汽車抖動的診治

汽車高速行駛時振擺：汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛(50MPH左右) 時，出現全車抖動現象，降低車速，現象即消失。

故障原因有：輪胎動平衡失準；前後懸架、轉向、傳動等機構鬆動；前輪定位、軸距失準；半軸間隙過大。

首先，輪胎平衡失準會使車輪邊滾動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原因。其次，懸架機構、轉向機構、傳動機構鬆曠、鬆動，造成前束值、車軸距失準，鋼板彈簧過軟，導致車輛在行駛中產生共振，誘發全車抖動。再次，半軸間隙過大，使後輪在行駛中作不規則運動，磨損加劇，造成旋轉質量不平衡，引起全車抖動。以上各原因同時有惡性循環的聯係，不及時排除會並發其它故障。

檢查與排除：

1）先目視一下輪圈上的平衡鉛塊是否有丟失，或輪轂有無明顯變形。架起前橋試轉車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大。輪胎按標準氣壓充氣後作動平衡試驗，若某一處加平衡塊超過150g時，最好換輪輞。

2)  架起驅動橋，前輪加塞安全塞塊，起動發動機並逐步換人高速檔，使驅動輪達到終試擺振速度。若此時車身和方向盤都出現抖，則為傳動係統引起的振擺，因為此時前輪前橋處於靜止狀態；若達到終試振擺速度，汽車不出現抖動，則振擺的原因係汽車前橋部分存在故障。

3）用撬杠撬動檢查懸架機構、鋼板襯膠套、上下擺臂球頭襯膠套是否完好。若損壞，更換膠套；減振器損壞漏油，更換；減振器杆與配合孔磨損過大，修配好後再裝上；前後鋼板彈簧過軟，要更換；

4)  檢查傳動軸是否彎曲，傳動軸十字軸若磨損鬆曠，及時更換，並對傳動軸做動平衡試驗。

5）檢查前輪定位是否達到合格範圍，否則重新調整至合格。

6）推拉輪胎，看半軸是否鬆動。

起步抖：一般是壓盤膜片軟，或者盤不平，應該更換離合壓盤。

加速抖：行使時加速就抖,有可能是內球籠壞了。

慢慢加油時抖: 駕駛室連著工作台方向盤一起共振。

發動機支架膠皮墊沒彈性了。先把一側架子上的三個螺絲鬆開, 然後用千斤把發動機支起來，越高越好。換新膠皮墊再把這三個螺絲緊固，放下千斤就行了。

冷啟動時車輛抖動: 其主要原因是燃料燃燒不好，給車輛提供的動力不足。

怠速抖或者怠速不平穩: 節氣門過髒，噴油嘴、進氣道的積碳過多。 注意光洗節氣門不行,節氣門怠速閥一定要拆開清洗,怠速閥軸承要加油潤滑才行。 洗後應調整節氣門，一般把怠速螺栓調整到底就可以， 否則怠速偏高。原因:

1) 點火能量偏低：車輛冷啟動時如果發動機內的溫度低，燃油和潤滑油的溫度較低，要多噴油以滿足動力性的要求。長時間使用後，火花塞的極點間隙容易變大，導致點火能量下降，燃油霧化不好，從而使車輛發生抖動。另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。

2) 混合比不合適：在閉環控製的車輛中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車輛，排氣管中的溫度達不到370攝氏度，氧傳感器就會不工作。此時ECU(行車電腦)判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控製出現誤差，從而減小了車輛的動力輸出，出現抖動現象。

3) 氣門和進氣道積碳：如果發動機內的氣門和進氣道發生積碳，而積碳可以吸收適量的燃油，ECU判斷出現錯誤，同樣達不到需要的動力性，抖動現象就在所難免了。每次起動發動機前，點火鑰匙打開後保持3秒左右再啟動發動機，使電子節氣門進行自適應學習，同時，使燃油係統在發動機啟動前建立起油壓。高轉速(2500—3000轉)換檔有利於混合氣的充分燃燒，使發動機的動力性能得到充分的發揮，也有利於減少進氣門和進氣道上膠質的形成,減少因節氣門髒而產生的發動機怠速抖動的情況發生。

4) 各缸工況不同：在長時間使用後，各缸火花塞的點火間隙和時間控製會出現差異，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現了實際與理論的差錯，結果有的缸產生的功率偏小，或噴油嘴堵塞導致缺缸, 也會導致抖動。怠速抖動節奏明快，排氣管伴隨有明顯的突突聲，此現象顯然是由於發動機某一缸不工作所致，有可能該缸的高壓線或火花塞損壞，對於裝有直接點火係統的發動機，還可能涉及到電子點火係統控製部分和該缸的高壓點火線圈。也有可能是噴油器或噴油控製係統的某個部分損壞，雖說也有發動機機械係統損壞的可能性，但機率是很小的，況且機械係統一旦損壞，必將產生很明顯的噪音。其實此種故障無論牽扯到任合係統，一般隻需通過常規的檢查和測試，便可找到故障的真正原因和損壞的零部件，排除比較容易。
 

5) 水溫傳感器失靈：水溫傳感器是電腦判斷當時發動機工況的重要依據之一。水溫傳感器失靈會導致電腦控製的噴油量出現偏差，造成車輛抖動。

沒有規律的偶爾抖動: 當發動機偶爾抖動並能從排氣尾管聽到輕微的、而且是時有時無的嘭嘭聲，即可判斷為是因發動機偶爾失火所致，至於是點火係統的故障還是由於怠速時噴油量少造成個別氣缸混合氣稀的原因，隻需分別對上述兩個部分檢測後便可得知故障原因。假若偶爾抖動時並未出現輕微的嘭嘭聲，那麽就會出現排氣脈衝現象，據此推斷，很有可能是真空管漏氣。隻需檢測配氣係統，基本上就可找出故障部位。實踐證明，發動機工作狀況，單從排氣的現象就可推測到發生故障的大致部位。形象一點，檢測尾氣就象化驗病人的大小便一樣。實際上，排氣就是發動機工作的晴雨表。

發動機ECU控製模塊各閉環糸統的傳感器故障，如傳感器誤報就會使ECU發出斷火斷（減）油的錯誤指令，而傳感器故障則可能是各線連接點偶爾不實鬆動等，即使用電腦檢測也不容易調出故障碼，無法確定故障點及具體原因，為”軟毛病”或叫癮性故障。熄火（使發動機電腦ECU歸零）後重新啟動的方法解決。當此故障發展到較嚴重時還會有其它故障現象可能出現，到那時就能調出故障碼，就好處理了。