評論:比亞迪新充電係統幾乎和加油一樣快特斯拉已落後

nzlyg 發表評論於 2025-03-18 20:49:19

漢L電池83KWh，按80算，5分鍾充滿，95%轉換效率，那麽充電電流差不多1100安。牛啊，一定是用了常溫超導電線，厲害了，我的鍋。離遠點，以免鍋掉頭上

tony0101 發表評論於 2025-03-18 19:18:00

吹牛皮可以，這麽大電流充電對電池的損害想想都知道有多大，中國產手機能五分鍾充電不？

四月如風 發表評論於 2025-03-18 19:07:54

不吹不死！中國電動車行業的發展全靠特斯拉。到如今特斯拉也是中國電動車行業的標杆。

京西觀察使 發表評論於 2025-03-18 18:36:51

比亞迪在中國大陸的綽號叫“自燃迪”。
你要是買中國電車，就先想象一下你自己和家人被鎖在車裏被焚燒的場景吧。

畢納到拉猛琴 發表評論於 2025-03-18 18:09:53

FSD被罵，如今快速充電也比不過，
特斯拉就別在中國賣了

tz2000 發表評論於 2025-03-18 17:20:47

大家的質疑很有道理，BYD量產普及了再說吧
不過話說特斯拉近兩年確實在技術上沒有很大的變化，自動駕駛的進展也不夠快

ProgrammerA 發表評論於 2025-03-18 16:51:14

而特斯拉到現在4680電池也沒有完全搞定，還是買來的技術。

夢想天空 發表評論於 2025-03-18 16:21:28

安拉，

目前中國發電確實還是以煤炭為主，2024年煤炭發電占比大概55%左右吧。但你要知道十幾年前煤炭占比是90%左右。過去十多年煤炭發電占比一直在下降。按照這個趨勢，再過十年左右煤炭發電占比很有可能低於30%。

rrrd 發表評論於 2025-03-18 16:13:27

安拉發表評論於 2025-03-18 16:08:25別的可能，但是電車減少空氣汙染我不是很確定，油車是燃燒汽油柴油熱能直接轉化為機械能。電車需要充電，但是在中國火力發電依然是基礎電網的主要選擇，也就是燃燒煤把熱能轉化為電能，電能再經過遠程輸變電送到城市，然後電車充電後轉化為機械能。。。。。學過物理的都知道能量每多轉換一次就多一層損失，再加上遠程輸變電中的損失。。。供應汽車同樣的機械能需要的化石燃料更少嗎？基本不會，我們做的無非是把城市空氣汙染推向遠郊鄉下，從地球整體來說我看不到任何關於汙染下降的論證。我們發展電車更大的考量是油車的專利基本在西方，電車可以繞過這些專利積累。
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都什麽年代了，還“中國火力發電依然是基礎電網的主要選擇”，明確告訴你，你的信息已經過時，中國發電是依靠太陽能，風力發電和水力發電。

安拉發表評論於 2025-03-18 16:08:25

別的可能，但是電車減少空氣汙染我不是很確定，油車是燃燒汽油柴油熱能直接轉化為機械能。電車需要充電，但是在中國火力發電依然是基礎電網的主要選擇，也就是燃燒煤把熱能轉化為電能，電能再經過遠程輸變電送到城市，然後電車充電後轉化為機械能。。。。。學過物理的都知道能量每多轉換一次就多一層損失，再加上遠程輸變電中的損失。。。供應汽車同樣的機械能需要的化石燃料更少嗎？基本不會，我們做的無非是把城市空氣汙染推向遠郊鄉下，從地球整體來說我看不到任何關於汙染下降的論證。我們發展電車更大的考量是油車的專利基本在西方，電車可以繞過這些專利積累。

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夢想天空發表評論於 2025-03-18 15:49:05中國車企幾乎每一天都在進步。五年前誰會想到中國一年可以出口640萬輛汽車？

應該說這次新能源汽車浪潮實現了多贏，培養了國內的汽車產業鏈，培育出一批國際化的大企業，加速了動力電池發展，減少空氣汙染，減少對海外石油的依賴，成熟的汽車製造產業鏈又幫助了智能機器人和無人駕駛飛機等產業的發展等等等等

夢想天空 發表評論於 2025-03-18 15:49:05

中國車企幾乎每一天都在進步。五年前誰會想到中國一年可以出口640萬輛汽車？

應該說這次新能源汽車浪潮實現了多贏，培養了國內的汽車產業鏈，培育出一批國際化的大企業，加速了動力電池發展，減少空氣汙染，減少對海外石油的依賴，成熟的汽車製造產業鏈又幫助了智能機器人和無人駕駛飛機等產業的發展等等等等

