買車選車時，你是挑硬車，還是選軟車（組圖）

買車選車時，你是挑硬車，還是選軟車（組圖） 長久以來就一直有個夢想，那就是把車壇第二熱門的話題，總結歸納一下。 硬車和軟車之間的爭論，以及由此引申出去的車壇第一熱點話題，誰家的車最好，由來已久。有人靠直觀，有人靠科學，有人靠感情，有人靠嗓門，爭論延續了十來年，看似至今還沒有個大家口服心服的定論。 在人類有車的六千年曆史中，前麵五千九百四十年，是沒有硬車和軟車之爭的。直到二次大戰之後，隨著轎車的普及，和高速公路公路的延伸，車禍成了一個致命的問題。 以前的汽車，在結構上和速度上與馬車沒有太大的區別。剛性的結構在低速撞擊時，不會太致命，硬的車還占點少修車的小便宜。 當車速比馬車快許多時，問題來了。許多車禍發生之後，車子沒有多大損失，但是車裏的人卻掛了。就像十幾年前，Dale Earnhardt 的 NASCAR 車禍一樣。這時腦子快的大奔和 Volvo 的工程師們，開始想辦法，讓人在中速的車禍中，存活下來。方法就是將車的前後端，在被撞擊後，做成有次序的收縮折疊，也就是所謂的 Crumple Zone Concept，以吸收動能。 除了這個，擋風玻璃前麵所有的部件，被撞後長度縮短了兩三尺，但是隻許上下左右移位，不能向後走。方向盤，油門，刹車，離合器踏板也不能向後走。實際設計中，藍色部分是要做成堅挺的籠子，黃色部分是 Crumple Zone。 這是卡車的情形。 做得好的車，撞完後黃色的部分稀巴爛，但是藍色的籠子不能變形。 後麵也是同樣的要求，但是因為政府隻測試前麵，後麵偷工減料的不少，包括出口到中國的車，將後麵的保險杠拿掉的小人行為。下麵這輛車是誠實的。 設計好的車，撞完後 A 柱不移位，這樣車門才能被打開，人才能逃生 。A 柱一後退，前排乘員的腿，胸，和頭就受直接威脅了。車門也變形打不開了。 以前沒有 Crumple Zone 的車，撞上電線杆子後，是這樣的。 現在有了 Crumple Zone 的車，撞上電線杆子後，是這樣的。車子短了三尺多，但車門還是開關自如。 說到 Crumple Zone，不能不說保險杠。保險杠位於 Crumple Zone 的外麵，唯一的作用是將所有的撞擊力，通過自己，傳到後麵精心設計的有序收縮的結構上，以保證乘員的安全。所以保險杠不能先屈服，也不能比車窄許多。 下麵這輛車的保險杠，大燈底下黑色的鋼柱，不是地上的塑料外殼，設計和用料都不錯。 下麵這輛車的結構，花了許多功夫來設計，但是在保險杠上小農了。寬度隻有上一輛車的一半左右。支撐點外側的保險杠，如 TBz 大俠所述，是一條不考慮重力的懸臂梁，外側受拉力，內側受壓。作用是保護右行司機的左腿，和乘客的右腿，這輛車全省了。但是畢竟這是一輛不錯的跑車，設計者靠著加固前輪和 A 柱之間的結構，來部分補償保險杠放棄的空間。 這個圖看得更清楚，保險杠放棄的空間，占了車寬度的一半。 下麵這個圖不是玩笑，因為汽車大燈底下是空的。自行車的鋼圈，當然比塑料的汽車外殼強度要高許多。 關於如何提高在不可避免的車禍中的成活率，這篇文章還是值得一看的。 ＋＋＋