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我們不妨從北美市場來檢視這個問題;北美市場是全球最大,也是公認對外來者最開放、競爭最激烈的汽車市場,這裏的車輛數及廠牌夠多,而且該地區氣候多樣化,這表示這個市場的比較基數夠大、使用者類型夠分歧、使用環境夠多樣,與其他小地區的數據相比較,反映出來的數據比較具有代表性。根據ConsumerReports這個最冷酷客觀、曾經讓許多大企業下不了台、也是北美最[閱讀全文]
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網上關於德、日車的紛爭愈演愈烈,筆者在這裏通過一問一答的方式,來闡述德、日車的區別。可能德國車的粉絲會
有些傷心,不要緊,下次我會用相反的觀點寫一篇文章。其實我覺得,今後國際汽車產業的趨勢是技術聯合,現在通用、PSA都在與豐田合作,德國人就是放不下麵子,他們肯定也看到了自己的差距。下麵是提問時間——
問題:追求駕駛舒適性的人多,還是[閱讀全文]
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在數碼相機領域,絕對是日係廠商的天下,一線品牌中除了美國的柯達還在苦苦支撐以外,其餘全是日貨,至於韓國的三星以及中國台灣的明基,中國大陸的愛國者、聯想等品牌其產品品質與一線品牌相比還有較大差距。
由於數碼相機結合了光學技術和電子技術,因此,數碼相機廠商也相應的分為兩大派別,一派是傳統光學派,以尼康、富士、奧林巴斯、賓得、理光等為主[閱讀全文]
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日本和德國打仗,誰會贏
1一百多年來德國和日本實力對比的分析
當今世界,日本、德國是世界第二、第三經濟強國,我留心了一下,並搜集了一些數據,分析了一個多世紀以來這兩國實力對比的變化,想和各位一起討論一下。
1870年,在鐵血宰相俾斯麥的指揮下,普魯士擊敗了法國,來年的1月18日,一個新的強國——德意誌帝國在凡爾賽宮的鏡廳宣告成立。當年它的[閱讀全文]
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  日係車不安全這完全是個不值得討論的命題。日本人不窮不傻也不覺得自己命賤吧,90%以上的日本人都開日係車。
美國人,有錢,惜命吧,日係車在美國占領了30%的市場。美國人和日本人的選擇,足以證明日係車是足夠安全的。
  
  但是“日係車和德係車哪個更安全”這個命題則是可以討論一下的。實際上,中國人認為德係車比日係車安全,也隻不過是一[閱讀全文]
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德國差日本太遠!無論科技實力,軍事實力,綜合國力都落後於日本太遠。
日本不是很強,而是重工業,輕工業,精密微電子芯片,廣範圍高精度雷達(宙斯盾係統等等領域)精密的原子鍾,汽車,第四代戰鬥機(全日本技術:心神戰機和全日本技術第四代戰車,八八艦隊等等軍工領域)這些方麵是超級強國!日本的軍事實力(包括,軍事科技世界一流)是世界第二強國。[閱讀全文]
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中國應該乘勝追擊,收購美國製造業企業,縮小技術差距,轉走更多的製造業。日後製造更大的美國金融危機[閱讀全文]
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(2008-09-14 12:48:51)
40年代,宋美齡訪美,羅斯福夫人問她如何把民主導入中國,宋把手優雅地在脖子上比劃了一下,“殺頭”。
解放後,王震治理新疆,聲稱“殺他20萬人,換取20年和平”。
毛澤東對中印戰爭的指示:打就要打得他30年不敢再和中國開戰。
83年鄧小平指示嚴打,“可殺可不殺,殺,可抓可不抓,抓”。
難道宋王毛鄧都錯了嗎?難道你比四人都高明??[閱讀全文]
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來美國多年,買過幾輛新車,以前全部走的是“又紅又專”的路線(火紅色的敞篷車),平均下來,每輛車不到3個座位。那段過去了的歲月。。。。。。
這一次買的車卻是外麵黑色,裏麵黑色皮革的。
前後能同時放DVD
最後一排座位放倒以後
後兩排座位都放倒以後
有一個倒車時用的攝像頭
駕駛倉內
20英寸的輪胎
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