一騎絕沉 發表評論於 2025-03-18 15:27:00

電池著火那是根本撲不滅的！澆水和泡沫完全無濟於事。他們經過檢驗確定安全？

京西觀察使 發表評論於 2025-03-18 15:15:34

比亞迪充電快，自焚起來也快，比火葬場快二倍，而且大量煙霧可以讓司機乘客迅速失去意識，燒起來沒有痛苦。
而且還有燃燒後自動鎖門功能，防止司機乘客逃跑。
歡迎廣大比亞迪愛好者選用。

swmpsp 發表評論於 2025-03-18 14:52:17

預計更多的電車在充電時爆炸

夢想天空 發表評論於 2025-03-18 14:41:44

比亞迪2024年以銷售420萬輛汽車的驕人戰績晉升全球第六大車企。2025年最保守的估計比亞迪也會賣出500萬輛汽車，其中大約有100萬輛銷售到海外。

目前看來比亞迪是最有可能把豐田從全球銷售冠軍寶座拉下來的車企。三年後比亞迪完全有實力躋身全球車企三強。

Opa 發表評論於 2025-03-18 14:39:26

別操心比亞迪啦，美國今年電車廠家已經倒閉了三家， Fisker， Nikola， Canoo Inc。

號稱到嘴發達國家美國造車的賈會計，賈藥停，的“父”牌電車，成立快二十年了，一年賣能出一輛，今年賣出了第十六輛父牌電動車，這車可真是如其名啊，真是賈藥停的爹啊，估計是手工打造，不坑窮人。

下麵倒閉的該到特斯拉了，撐不過兩年

西岸-影 發表評論於 2025-03-18 13:34:34

中國目前在川藏高速上普及的華為的冷液高壓充電樁，可以在15分鍾充滿電動車電池，這是去年或者前年報道的。
去年底有報道中國發明了新的電動車電池，充滿後續航力提高到800公裏以上，應該還沒有普及。中國的一款最新油電混動的suv充滿電加一箱20加侖的油可以跑2400公裏，已經有人做過實驗，從東北跑到海南島共2500公裏不需要充電加油。
豐田Toyota不久前官宣了全電動車，是SUV，看上去最低也是特斯拉Y的水平，售價一萬三千美元。
目前與比亞迪一樣不允許進入美國。
中國已經把電動車模塊化，駕駛控製技術是華為的，電池是寧德的，目前全世界基本所有知名品牌的汽車的電動版都是購買這兩個模塊，自己負責其他方麵，Toyota也不例外。
隻有特斯拉例外，但也是最貴的，性價比較低的。特斯拉在歐洲和亞洲市場價格比美國低三分之一也不能占領市場，美國市場純粹靠政府閉關鎖國才能維持。
因此特斯拉前景不看好，股票已經腰斬。遺憾的是，在美國市場有政府認定的可以獲得新能源車補貼的100多個品牌型號，隻有特斯拉是最知名和最受歡迎的，但也是唯一不能享受這個補貼的，因為補貼的門檻是低於5.5萬美元。
這就能看出美國電動車發展的悖論，失敗是可預期的。

Maui2021 發表評論於 2025-03-18 13:20:27

美國現在隻剩下芯片了。
一旦中國芯片跟上來，美帝全麵潰敗。

TitaniumAtlas 發表評論於 2025-03-18 12:48:03

霞仙子234 發表評論於 2025-03-18 12:11:59 o88 發表評論於 2025-03-18 11:55:46“美加財經”是中共媒體海外代理人之一？
======是，那又怎樣，趕快去報告FBI領獎呀。有觀點你就吱聲，你管人家是誰的代理人。
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人家就點出一個事實，瞧被嚇得

隻影向誰去 發表評論於 2025-03-18 12:43:24

reno2389 發表評論於 2025-03-18 12:37:55

這麽寬的電線和這麽大的電流，如何和電動車的接口接觸的，不會產生電火花嗎？接口不會很快就老化嗎？

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產生電火花的原因是在插頭和插座連接以前，插座上已經通電壓。最簡單的消除電火花的方法，就是在充電樁的插頭插到電車裏的時候，之間沒有任何的電壓。等到插頭和電車插座全麵接觸後，再通電。這就好比加油的時候，先將油管插好，再按按鈕加油一樣。

reno2389 發表評論於 2025-03-18 12:37:55

randomspot 發表評論於 2025-03-18 11:36:01400 安培的電流需要1000 kcmil 的電線，直徑大約有 1 1/4 英寸。這樣的充電設施很顯然是加油站級別的公共設施。適合長途/出租等需要長時間在路上跑的電動車。家用沒有這個需求。誰在家充電需要這麽快？

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這麽寬的電線和這麽大的電流，如何和電動車的接口接觸的，不會產生電火花嗎？接口不會很快就老化嗎？

