評論: 特斯拉為什麽總是“刹車失靈”？

殺人的單踏板設計

為啥總是刹車失靈？---因為是馬斯克造的。

如果公司無辜的話，為啥不敢公布對自己有利的數據？！！

TESLA說油門數據是一直被踩下，並且一度是100％；如果刹車板被卡，至少油門不該被一直踩下。如果不是司機踩的油門，就是係統錯誤自動踩的油門，這數據應該有記錄，查證不難。
發生刹車板被卡，同時係統自動踩油門的幾率幾乎沒有。

不管是什麼原因的剎車失靈，教各位一個極為簡單的辦法救命：
在下即將發表在我的博客的一篇文章，敘述本人自動控速失靈後，75mile/hr飛速闖過4 個紅燈後，拉手剎車磨到燒起來也不減速時，想出的救命辦法。

是不是油門的踏板卡住了?不太可能是司機一直把油門當刹車的吧?除非是新手。

出了事就甩鍋已經印到到中國人的DNA裏了，從中國政府到平民百姓。

還有啊，手動車就不會有這類問題，所以不管什麽車，都必須有離合器。兩個腳都錯的概率比一個腳錯小多了。

軟件問題，司機遇到這種情況，不妨兩個踏板都去踏踏看，也許軟件自己把兩個踏板都搞反了，或者直接鬆開所有踏板試試，不要死盯著一個板踩。

燃油車出＂刹車失靈＂事故更多，不是什麽刹車失靈，而是錯誤操作。

這是中國的數據：
＂據不完全統計，2016年交通事故全國約864.3萬起，涉及人員傷亡的道路交通事故212846起，造成63093人死亡、226430人受傷。其中，錯將油門當刹車事故約9萬起，死亡人數約2.5萬人，受傷人數約10萬人。
國家統計局數據顯示，截至2019年底，因駕駛員緊急情況下誤踩加速踏板而導致的交通事故占比達到了12.6%。＂
＂縱使擁有20年駕齡的老司機，在慌亂中，也可能會犯下“踩錯踏板”的大錯——
杭州的肇事司機已有18年駕齡，皆都釀成大錯。2019年4月，陝西西安，文興巷萊安逸琿南門附近，一輛比亞迪SUV起步時突然加速，連撞多輛機動車包括轎車與摩托，導致1死5傷。據悉，肇事司機已有11年駕齡。
2018年7月，浙江杭州，文一西路與競舟路的十字路口，一輛奔馳SUV轉彎駛上道路中央分隔帶端部緣石，而後突然加速衝過路口，導致5人死亡，13人受傷。肇事司機駕齡長達18年之久。＂

那人沒有長按手閘，隻是點按，對車子功能不熟。

這是美國NHTSA關於TESLA事故所有投訴的調查報告：
***static.nhtsa.gov/odi/inv/2020/INCLA-DP20001-6158.PDF
相關數據與影像等其它記錄分析的很清楚，沒有1起事故的數據能顯示TESLA刹車設計及裝置運行有缺陷，都是司機錯誤操作引起的。NHTSA調查也從技術上否定了TESLA控製係統錯誤指令問題。

其實美國每年錯踩刹車與加速油門引起的事故很多，絕大部分是傳統燃油車。
還沒有1起事故調查分析顯示純電車刹車設計及裝置運行有缺陷引起事故。

中國想搶占電車市場。這種文章就是打頭陣的大字報而已。

“刹車失靈”, 隻發生在中國。這些司機可信嗎？

I believe the car should immediately stop any time it hits something in its front bumper, no matter what it hits or how hard it hits!

