首先給大家介紹一下現在很NB的美國通用GE公司進口的NJ2型內燃機車吧！
NJ2型內燃機車目前青藏線上客運列車的牽引機車！交流傳動，2000多萬RMB/台。在GE王牌的9係機車基礎上改進，目前青藏線上出現的不是4400馬力，而是4000馬力的。GE交通運輸集團於2004年10月宣布贏得中國鐵道部78台機車的訂單。
這批量身定做的柴油機車是2005年底在賓夕法尼亞州的伊利開始製造。
該機車由16氣缸、4000馬力的柴油機驅動，並且安裝了GE行業領先的交流電傳動係統。據說歐II排放標準（真的假的沒人知道？！）
青藏線上的貨運牽引機車！
東風8B型內燃機車。
青藏線目前正在使用的內燃機車DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”號，是以目前國內幹線裝車功率最大的重載牽引貨運內燃機車—東風8B型機車為基礎，進行高原適應性設計改進，以滿足青藏鐵路機車運用的需要而製造的。
兩台“雪域神舟號”東風8B型內燃機車正式落戶青藏高原格爾木機務段。東風8B型內燃機車有效解決了內燃機車在高海拔地區運用中存在的問題。由中國南車集團通力合作製造（包括鐵路機車的專門大學西南交大）由戚墅堰機車廠試製總成，最後由南車集團各個幹線廠生產。東風8B係列已經安全可靠運行了近10年了，和東風4一樣是中國鐵路機車少數開發得非常成熟的係列幹線機車，並且得到了中國龐大的鐵路係統長期的驗證。可惜怎麽整成了個貨運機車，擔當起青藏線上最重最危險的任務東風8B型係列機車標準價格不超過600萬RMB，估計DF8B9001怎麽改都不超過700萬人民幣。
接下來不得不提的是現在我國自主研發出來的青藏客運牽引機車――-東風8DJ型內燃機車！
此車也是采用交流傳動，5500馬力！（美國GE隻有4000馬力）
此車已經進入最後的實驗階段！希望能駕駛著我們自己生產的機車暢遊天路....
下麵介紹青藏列車的車廂！
25T型車廂！
青藏列車的編組分為：行李車、空調發電車、硬座車、硬臥車、軟臥車和餐車！
先介紹一下硬座車：
硬臥車： 都是半包的！
硬臥車每節定員：60人！
洗手間.
車廂內的溫馨提示：
消防設施和供氧口！！！
接下來是軟臥車：
軟臥車裏的設施！PS：全都是最新的大片！
軟臥車內獨立的供氧口：
打開供氧口看看：
來個BT的。
大家猜猜這個是什麽？
這個是集便器！在車廂底部。
青藏列車為了保護西藏的環境！所有的廁所都不是直排式的！
全部存在這個集便器裏。（和飛機的原理一樣）
然後當列車到達車站後，用專門的車來抽空
這個就是列車上傳說中的製氧機。
這個是首發的時候跟車的工程師的儀器！
PS：筆記本非常的強！鬆下的軍用筆記本....
最後給大家介紹一下大家都不了解的行李車：
每列青藏列車都配備了2-3節這種行李車！一般人都以為這種行李車和一般的行李車沒什麽區別！其實錯了！ 青藏的行李車是特製的。
青藏車的行李車上配備了2台大型車載冰櫃！其實說穿了就是裝死人用的！（不要驚訝！也不要問我為什麽..我隻能說這麽多...請見諒！）
而且國家修青藏的目的並不是什麽所謂的旅遊、推動西藏經濟發展....其實是國家軍事戰略目的！
下麵我用成都――-拉薩的T22/23次列車向大家簡單介紹一下成都――拉薩沿途都用哪些機車牽引！
成都――-拉薩的T22/23次列車在傍晚18：18分首先由韶山7E型電力機車牽引。
然後在當晚23：13分到達秦嶺腳下的大站――-廣元車站！成都――拉薩的T22/23在廣元車站要加掛一個機車！
PS：（因為要翻越秦嶺，所有由成都始發北上的車都要在廣元車站或者秦嶺車站加掛一個補機！才能翻越秦嶺！秦嶺最大的坡度達到千分之三十三！）
下圖就是在廣元車站加掛的機車，這個車是韶山4型電力機車。牽引力很大！在成都站用的紅色的韶山7E型機車在韶山4型電力機車後麵！
列車在次日早上7：45分到達寶雞車站後，成都的――寶雞用的韶山7E、以及在廣元加掛的補機就下班了！
然後T22/23次將繼續由蘭州鐵路局的韶山7E型電力機車（和成都――寶雞的機車是同一種機車，隻是車號不同而已）牽引至蘭州車站後換東風4DK型內燃機車雙機牽引到格爾木車站！
到達蘭州車站的時間是：第2日下午13：33分
到達西寧車站的時間是：第2日下午16：30分
到達格爾木車站的時間是：第3日淩晨3點58分
列車到達格爾木車站後將由青藏線的NJ2型內燃機車牽引至終點站：拉薩車站！
到達拉薩車站的時間是：第3日下午18：28分.