隻影向誰去 發表評論於 2025-03-18 12:34:46

太天真了發表評論於 2025-03-18 11:49:22.............這個是扶不上的阿鬥，油車十年舊的滿街都是，有誰見過十年的電車在街上跑的？

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你是來搞笑的吧！以特斯拉為例，2012年推出首款首款豪華電動轎車Model S，這才真正標誌著特斯拉開始量產。而就算到了2016年，特斯拉全年才生產了8萬多輛汽車。這麽低的年生產量，你想要看到10年以上的電動車滿街跑？

小落發表評論於 2025-03-18 12:34:00

先把手機充的快點吧

心情夏秋 發表評論於 2025-03-18 12:25:03

我也覺得可能是一種方法的改良，而不是一種新型的革命性技術。可能就是這種把電池分成多做，從而同時並聯充電
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問題。luren_1970 發表評論於 2025-03-18 11:29:37 這其實在技術上不難實現。比亞迪的刀片電池是很多比較薄的電池層疊在一起。如果放電時串聯高電壓放電，充電時把電路分成幾百份給每一個刀片電池單獨充電，就有可能短時間大電流充電。

紫霞仙子234 發表評論於 2025-03-18 12:12:56

1984，酸的，牙都倒了。

紫霞仙子234 發表評論於 2025-03-18 12:11:59

o88 發表評論於 2025-03-18 11:55:46“美加財經”是中共媒體海外代理人之一？
======是，那又怎樣，趕快去報告FBI領獎呀。有觀點你就吱聲，你管人家是誰的代理人。

o88 發表評論於 2025-03-18 11:55:46

“美加財經”是中共媒體海外代理人之一？

SoWhatAgain 發表評論於 2025-03-18 11:53:38

太天真了發表評論於 2025-03-18 11:49:22去充電樁充電能省錢嗎？汽油價格就是被人為抬高用來補貼電車的，養路費等費用都是油車出，等到政府以後收不到油稅養路，電車就要出這個了，電車就是占便宜的寄生蟲。不過如果電車好也就罷了，這個是扶不上的阿鬥，油車十年舊的滿街都是，有誰見過十年的電車在街上跑的？
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這就是為啥電車年度注冊要$650, 而油車隻要$250.

SoWhatAgain 發表評論於 2025-03-18 11:51:43

這些5分鍾充滿電的都是商用的充電站，和現在的加油站一樣，五分鍾加滿。
家用的是不需要這麽大功率的。一晚上充滿就行了。

方到佳境 發表評論於 2025-03-18 11:51:00

給我我都不敢用，除非有絕對權威的安全評估。

太天真了 發表評論於 2025-03-18 11:49:22

去充電樁充電能省錢嗎？汽油價格就是被人為抬高用來補貼電車的，養路費等費用都是油車出，等到政府以後收不到油稅養路，電車就要出這個了，電車就是占便宜的寄生蟲。不過如果電車好也就罷了，這個是扶不上的阿鬥，油車十年舊的滿街都是，有誰見過十年的電車在街上跑的？

隻影向誰去 發表評論於 2025-03-18 11:45:02

樓下有人問如何引線以及電壓安全的問題。其實這些都是已經解決了的問題。如果你抬頭看看天上高壓電塔上電壓，至少都是在1萬伏電壓以上，將之轉換為1千伏的充電樁，可以說是一件很容易的事。有人擔心這些汽車用電量太大，其實也是杞人憂天。中國電動車的更新是逐漸發生的，而中國電力供應也是逐漸增加的。還有就是關於充電安全的問題。無論是特斯拉還是比亞迪，都不是讓你們拿著一個三插頭插上去充電。即使現在電動車的充電樁的技術，去應用1000伏的充電，也是完全安全的，至少比加油站安全多了！

randomspot 發表評論於 2025-03-18 11:36:01

400 安培的電流需要1000 kcmil 的電線，直徑大約有 1 1/4 英寸。這樣的充電設施很顯然是加油站級別的公共設施。適合長途/出租等需要長時間在路上跑的電動車。家用沒有這個需求。誰在家充電需要這麽快？