第一，隻要買了特斯拉，就不會再考慮買燃油車，這是類似蘋果手機與翻蓋手機的概念，完全不在一個等級，特斯拉是個巨大的玩具，不僅僅是代步的作用。這就像蘋果手機你可以上網，翻蓋手機做不到一樣。
第二，凱特斯拉出現刹車問題，抱怨是司機錯把電門當作刹車，是無稽之談，這種事發生在瞬間，而且是不成熟沒經驗的司機，不是不可能，但肌肉記憶的概念使得不可能發生在那種持續一段時間的事故中。
不久前看到對於特斯刹車ABS的測試，表明特斯拉的ABS有作用後“鎖死”的跡象，使得刹車踩不下去。不過是發生中相對低速情況下，不是高速。
作為訓練過的司機來講，一旦路麵滑，刹車時會采取點刹的方式，而如今都是車子電腦係統自動啟動ABS，客觀上讓你踩不死刹車。但特斯拉似乎是在特定速度下即使路麵解除了滑的狀態，也是保持ABS作用，使得刹車發硬，製動距離明顯加長。
而這種局麵與一些特斯拉在車庫裏停不住車兒撞牆的現象吻合。這是第三方專業機構的測試。
第三，特斯拉確實是“一個踏板”開車的概念，平均一天中大概也就是一兩次踩刹車的機會，但說這會讓人忽略刹車，屬於瞎掰，除非你從來就沒開過其他車。但特斯拉的刹車感覺比其他車硬。
其實隻需要在刹車踏板上加一個壓力傳感器（其實就是把現有的記錄傳感器位置和類型變一下也行）就能證明是否刹車被踩下，否則沒踩刹車，與刹車因為什麽因素踩不下去在現象上是一致的，但性質完全不同。總之，說刹不住車是因為司機踩錯，我是根本不信的。
其實自從刹車采取液壓方式以後，刹車就是“間接”模式，電子控製不過也是另一層間接模式罷了。
電動車是汽車發展方向，未來十幾年後大概不會再有多少新車是燃油車，如今幾乎所有老牌子都在做電動車，因為不僅僅是作為一個其他技術加載平台，也是相對省事很多，不需要維護，對於美國這種可以家裏裝充電器的環境，省了去加油站的時間，晚上睡覺的時候充電就是了，隻有臨時需要快速充電的情況下去商業充電站充二十分鍾，平時使用感覺上比燃油車方便。
特斯拉的0-60的啟動速度5秒，據說排在第五，比多數跑車要快，這其實是一個刺激。這還是刻意降低的結果，比亞迪有一款據說是2秒，這是世界上最快的檔次了。而比亞迪隻有三萬多美元，國內價格更低。

代步的車沒必要用那麽高級的設備。倒是應該設計乘坐的人高級享受

"這一特色的代價是，駕駛員逐漸忘記製動踏板，單純依賴鬆踩電門刹車。"

這是不可能的，開過特斯拉的應該知道，動能回收不能代替刹車。我開特斯拉，該刹車時，還是得把腳蹬上刹車踏板。單純依賴鬆踩電門，根本刹不住車。

買特斯拉的多死兩個也不錯
我討厭高度電腦化的車
當年第一輛第二輛都是沒電腦的手動車，開著也沒事
多練練自己的技術不好嗎？

是電動車的普遍問題，不是特斯拉的問題。

個人的選擇吧，有些人覺得酷比自己控製更值得，電腦控製都有失效概率，可能這個概率比較小，但寧願用油車，出了問題也是自己控製的，不怪誰。

老司機不懂高科技

錯踩油門當刹車都隻能在短距離上造成後果，說出大天去，我也不信一個人會在2公裏的距離上一直踩著油門當刹車的，除非他是瘋子

這不廢話嘛，出了車禍能賴上汽車的，隻有刹車失靈這一項，說方向盤失靈肯定沒人信。

tsla最大的威脅是中國的競爭者，已經降價促銷了。

在美國還在靠共產主義政府的輸血（天上掉支票，賴掉的債務，電動車補貼），但也維持不了多久了

特斯拉的刹車並不是自己生產的，同型號的刹車用在非常多其他牌子的車上。這種事情國家應該介入，得出一個公正的結論，這是多大家生命負責。另外老司機並不是一個褒義詞，很多情況下國內開車時間越長的司機月不容易通過國外的考試，不同的駕駛習慣越長越不容易改。

還是每次用車時腳下裝個錄像吧，這個不難。

因為很多人以自己有限的知識推測刹車失靈無法查證。

標題應該是特斯拉為什麽總是在中國刹車失靈。

黑特斯拉沒用的，市麵上還是一車難求

靠代碼控製，係統把刹車當成加油，後台當然也是記錄車正在被“加油”。電車怎麽能和成熟的油車比？碳中和的偽命題害死人類

既然腳踏刹車不可靠，加個手動緊急按鍵用於救命，
不要殺人，就那麽難？！

代碼那麽多，出bug的幾率非常大，而且不好排查。