中國最賺錢貨運鐵路：年賺90億，藏著一個關鍵密碼

8月21號，大秦鐵路的累計貨運量突破了90億噸，再一次刷新了單條鐵路貨運量的世界紀錄。

距離它上一次創造的80億噸的世界紀錄，隻過去了2年多的時間。

這條1988年開通，西起山西大同、東至河北秦皇島，全長隻有653公裏的鐵路，去年的淨利潤是90多億。

作為一家上市公司，大秦鐵路還跟工商銀行、貴州茅台等並稱為A股曆年分紅最多的十大公司。

大秦鐵路，堪稱中國最賺錢的貨運鐵路。

大秦鐵路線路走向示意圖

說大秦鐵路是“印鈔機”，一點都不誇張。

2024年，大秦鐵路營收746.27億，淨利潤90.39億；2023年，營收810.2億，淨利潤119.3億；2022年，營收757.58億，淨利潤111.96億。

以2024年的利潤來計算，這條600多公裏長，隻占全國鐵路總裏程0.5%的鐵路，平均每天淨賺2476萬。

大秦鐵路近年的營收和淨利潤

雖然大秦鐵路也兼顧客運，但其核心屬性是重載貨運鐵路，運營調度、線路設計、運力分配均優先保障煤炭等大宗商品的貨運需求。

可以說，大秦鐵路是中國最賺錢的貨運鐵路。

更絕的是，大秦鐵路能一直盈利。

2006年登陸A股上市，大秦鐵路當年的淨利潤是43.71億，這19年間，大秦鐵路沒有一年虧過錢，而且利潤累計增長了106.8%，淨利潤增長的年份更是多達11年。

不管這些年國際國內的經濟怎麽起落，大秦的營收一直都能保持在700億上下，一個字形容就是“穩”。

當然，大秦鐵路的投資早就收回，一直都是純賺的。

大秦鐵路開建之時，用於鐵路建設的投資是69.7億，再加上配套的晉北煤炭儲裝工程、秦皇島三期煤碼頭工程和華北電網為大秦鐵路和三期煤碼頭供電工程，總投資一共是85億。

為提高裝車效率設置的裝車線能讓1300米的列車輕鬆掉頭 圖片來源：中國鐵路

從2003年開始，大秦鐵路從年運量1億噸到4億噸的擴能改造，這次改造一共花了92億，隻用了3年多就全部收回投資。

這相當於用建一條鐵路1/3的投資，又新建了三條煤炭大動脈，同時還節約了2.4萬畝土地，每年增運5000萬噸的煤炭如果用於工業生產，可增加工業產值1000億元。

甚至可以說，一條大秦鐵路養活了整個太原鐵路局，還把它送到了全國各鐵路局盈利的榜首位置。

截至2024年底，全國4.8萬公裏的高鐵線路，有6條線路實現了盈利。

其中，京滬高鐵是最能賺錢的一條，但是全國的各鐵路局裏麵，盈利最多的並不是上海鐵路局，而是太原鐵路局。

中國鐵路各局盈利排名

2024年，太原鐵路局以95.58億元的淨利潤穩坐盈利榜首，而上海局則以17.09億元的盈利位列第四。

盡管跟手握京滬、滬昆高鐵、滬寧城際這些“黃金線路”，每天開行超過1700對列車的上海局比，太原局的客流量小得可憐，但卻因大秦鐵路貨運的貢獻，在盈利方麵把上海、廣州、鄭州、武漢這些大鐵路局都比了下去。