老大粗 發表評論於 2025-03-18 11:35:37

時空穿越發表評論於 2025-03-18 11:15:03
325千瓦。相比一個普通家用空調機的5-10千瓦，那是50倍。
還是低估了。按照目前電動車的效率每公裏0.17千瓦小時，480公裏需要82千瓦小時。就算100%的充電效率，在5分鍾內充82千瓦小時的充電功率是984千瓦。還不考慮充電過程的散熱問題。

luren_1970 發表評論於 2025-03-18 11:29:37

這其實在技術上不難實現。比亞迪的刀片電池是很多比較薄的電池層疊在一起。如果放電時串聯高電壓放電，充電時把電路分成幾百份給每一個刀片電池單獨充電，就有可能短時間大電流充電。

novtim2 發表評論於 2025-03-18 11:27:09

固態電池首先要突破化學理論；因為離子在固態中移動速度是和液體中速度不是一個數量級的，除非有最新化學理論推翻這個說法；要不然固態電池就是天方夜譚。

groogle 發表評論於 2025-03-18 11:26:56

根據基本的物理原理功率越大能量越大炸得更快燒得到完全不愧是遙遙領先啊

novtim2 發表評論於 2025-03-18 11:25:10

充電20分鍾是完全可以接受的；減少到5分鍾對於中國那樣的應用場景有意義，因為中國人經常節假日集中出行，大家集中排隊；5分鍾能充滿對其他人有好處；
但是對於美國這種情況減少到5分鍾意義不大。99%的情況下大家都在家裏充電，家裏是不可能按照這種快充的，就像樓下說的，電線得比碗口粗。

ZGBD01 發表評論於 2025-03-18 11:21:35

看好豐田的固體電池技術。現在的液體電池問題多多。土共馬上麵臨劇量的報廢汽車鋰電池，回收昂貴，汙染非常嚴重。歐洲要中國把賣到歐洲的電瓶車的舊電池回收去中國，土共尼瑪翻臉。

藍靛廠 發表評論於 2025-03-18 11:18:35

時空穿越發表評論於 2025-03-18 11:15:03
325千瓦。相比一個普通家用空調機的5-10千瓦，那是50倍。
325千瓦，即使是800伏，也要400安培。相比一個普通家用電插頭，隻可提供15安培的電流。那是25倍！電線要多粗？
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我喜歡這樣的質疑哈。充個電直接車報廢了事小，人弄不好報廢了

novtim2 發表評論於 2025-03-18 11:18:13

現在的特斯拉就可以這樣，我經常到某海邊城市，走之前充到95%，開200MILE，到了差不多10%，然後離開的時候充電我去買個快餐吃，回來就85%了，再等1-2分鍾就可以開回家了。

時空穿越 發表評論於 2025-03-18 11:15:03

325千瓦。相比一個普通家用空調機的5-10千瓦，那是50倍。
325千瓦，即使是800伏，也要400安培。相比一個普通家用電插頭，隻可提供15安培的電流。那是25倍！電線要多粗？
800伏的電壓，要普通人去操作，觸電的危險有多大？
可能現在的技術確有很大提高，但能量守恒是不變的。希望能有具體的數據來說服我。

haoyahaoya 發表評論於 2025-03-18 11:13:03

碗口粗的電纜線，一仗遠的操作距離，需要挖掘機協助

seator 發表評論於 2025-03-18 11:08:41

確實，好像電車保險業務都是虧損的

___1984___ 發表評論於 2025-03-18 10:57:35

嗬嗬，你不如去問問保險公司，他們的數據最有說服力。

___1984___ 發表評論於 2025-03-18 10:55:13

樓下真逗。你的意思是中國充電樁的電源都是來自太陽能？

隻影向誰去 發表評論於 2025-03-18 10:54:53

To ___1984___, 不是他們不考慮，而是你們這樣的人在不去了解的基礎上，就開始亂噴。從安全性測試，網上有很多中國各個品牌汽車的碰撞試驗，你自己可以去搜搜。而論到質量控製，保養以及維修，電動車可以說是碾壓油動車。其根本原因就是電動機的複雜程度，遠遠小於油動車發動機外加變速箱再加發電機。這讓電動車的質量控製，保養以及維修都遠遠好於油動車。

隻影向誰去 發表評論於 2025-03-18 10:49:31

樓下幾個反中的人們的哀嚎真是夠可笑的。其實充電技術的突破可以說是徹底將油動車淘汰進曆史。有人說建立大功率的充電樁難？其實你們想一想，是建立大功率的充電樁難，還是將石油煉化為汽油，然後靠油罐車送到各地預先建好的加油站更難？任何有最基本智慧的人，都會選擇充電樁，無論是從成本上考慮，還是從效率上考慮，充電樁都要好得太多了。

___1984___ 發表評論於 2025-03-18 10:47:10

在美國，汽車的安全性，使用期，部件保證期，維修等，都是美國人買新車時需要考慮的重要問題。
在中國，這些問題好像人們都不在乎。他們似乎隻在乎新車是否高科技，“潮不潮”。

ca_lowhand 發表評論於 2025-03-18 10:42:00

聽起來不錯，就看安全性怎麽樣。中國產品經常在追求性能同時犧牲其他許多指標

評論: 比亞迪新充電係統幾乎和加油一樣快 特斯拉已落後

評論: 比亞迪新充電係統幾乎和加油一樣快特斯拉已落後