評論: 小米SU7又爆燃！雷軍，是時候停下看看後視鏡了

特斯拉不也這樣嗎？就好比香煙對身體不好，政府為什麽還批準上市？小米汽車有安全問題為什麽讓它可以上市？客戶可以不買啊

買國產電車的不能算消費者，隻能算試驗品。

車門隱藏把手這事已經被罵了好多年了，為啥中國的電動車就是不肯改？就因為特斯拉是隱藏把手，所以沒人敢改？

具體數據，尤其是準確數據，當然官方文檔查不到。
但行業內部消息很多，圈內人很容易得到。稍稍匯總，就可以反映比較靠譜的估計。
至於我是誰，不重要。

bbbbtttt 發表評論於 2025-10-14 09:30:55

中國電車的數據，估計是國家秘密，查不到。但就我所知道的信息，國內EV的起火率，比特斯拉高很多。

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您哪一位？國家機密都能知道

所以，特斯拉以0.86%的汽車占有量，造成死亡人數卻占總數的4.5%

中國電車的數據，估計是國家秘密，查不到。但就我所知道的信息，國內EV的起火率，比特斯拉高很多。

還好在腐朽沒落的美帝，各種數據都可以查到。
據不完全統計，美國總共賣出約2.5百萬輛特斯拉。2023年共年共報告起火32次，其中14次造成死亡，死亡人數29人。
2023年美國汽車總注冊量約290百萬輛，發生火災20萬次，死亡人數約650人。
按比例：
特斯拉：每百萬輛車發生火災13次，造成死亡12人.
所有車輛：每百萬輛車發生火災685次，造成死亡2.2人。
結論：特斯拉非常不容易起火，可能性隻有燃油車輛的2%。
但是，但是！一旦起火，特斯拉死亡率約90%, 燃油車輛約0.33%。
所以，我不會買電車。

越做越差，原來都是直接火葬，現在居然留了個完屍，家屬還得花火葬場的錢

2023 年美印度醫生攜妻女4 人開特斯拉跳崖自殺或謀殺?! 美國精英醫生開特斯拉載著妻兒衝下72米懸崖! 人竟沒事 車成廢鐵。 小米和特斯拉，保時捷差的不是質量，是人生觀

Gasoline vehicles have a much higher fire incident rate compared to EVs. For example, data from the National Fire Protection Association indicates that conventional vehicles are far more likely to catch fire than EVs.

電車粉不明白的是，油燃燒需要氧氣，不會爆燃，逃生時間窗口比電車大得多。而目前這些鋰電屬於自帶燃燒所需一切條件，一是爆燃，二是燒起來後根本沒有滅火手段。得每輛電車裝彈射座椅才行。

車輛在事故中著火非常普遍。美國每年車禍著火事件約為20萬件，造成超過600人死亡。這些車裏有多少電動車未知，但肯定沒有多少中國造的。人們隻依據自己關注的事件做結論，對大量相似的事件卻選擇無視，證實了偏見比無知離真理更遠的道理。

