評論: 美對“中國造”船隻征收罰金？德國航運公司擔憂

如果一艘船上有2萬個貨櫃，每個貨櫃的運費加價50美元，100萬就有了。

支持MAGA幹掉美國！哈哈

匿名用戶 發表評論於 2025-03-08 13:37:16支持美國幹掉中共！

支持美國幹掉中共！

澳洲幾十年的經濟繁榮，真要感謝中國的經濟起飛帶動了澳洲的礦石出口。

5mslj 發表評論於 2025-03-08 07:48:21ajaychen_2024 發表評論於 2025-03-07 21:38:02
現在想起來要拯救美國瀕死的造船業？晚了
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隻要意識到問題的嚴重性，就不晚。你別跟看一看笑一笑似的，天天鼓吹全世界離開中共活不了，你賴在澳洲不是也活著呢

中國反擊: 美國造的飛機在中國機場著陸收百萬著陸費

長劍倚天 發表評論於 2025-03-08 07:59:42
樓下，
活的了和活得好是一回事嗎？！
加沙的人不是也活著？
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謝謝糾正，你們賴在國外打死也不回中國的五毛，隻能算苟活

樓下，
活的了和活得好是一回事嗎？！
加沙的人不是也活著？

從月球登陸連續失敗來看，美國通訊技術已經落後。
這可是美國一直引以為傲的一個方麵。
中國現在是當仁不讓的世界通訊領導者！

ajaychen_2024 發表評論於 2025-03-07 21:38:02
現在想起來要拯救美國瀕死的造船業？晚了
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隻要意識到問題的嚴重性，就不晚。你別跟看一看笑一笑似的，天天鼓吹全世界離開中共活不了，你賴在澳洲不是也活著呢

綜合國力，當然美國第一。中國正在努力追趕，追不追得過，要多久，隻有時間才能證明。
這不是什麽罰金，隨便找一個理由就要收錢，這是搶劫。
不是川大總統的計劃，是議員的提案。無論是高招還是昏招，別往川普頭上套。
報複，反製，在博亦中不僅僅是被動的，往往也不是最好的方法。中國可以利用這百年一遇的機會，出奇製勝，真正把自己做大做強。就是不知道，習是不是這樣的人。

前幾天看過一個評論，說如果這個提案實施，會讓另外兩個造船大國韓國和日本的市場份額分別增加10%（分別變成35%和20%），而美國自身的造船業也會一定程度恢複。

美國這招是交缺德！

垃圾？出口到世界各地的中國產品，中國是全世界大部分國家的最大貿易夥伴，垃圾與否消費者心裏自然有數。中國在進行產業升級，一個高度工業化國家，打破西方價格壟斷，讓大量第三世界國家人民也能享用物美價廉的高科技產品，也讓這些國家看到自己也能上升成工業國的希望，也可以改變自己命運再不受西方殖民者的欺壓，這也算是輸出革命的一種方式吧。

smart321 發表評論於 2025-03-08 06:04:45Ajaychen，你無非就是承認中國的世界第一都是產值第一，利潤很少或者就不掙錢，這種世界第一除了攪亂市場外沒有什麽意義，這叫做賠錢賺吆喝。你說其他國家都是靠金融掙錢不是靠實業掙錢，不是的，日本的高端合金鋼材是不是世界第一不知道，但是非常掙錢，日本德國的汽車還有精密機床，沒聽他們嚷嚷世界第一但是非常掙錢，這就是日本德國人工資高福利好的原因。中國的所謂世界第一不能給中國人帶來高收入和好的福利，就是垃圾

Ajaychen，你無非就是承認中國的世界第一都是產值第一，利潤很少或者就不掙錢，這種世界第一除了攪亂市場外沒有什麽意義，這叫做賠錢賺吆喝。你說其他國家都是靠金融掙錢不是靠實業掙錢，不是的，日本的高端合金鋼材是不是世界第一不知道，但是非常掙錢，日本德國的汽車還有精密機床，沒聽他們嚷嚷世界第一但是非常掙錢，這就是日本德國人工資高福利好的原因。中國的所謂世界第一不能給中國人帶來高收入和好的福利，就是垃圾