全程運行48小時10分！
下麵為大家介紹一下沿途的風光！ 都是在車上拍的...
首先先簡單介紹一下蘭州周邊的景色：
黃土高原！
蘭州的黃河大橋。
還是黃河橋...
列車過了格爾木車站以後...
鐵路旁的石陣... 不明白這種石陣代表什麽意思...
美不？
開始看到雪山了..
真是原生態啊...真不忍心打破這種寧靜....
路遇更大規模的石陣...
傳說中的長江....
雪山...
鐵路旁邊的雪山！觸手可及...
傳說中的“可可西裏”...
海拔5404米的當雄車站...
犛牛..
繼續犛牛...
高原上的夕陽...
列車經過拉薩西站... 拉薩西站是個貨運站..
列車快到達終點站――拉薩車站了！
這些機車為了“天路”的建設，現在已是千瘡百孔了...
致敬！！！
雄偉的拉薩車站！
帖子到這裏也該告一段落了！大家有機會跟自己的老婆、家人、朋友一起暢遊這條來自天上的道路！
最後用拉薩招牌式的建築來結束這個帖子！謝謝觀賞！
布達拉宮...
----------------------
補充說明:
這段時間青藏鐵路是個大熱門，經常看到大家問一些或談論一些關於青藏鐵路的話題！作為首發司機的我實感欣慰！下麵我發一些大家從來沒有看到的關於青藏鐵路的圖片和常識！
包括青藏鐵路的機車、車廂內部、沿途風景等...
有興趣的話可以看看.....相信會讓你有所收獲的！
目前進藏的車票非常緊張！所以我從一名火車駕駛員的角度建議大家最好是10月1號以後再去拉薩！主要是因為青藏線為了趕在7月1日這天通車，後期工作做得不是很到位！目前還有很多地方有待完善的！線路現在也處於相對的實驗階段！比如現在列車在高原上的行駛速度在100KM/H左右！另外現在青藏線的NJ2型內燃機車還有很多沒有到位！所以綜合上述幾點，目前隻有北京、成都和西寧開行了進藏列車！原定的上海、廣州、沈陽和西安的進藏車都沒有如期開行！不過在今年的10月1日，我國鐵路將進行第六次大提速！簡稱：六提！屆時原定沒有開行的上海、廣州、沈陽、西安的進藏車都會如期開行！另外各大中城市還會增開進藏列車！而且列車運行的速度將在140KM/H――-160KM/H！這樣的話，大家去西藏既安全、又方便，而且會節約更多的時間！
PS：現在看來大家對19樓這種行李車有很大的誤解啊！這個車不是專門拉死人滴！隻是車上的冰櫃是拉死人的而已！
所以在這裏鄭重的告戒大家，出發前請一定不要隱瞞自己的身體狀況！因為後果很嚴重！！！
早在今年5月份的時候，外界沒有任何消息的時候！成都――-拉薩的青藏車就進行了第一次的試運行...列車上除了30多名鐵路工作人員外都裝的是一些大米！裝大米的目的是對列車壓重！當天成都車輛段的一位列檢員在上車前隱瞞了自己的身體情況！（後來從他家人處得知，他那天是患了重感冒的）結果上車了！這個人在進入青藏線格拉區間309公裏處死亡！後來就是用19樓這種行李車上的冰櫃運回成都的！
我說這些不是嚇唬大家，隻是想告戒大家！身體狀況在高原上真的很重要！這都是真事！沒有對外界公的！！！
以下人群不能進藏：
1.各種器質性心髒病，顯著心律失常或靜息心率大於100次/分，高血壓二期以上，各種血液病、腦血管疾病。
2.慢性呼吸係統疾病，中度以上阻塞性肺疾病，如支氣管哮喘、支氣管擴張、肺氣腫、活動性肺結核和塵肺病。
3.糖尿病未獲控製；癔病、癲病、精神分裂症。
4.現患重症感冒、上呼吸道感染，體溫在38攝氏度以上者；或體溫在38攝氏度以下，但全身及呼吸道症狀明顯者，在病愈以前，應暫緩進入高原。
5.曾確診患過高原肺水腫、高原腦水腫、血壓增高明顯的高原高血壓症、高原心髒病及高原紅細胞增多症者。
6.高危孕婦。
