融時報中文網

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