李嘉誠貝萊德交易或剝離“巴拿馬港口”

據知情人士透露，掌控地中海航運公司（MSC）的意大利富翁吉安盧吉·阿龐特（GianluigiAponte）和他的兒子迭戈·阿龐特（Diego Aponte）正在商討，將交易中的兩座巴拿馬港口剝離，繼續推進與和記黃埔（CK Hutchison）達成的228億美元港口收購協議。

阿龐特父子計劃繼續推進交易的大部分內容，涉及五大洲41個港口的碼頭建設和運營，同時解決關於巴拿馬運河兩座港口的爭議。

這筆複雜且具有戰略意義的交易由於美國和中國之間的政治及貿易爭端而陷入困境。阿龐特家族與美國資產管理公司貝萊德（BlackRock）合作推動此交易，交易分為兩部分：巴拿馬港口和其他港口。

知情人士透露，談判正在並行進行，而將巴拿馬港口從交易中剝離最終將要求各方達成新的協議。貝萊德（BlackRock）和地中海航運公司（MSC）聯合體以及和記黃埔（Hutchison）目前正處於一個為期145天的獨家談判期，尚未簽署最終協議。

貝萊德首席執行官拉裏·芬克（Larry Fink）上周表示，這筆交易仍然被視為一個整體，包括巴拿馬港口。“這將是九個月的監管審查期，我們將看看最終如何發展。我實際上對我們能找到解決方案感到相當樂觀。”芬克在紐約經濟俱樂部的午餐會上表示。

當被問及是否有信心這個解決方案將包括巴拿馬港口時，芬克回應說：“是的，嗯，至少目前是的。”

原始交易方案中，阿龐特家族旗下的現有港口運營商——終端投資有限公司（Terminal Investment Limited，TiL）將擁有全球港口資產的51%股份，剩餘49%股份歸貝萊德所有。這一部分資產涵蓋了荷蘭、德國、馬來西亞等地的集裝箱碼頭，是交易中的大部分資產。

而對於兩座巴拿馬港口，所有權結構將發生逆轉：TiL將擁有49%的股份，51%則歸貝萊德最近收購的基礎設施部門——全球基礎設施合夥公司（Global Infrastructure Partners）所有。

這一安排使得特朗普總統可以宣稱這項交易是美國重新獲得對巴拿馬碼頭的控製權。巴拿馬運河本身由巴拿馬政府機構運營。

中國已對和記黃埔（Hutchison）出售其兩座巴拿馬港口提出異議，而和記黃埔在巴拿馬也麵臨指控，稱其自1990年代以來擁有的這些特許經營權存在支付不足的問題。這些因素是導致交易未能如最初計劃在4月2日簽署的原因之一。

在巴拿馬港口之外，交易的全球部分似乎麵臨的障礙較少。知情人士表示，中國政府已告知和記黃埔及終端投資有限公司（TiL），全球港口的出售不太可能成為問題，盡管這部分交易仍需在其他國家進行監管審查。

如果交易成功，阿龐特家族通過地中海航運公司（MSC）已經是全球最大的集裝箱船舶擁有者之一，擁有數百艘船隻，交易完成後將成為全球最大港口運營商之一，通過TiL進一步擴展其港口業務。他們已經擁有從新加坡到美國加利福尼亞州長灘、再到沙特阿拉伯的多個集裝箱碼頭。

參與談判的一些人表示，交易的全球部分可能在三到六個月內完成，但巴拿馬部分的交易可能需要長達一年才能完成。

盡管芬克（Fink）是主要與白宮討論此交易的高層，但知情人士透露，正是84歲的吉安盧吉·阿龐特（Gianluigi Aponte）最早與96歲的李嘉誠（Li Ka-shing）展開了關於和記黃埔港口資產的討論。李嘉誠家族控製著和記黃埔。

兩人在巴拿馬運河爭議出現之前就已經進行了關於和記黃埔港口資產的非正式談判。過去，他們曾多次在意大利和香港會麵，李家還曾是阿龐特家族位於那不勒斯附近度假村的貴賓。