川普會做生意，不錯！

中國可以以牙還牙，對非中國產或者懸掛其它國國旗的船隻收同樣數目的罰金，甚至適當用以補貼中國產或者懸掛中國國旗的船隻在美國繳納的罰金。

工業產值世界第一不等於收入福利就第一，第二產業實體經濟當然不如第三產業金融虛擬經濟那麽來錢快，炒股票炒幣玩金融杠杆率多高，基本是空手套白狼，無本生意，所以歐美日才會那麽熱衷於搞金融業，而將實體產生轉移到第三世界國家。中國正在打破這種壟斷，要占領高端製造和智能製造產業，高附加值產業，這樣才能真正提高中國經濟的整體水平和生產者的收入。

smart321 發表評論於 2025-03-08 03:46:25中國造船業世界第一，剛產量世界第一，汽車出口世界也是第一，為啥中國人工資低福利差？是不是這些第一根本就不掙錢，不掙錢爭取這個第一有屁用？人家日本美國英國法國德國也沒有世界第一，人家怎麽就掙錢了，人家怎麽就工資高福利好呢？中國的所謂世界第一是真的嗎？

中國造船業世界第一，剛產量世界第一，汽車出口世界也是第一，為啥中國人工資低福利差？是不是這些第一根本就不掙錢，不掙錢爭取這個第一有屁用？人家日本美國英國法國德國也沒有世界第一，人家怎麽就掙錢了，人家怎麽就工資高福利好呢？中國的所謂世界第一是真的嗎？

這些也屬於各國的內政，美國要給中國船隻征收更高的費用，你不喜歡可以不去美國停留，中國也可以給美國船隻或者波音飛機征收更高的費用，這也是中國政府的權力，不友好國家之間就是這樣，中國反美，美國反華也不要隻打嘴炮，這樣落實到行動上也挺好，要讓那些支持反美的看到，反美是要付出代價的

美國計劃對使用中國造船隻的航運公司征收高額罰金，這一政策可能對中國造船業、全球航運市場及美國自身產業產生複雜影響。以下從三個方麵分析：

1. 對中國造船業的影響：短期衝擊有限，長期挑戰可控
- **短期影響**：
若政策落地，依賴美國航線的國際航運公司（如赫伯羅特、地中海航運）可能暫時減少對中國造船廠的訂單，尤其是新建船舶中“中國製造”比例較高的公司。但中國造船業在全球市場份額超50%，且主要客戶分布在亞洲、中東、非洲等地，美國市場占比相對有限（約10%）。因此，實際訂單流失可能集中在部分企業，整體行業受衝擊程度可控。
- **長期韌性**：
中國造船業的競爭力源於成本優勢、完整產業鏈和技術積累（如LNG船等高附加值船型突破）。即使美國施壓，其他國家（如韓國、日本）的造船成本仍顯著高於中國，中國仍可能通過技術升級和多元化市場（如“一帶一路”國家需求）維持主導地位。此外，中國可能采取反製措施（如限製關鍵原材料出口），或通過WTO訴訟反擊美國貿易壁壘。

2. 美國計劃的可行性：執行難度高，或引發連鎖反應**
- **法律與貿易規則衝突**：
該政策可能違反WTO的“非歧視原則”（如最惠國待遇），若被裁定違規，美國需調整政策或麵臨貿易夥伴報複。此外，如何界定“中國造船隻”（如所有權、注冊地、製造比例）存在技術性爭議，可能引發企業法律訴訟。
- **全球航運業反彈**：
額外成本可能迫使航運公司轉嫁費用至美國進口商，推高美國通脹，甚至促使企業調整航線（減少停靠美國港口）。例如，地中海航運CEO已警告政策將帶來“重大影響”，暗示可能通過調整船隊配置或物流網絡規避風險。
- **國際合作阻力**：
歐盟、日韓等盟友的航運公司（如赫伯羅特）同樣受波及，可能聯合反對美國單邊措施，削弱政策實際效果。

3. 能否複興美國造船業？可能性極低**
- **美國造船業現狀**：
美國民用造船業早已萎縮，目前主要依賴軍方訂單（如《瓊斯法案》保護下的國內航運），但成本高企、效率低下。2022年全球新造船市場份額中，美國不足1%，且集中於特種船舶（如郵輪）。
- **政策邏輯缺陷**：
即使航運公��因罰金減少采購中國船隻，更可能轉向韓國、日本或歐洲船廠，而非成本高昂的美國本土企業。美國缺乏完整的民用造船產業鏈，複興需數十年投資，非單一政策可逆轉。
- **潛在副作用**：
高額罰金可能進一步推高美國物流成本，削弱港口競爭力（如洛杉磯/長灘港麵臨加拿大、墨西哥港口分流風險），甚至加劇供應鏈通脹，與政策初衷背道而馳。