本人一直強調，在中國買車，一定不能買國內車企（非合資車企）的汽車，無論是油車還是電車！原因很簡單，因為國內車企的汽車，清一色都是中國人自己重新設計的！而凡是中國人自己設計的汽車都有一個最最致命的理念：注重性價比！！！說白了就是：為了在國內慘烈的內卷市場中生存下來，不得不把追求極致性價比作為最高設計理念，而為了達到高性價比，不得不犧牲性價比殺手-絕對安全性！！！凡是不明白這個道理的人，都該看看這個小米車禍，它充分暴露出小米的致命設計缺陷：追求性價比！
1.電池防火設計：
本次車禍的小米SU7 Ultra使用的電池是寧德時代的三元鋰電池，而且使用的是CTB一體化電池結構（電池上蓋直接作為車體的底部）。寧德時代一直吹噓它的CTB一體化電池技術擁有全球最高體積效率（77.8%）。其最大優勢就是性價比極高：車內空間變大。而中國人最喜歡的電車就是後排空間巨大（可以伸腿）。但是這樣的設計會麵臨一個嚴重的安全問題：如果電池起火會直接燒進乘員艙裏，直接火化！也因此小米上蓋防護做的非常厚，充當了隔斷的鋼板，而雷軍也在發布會上特地提到小米增加了往下的電芯泄壓閥，電池起火了火焰隻往下噴。但是很顯然現場視頻顯示車子右側是底部起火，但車內也燃起了熊熊大火。隻有右側出現了“向下噴火”，左側並沒有，而且後排火勢劇烈。如果後排有人，那就是直接火化了，可見這個向下開的泄壓閥設計在本次事故中失效了！
2.電池防撞設計：
車輛的碰撞是個很複雜的事，碰撞事故也確實是國產三元鋰電池容易起火的一大原因。小米SU7ultra發生事故後起火這事本來也沒什麽奇怪，各種因素都可能導致起火。但從車輛殘骸來看，其外觀基本完整，沒有看到猛烈撞擊造成的任何形變！！這種情況下起火就顯得很詭異了：怎麽這種程度的撞擊都起火了？這就不能不讓人懷疑其是否撞擊後高電壓沒有被切斷？是否熱管理失控？是否底盤電池沒有得到最基本的保護以至引發刮擦受損？而這些最基本的電車設計缺陷，是真的忘了設計了，還是為了節省成本而故意"省略"了？
3.撞擊後無法打開車門：
如果說電池起火還能歸結為複雜的車輛碰撞過程，那麽撞擊後無法打開車門就已經是明確的安全紅線了！去年4月28日發生在山西運城的華為問界M7事故（M7追尾灑水車導致車門打不開車內三人被燒死），華為問界後續給了詳細的說明：灑水車的防撞杆直接摧毀了車輛的弱電線路，導致全車弱電斷電，車門解鎖信號未能執行。而小米成都事故的視頻中可以看到三名勇敢的救援人員一直在嚐試打開主駕車門，並且用拳頭用腳踢想要擊碎車窗玻璃進行救援，但直到視頻結束都沒有成功。可見小米SU7車禍視頻與華為問界M7車禍視頻如出一轍：1.車門沒解鎖；2.駕駛座車窗未降下來！
正常來說，小米SU7ultra在發生嚴重撞擊事故後傳感器會第一時間發出信號、解鎖車門、降下車窗、打雙閃、撥打緊急救援電話。很顯然這些都沒有做到，因此很有可能代表著小米的弱電係統和備用電池與華為問界M7一模一樣，在車禍發生後還沒來得及執行這些緊急指令就被完全摧毀了！！！這隻能進一步說明，中國國產電車在安全性冗餘上從設計到測試根本就不達標！！！
有人表示也可能車門撞擊後及時解鎖了，但是由於車體變形卡住車門無法打開。從事故現場來看，車頭非常完整沒有發生潰縮，而且A柱沒有變形跡象。這代表著車子沒有經受正麵或偏置劇烈撞擊，車體結構非常完整，乘員艙也很完整，沒有發生變形入侵。因此這樣的情況下打不開隻能說明一點，撞擊後由於各種原因沒有解鎖車門。
這就是國產品牌汽車與歐美日品牌汽車的最致命區別：後者每種車型從設計到量產都要經過好幾年！中間要經過大量安全性測試和反複修改完善！而國產品牌汽車每年都能出好幾個車型，哪裏有錢有時間進行大量安全性測試？隻能把車主當小白鼠了！！！
總之一句話： 真愛生命，遠離國產品牌汽車！

ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 21:38:43
有這幾款車自燃率的統計數據嗎？
theriver 發表評論於 2025-09-26 21:20:19
三元鋰電池對高安全性和長壽命的“技術難度要求”比磷酸鐵鋰電池要高得多得多！這就是為何特斯拉的三元鋰電池隻選鬆下和LG而不選比亞迪和寧德時代的根本原因！這也是為啥比亞迪和寧德時代用於國產高檔車型（比如華為問界和小米Su7）後產生的自燃和碰撞後燃燒的概率遠遠高於特斯拉的根本原因！這也是為啥去年4月28日山西運城的華為問界M8僅僅因為追尾就燒死車內三人，去年4月2日小米SU7在安徽銅陵僅僅因為撞上隔離帶的水泥樁就活活燒死車內的3位花季女大學生的根本原因！
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這就是我在上個月發的貼子，那個澳洲著名五毛陳阿介還表示不服，結果才不到一個月，又一個令人痛心的類似慘案出現了！這個慘案再次說明，中國的高端鋰電池-三元鋰電池在安全性上與日本和韓國的三元鋰電池還有很大差距！去年3月一輛特斯拉Model Y在中國的高速上被連環追尾，整個車都變形了，車主一家竟然毫發無傷！今年5月10日特斯拉Model Y高速上被六輪卡車追尾，整個車都撞爛了，車主一家竟然毫發無傷！今年6月特斯拉Model 3在高速上被後方卡車追尾，整車都被大卡車壓到車身下完全報廢了，車內3個大人1個小孩隻受輕微傷，而且車主一家自行打開車門安全撤離現場！今年10月3日國慶假期特斯拉Model 3在高速上被一輛燃油車追尾，燃油車都燒光了，甚至燃油車引發的大火都傳到特斯拉了，特斯拉的電池都沒燒！！另外網上一堆的特斯拉高空墜落懸崖後不但沒燒，車主還安全保命的新聞！這就是中國電池與日韓電池的致命技術差距！！！

小米的隱藏式門把手隻有雷總親自能打開

怎麽這麽快查到酒駕的？
屍體都燒焦了
怎麽得出酒駕結論的？

希望死者鄧死前沒有拚死在為自己的安全做廣告

不怕，各路5毛也無腦支持雷總