作為一個以貨運為主的鐵路，無論從哪個方麵看，它都妥妥是個“鐵軌印鈔機”。

大秦鐵路超級賺錢，因為它是全國重要的能源通道。

年運量4億噸的大秦線，就像一條日夜不停的“傳送帶”，以每秒12.68噸的流量，把山西、陝西、內蒙古西部的煤炭，源源不斷地送往東部。

卸載煤炭的翻車機房

大秦鐵路以我國鐵路0.5%的營業裏程，完成了全鐵路20%、全社會13%的煤炭運量。

六大電網、五大發電集團、349家主要電廠、10大鋼鐵公司、26個省市自治區的6000多家大中型企業和上億居民的生產生活，都依賴大秦鐵路。

上世紀80年代初，伴隨著改革開放的腳步，工業化與城市化的進程開始提速，對能源的需求也爆炸式增長，煤炭成了炙手可熱的“黑金”。

盡管山西、陝西和內蒙古西部的煤炭儲量占了全國60%以上，但是這些東部沿海地區急需的煤炭，卻因為運輸能力的限製沒法運出去。

於是，“西煤東運”就成了國家能源的戰略，而大秦鐵路正是這項戰略的核心工程。

2萬噸重載貨車行駛在大秦線上

1985年，連接山西大同和河北秦皇島的雙線電氣化重載鐵路——大秦鐵路開始動工，1988年一期工程通車、1992年二期工程竣工，山西的煤炭直達秦皇島港口。

此後，在1997年三期工程完成後，大秦鐵路的運力提升到了1億噸。

隨著2003年技術改進後，2萬噸的重載列車開始常態化運行，2010年又一次的改造後大秦鐵路，成了全世界第一條年運量突破4億噸的鐵路。

國內主要的運煤鐵路。除了大秦線，大秦鐵路還持有多條線路的股份

這條“西煤東運”戰略通道開通後，成了連接晉陝蒙能源基地和東部經濟帶的超級物流走廊，支撐著東部地區60%的工業用煤供給，在國家能源安全體係中具有不可替代的地位。

2008年南方地區發生嚴重雪災的時候，大秦鐵路“人歇車不歇”24小時不間斷運輸，最高的一天運了120萬噸，連續20天平均每天外運105萬噸煤炭到南方災區。

2021年，大秦鐵路4.22億噸的運量，占了全國產量13%，把東部地區進口煤依賴度從2000年的35%降到了18%。

2022年，當歐洲的煤價突破了每噸400美元的時候，還是它用日均130萬噸的穩定供應，讓國內電煤的價格穩穩地控製在每噸1200元以內。

能源保障和應急之用，隻是大秦鐵路的基本功能，通過這條能源通道外溢的經濟效益同樣顯著。

從大同出發的煤炭源源不斷地被送到秦皇島港，再從這裏裝船運往南方沿海地區，一條鐵路把煤炭基地和環渤海、長三角這兩大經濟圈緊密地連接起來。僅是運費這一塊，運到上海的煤炭成本就比公路運輸低60%以上。

秦皇島港

如此巨大的運輸體量，帶動了沿線的經濟。

依靠大秦鐵路，沿線已經形成了大同、朔州、張家口等7大物流樞紐，催生了23個國家級煤炭交易中心，帶動倉儲、貨代、保險等配套產業規模突破千億元。

在山西大同，因為大秦線的機車檢修需求，已形成年產值200億元的高端裝備製造產業集群。

同時，這條具有戰略意義的鐵路在開行的這30多年，對國內乃至全球重載鐵路的發展都產生了重要的影響。

30多年來，經過3次大規模的改造，大秦鐵路從4000多萬噸的年運量，到最高時4.5億噸的運輸能力，摸索出了一整套具有自主知識產權的重載運輸體係，不斷刷新著單條鐵路重載列車開行密度最高、運輸能力最大、運輸效率最優的多項世界紀錄。

這些全球第一的背後，是一直沒有停止過的自我迭代升級。

在生產線上自動修正的輪對

鮮為人知的是，大秦鐵路的鋼軌，到今天已經更新了5代。

自主研發的重載鐵路調度係統，能同時對沿線的300多個監測點進行監控，14分鍾開出一趟重載列車，除了效率拉滿，單位能耗還比歐盟低18%。

獨創的三機車同步操控技術，實現2.1萬噸單列載重，比美國BNSF鐵路高了40%。

2014年，3萬噸重載列車試驗成功，讓中國成為世界上少有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。

2020年，新一代重載組合列車無線同步操控係統又在大秦鐵路試驗成功。

就連車輛檢修，也都進入了數字化智能化的階段。

在5T檢修環節，工作人員坐在調度室，通過人工智能、大數據模型等技術，盯著屏幕就能審核車輛的各部件狀態，在車還沒有進站之前，就對車輛本身進行檢測。

通過5T係統檢查車輛

數字化檢修車輛讓檢修整體效率提升了20%。動態圖像檢測係統對1萬噸重載列車的故障智能識別速度，從每列將近19分鍾壓縮到8分鍾，對2萬噸重載列車的故障識別速度，從每列差不多27分鍾縮短到15分鍾多。

越來越多的數字化、智能化生產係統也都在大秦鐵路得到了應用。

培訓重載司機的數字模擬駕駛艙，讓培訓火車司機也能像飛行員一樣；重載列車平穩操縱評價係統能對司機駕駛的每一個動作打分，提高操縱的精準度和安全性；在一些關鍵區段，數字孿生技術構建的虛擬場景能模擬不同載重下的列車運行狀態，給司機提供最優操縱方案，能讓3萬噸列車的製動距離縮短15%。

獨創的“1+1+1”三機車同步操控技術，被國際重載協會認證為全球最高效模式，自主研發的HXD1型10000千瓦電力機車核心部件100%國產化，23項技術成為UIC（國際鐵路聯盟）重載鐵路標準。

這些不斷突破和重塑全球重載火車標準的新技術，讓大秦鐵路在2024年成了UIC的全球重載培訓基地。

同時，一些先進技術也開始向國外輸出，比如中老、雅萬鐵路，在老撾段已經創造了單線年運量1200萬噸的東南亞紀錄，而現在巴西的維多利亞——米納斯鐵路改造項目，也正在應用大秦鐵路技術。

從昔日“以運定產”的能源運輸困境，到如今年運4億噸、累計突破90億噸的重載傳奇；從當年出國考察背負資料歸國的跟跑探索，到現在定義國際重載標準的領跑自信。

大秦鐵路的突破迭代，既是中國鐵路發展的縮影，也在解鎖中國能源安全的關鍵密碼。

大秦鐵路，了不起！