為何美國此前未采取此類措施？**
- **曆史背景**：
過去美國更依賴市場手段（如技術壁壘、專利控製）和盟友體係（如日韓造船業支持）壓製競爭對手。中國造船業近年才在規模和技術上全麵超越韓國（2023年新接訂單量占比67%），引發美方戰略焦慮。
- **地緣政治驅動**：
當前政策是中美“脫鉤”戰略的一部分，旨在遏製中國高端製造業升級，並迎合國內產業保護主義情緒（如大選年政治訴求）。此前類似手段（如對華鋼鋁關稅）效果有限，但象征意義大於經濟實質。

結論**
美國此舉對中國造船業短期可能造成局部壓力，但難以動搖其全球地位；政策落地麵臨法律、執行和盟友協調多重障礙，且無法挽救美國造船業。其核心目的是通過“懲罰性經濟工具”塑造對華競爭敘事，而非切實解決產業問題。長期來看，中國需通過技術創新、市場多元化及國際規則博弈對衝風險，而美國若強行推進單邊主義，可能反噬自身經濟與全球貿易秩序。

中時新聞網
美國造船輸慘了！學者嘆維修就要「排6000天」：製造業空洞
莊雅婷
2025年3月7日 週五 下午6:43

台積電赴美擴大投資引發關注，事實上美國川普要的就是「製造業回美國」，而美國製造業現況究竟有多慘？國策院副院長郭育仁6日在廣播節目中分析舉例，美國造船能量不堪入目、太衰弱了，維修速度太慢，其背後原因就是「美國製造業空洞化」。

郭育仁在廣播節目《寶島全世界》中分析川普新政，提及台積電之所以到美國钜額投資，決策背後代表高科技業背後的相互依賴性。他說，這不單單隻是川普希望高科技的製造業回流美國而已，也代表著經濟科技互賴關係本來就存在；如今的美國總統很重視這問題，不隻台灣，其它各國都不能再裝聾作啞。

郭育仁透露，自己去年在節目上就曾提過，2025就會看到政府跟台積電的政策會「分離」，因為台積電作為高科技公司，還是要回歸經濟跟產業的實體麵做決策，台積電董事長魏哲家也不是吃飽太閒，一定有評估過利弊得失！

至於川普重視的「製造業回流」，郭育仁認為不隻是經濟問題，更是戰略考量。他舉例，美國造船能量已不堪入目、太衰弱，維修速度太慢；美軍有四間造船廠能力都落後，縱使不造新船，光等著要維修就要「6千多天」，背後原因正是「美國製造業空洞化」。郭育仁說，目前連南韓造艦能量都比美國大，還有沒被考證過的數據、可能有誇大嫌疑，但顯示中國造船能量是美國的200倍，而美國官方數據顯示，現在海軍造船廠一年隻能造1.35艘，是相當少，美國自己要用都不夠。

郭育仁說，一艘軍艦從上中下遊，要配合的廠商超過2千家，需要非常完整製造業的工業體係支撐，因此製造業對國家安全很重要；但美國製造業真的是空洞化、被掏空，川普2018年當總統時曾對歐洲、中國大陸課鋁鋼傾銷稅，目的就是要讓製造業回流，現在也是，此趨勢正在形成。

至於戰機，郭育仁指美國戰機、飛機是民營公司生產製造，與軍艦由美軍軍方負責不同，但量能也遇到製造業空洞化問題。他舉例，雷神、波音等公司在過去20年就很明顯，從F35交機可看出，是大幅延後，很多國家很早就預訂、已付錢卻仍拿不到。

成立一個新航運公司，把日韓造的船賣或租給新公司，專跑美國航線

海盜露出了它的真麵目，競爭不過就搶。

這已經是一定程度的戰爭行為了。關稅是在自己領土上，這已經擴展至全球範圍。

以後姓川普的都不許看見中國造的輪船，
加快全家族移民火星的步伐

樓下，最多不飛醬缸唄，你嚇唬誰？

老川的這個思路簡直就是天才
經濟版北約的雛形

如果對所有波音飛機，無論哪個國籍，落地加收百萬美元，不知道波音公司飛機是否還能起飛。

記得德國朋友感歎過醬缸撅起是氣候變化
所以老川就是要改變這個氣候變化，
烏克蘭拜托你們啦

德國不淡定了？
支持盟友日韓不是你應該做的？

這個是攔路搶劫

這個救了日韓的造船業是真的，而且這還會帶火美洲國家的港口轉運業務。至於美國嘛，純粹的損人不利己。

現在想起來要拯救美國瀕死的造船業？晚了