萊茵河多瑙河River Cruise經曆的船閘

去年去的阿姆斯特丹到布達佩斯15天遊輪，一路經曆的船閘蠻有意思，這裏回顧一下。

 

船閘navigation lock是一種水上通航的建築。河流由於建堤壩或者天然條件會形成集中性的水麵落差，這時候船閘常用來產生人工水麵升降，使得船舶直接通過落差。

整段行程的船閘，最高的落差可以達到25米，美因運河最窄的船閘隻容許寬度小於12米的船隻通過。據說Vikings River cruise的longships因而設計寬度都在11.75米以下。

 

這次Viking遊輪途中特意開辦了一次整個航程河流設施的講座。阿姆斯特丹到布達佩斯，大約870英裏（1400公裏）河道，曆經Rhine美因河，Main 緬因河和Danube多瑙河。總共87座船閘。
整個行程的水流方向不一樣。阿姆斯特丹到中間regensburg附近的一個交叉點是逆流而上。過後直至布達佩斯都是順流而下。
水流方向變化的分叉點是全程水位最高處，船上專業人士說比起點阿姆斯特丹水位高出370多米。

 

進入船閘，這個是水位上升的閘，也就是逆流而上的一段通過的。前閘開始是關閉的，船舶進入閘內chamber後，後閘也關閉。

 

chamber全封閉了以後，往chamber內注水，水位上升到前方河床水位，

 

前閘開啟，船舶駛出。

（如果是順流而下時候，前方的水麵低一些，這時候船進入船閘體箱體內，不是注水而是泄放，船舶因此而隨水麵下降，以此通過落差。）

各種船閘