評論: 美新車銷售再演複蘇秀 民眾趁關稅調高前搶購

電車充電太不方便了，等完別人的車再等自己的車，浪費大量時間
就當個買菜車還行，晚上在家充電，幾年後還要麵對換電池的問題
從使用上講，確實不如油車省事
有錢人家裏一堆車，天天換著開無所謂，普通老百姓確實要多想想

說得天花亂墜也不買電車！堅決開油車！

最近有兩個人的談話很有趣，一個是一向看不起中國的紐約時報專欄作者佛利德曼，就是獲得經濟學諾貝爾獎的那個，去了趟中國，回來180度轉彎，在接受NBC采訪時狂誇中國大踩美國，問美國是否想成為古巴，幾年後街上跑的是燃油的古董車？
電動車最知名的廣告莫如福特公司總裁自己用小米su7，說是一開上就無法放棄。他用的是頂配，折合4.1萬美元。這款車起價是2.9萬美元，跑車，外形是保時捷的外形設計所做的，因此看上去很像保時捷。
一輛保時捷燃油車起價10萬美元，而小米su7是電車，性能超保時捷是當然的。美國汽車大廠的總裁不用自己公司的品牌，而是中國電動車，有什麽廣告效應高於這個？小米隻有三年的造車曆史，而不是美國汽車大公司這種動輒上百年的曆史，就能獲得市場聲譽，這可以看出電車的成本和技術難度，燃油車沒有前途。
結論就是電車替代燃油車是必然的，而且中國電車一統江湖是無法避免的，特斯拉最便宜的型號也不止4.1萬美元，遠達不到su7的水平。與五六萬美元的特斯拉可以對標的比亞迪型號，隻有1.2萬美元，如果允許進入美國市場，對美國不論什麽車都會是降維打擊概念。
第二個是理查德沃爾夫，他以是馬克思主義者而知名，經濟學教授。他的觀點是在18個月內別買大宗商品，因為18個月後美國會進入比衰退還嚴重的局麵，東西都不值錢，那時候再買。
我感覺美國最大問題是失去了學習的意願，也失去了學習的能力，這是一代人的問題，屬於社會硬傷。

電車會自燃，我怕。

兩天前特斯拉汽車delivery下降，導致股票跌6%。一邊是火山一邊是海水。

美係車就是落後的產品，全車82%的零部件需要痛過第三世界國家進口，生產線上都是非法移民其中不少是罪犯在操作。

長劍倚天 發表評論於 2025-01-04 15:01:16
====================
好吧，教你一次什麽是邏輯
1）論證的是美國到底有沒有汽車工業
2）我的論證是有，通用一家年銷售150萬新車足以證明
3）你給我扯美國汽車消費是因為公交弱雞才導致汽車銷量高。這是反駁麽？難道不是證明美國依然有汽車工業，無論這個工業維持是因為公交弱雞還是別的原因
4）我都懶得搭理你的福特零件，無論這個零部件從哪裏來，你相信如果有需要，福特或者通用連一個保險杠都生產不出來？用這個來證明美國沒有了汽車工業？
5）決定一個工業體係能否獨立存在，限製因素永遠是高精尖製造組分，而不是小作坊都能錘出來的保險杠，橡皮腳墊。連這個東西都不懂，還在這大言不慚的秀無知，隻能說你唯一的優點是臉皮厚，如果有的話

我還要補充一點，美國即使二手，三手，四手車，很多人也是不能一次性付款的，必須月供！

樓下，
我可沒有轉移焦點。
明明你自己說美國市場飽和雲雲。
美國市場當然飽和，因為沒有車，你啥也幹不了啊。人們不得不買車，沒錢買一手新車，自然就降級買二手，三手，四手車嘍。沒錢一次性付款，就隻能月供嘍。而根本原因就是美國公共交通，基本是零。
哪裏不合邏輯呢？

樓下，
你就不要癡人說夢吧！
我剛才舉的親身經曆，就是因為福特的零部件，很多都是從中國進口的，導致我的保險杠要等一年半！
美國不是一點兒工業都沒有，而是隻有部分設備能夠自產，產業鏈非常不完整！
而中國是全產業鏈，即所有零部件，都可以自產。
你舉一個飛機發動機（美法合資）為例，能證明美國擁有全產業鏈嗎？
相反，美國波音和空客，也有從中國進口的部件！

長劍倚天 發表評論於 2025-01-04 14:43:29
樓下，
你就別秀無知了吧！
美國公共交通匱乏，導致人們不得不開車，才能出門。屬於生活必需品。
而且，美國絕大多數人，都是二手車交易，極少買新車的。
======================
幾句話又一次暴露你的無知
1）你說美國沒有汽車工業，我用數據告訴你，美國有。然後你傻叉就轉移到美國公交係統不行。我也沒和你爭論美國公交係統和牛逼撒，我隻告訴你美國依然有汽車工業。你就隻折躺地上亂蹬腿吧
2）美國二手車市場永遠活躍，無論經濟好壞。但4億人年銷售1500萬輛新車很弱雞，14億人銷售3000萬輛很牛逼，小學水平都沒有的傻叉才有的邏輯有沒有？繼續躺地上蹬腿吧，等著你老白男來把你撿回家。

長劍倚天 發表評論於 2025-01-04 14:28:23
樓下，美國這些汽車，有多少零部件是美國本地生產的？又有多少是從中國進口的？墨西哥進口的？
一個組裝廠，叫工業？
==================
什麽叫組裝廠？中國的台積電，C919，這些不具有全自主產權的工業體
美國無論是通用還是福特都具有完整的技術總成
不過是適應全球化對資源配置的調整，部分供應鏈外遷而已
兩者最的區別是，如果外部供應鏈被切斷，福特，通用依然能製造汽車，不過是成本提高，速度減慢
而歐美一旦切斷C919的發動機，航電係統等，C919分分鍾停工
當然要你這種思維能力的人理解這其中差別無異於癡人說夢，我對你停止挽救

樓下，
你就別秀無知了吧！
美國公共交通匱乏，導致人們不得不開車，才能出門。屬於生活必需品。
而且，美國絕大多數人，都是二手車交易，極少買新車的。
所以，新來的，即使你看到一些豪車品牌，不要羨慕，大多也是二手車而已。
而且，一次性付款買車，在美國也是稀罕事。
中國的情況與美國正好相反，公共交通極端發達，根本沒有買車的剛需。
譬如，我妹妹家就是三部車，而且都是新車，所謂豪車—林肯，凱迪拉克SUV，一共三口人。平常，我妹妹是騎自行車上班，鍛煉身體。車，不是必需品，在中國。但中國人，就是有錢唄，很少有什麽月供的。

長劍倚天 發表評論於 2025-01-04 14:21:55
隻有中國市場新車銷售量的一半。
中國2024年新車銷售達到3100萬輛。
美國隻有1600萬輛，還是非常不錯的銷售年份。
不怕不識貨，比較一下就知道啦！
=====================
永遠都在秀無知
中國十四億人，平均家庭人口3-4人，意味著有4億家庭，全國汽車保有量4億左右，基本每家1輛
美國4億人，汽車保有量近3億，基本上成年人均一輛車
所以美國消費增量主要來自換車而不是家庭新增，換句話說美國汽車市場是高水平飽和狀態
14人消費3100萬輛，4億消費1600萬輛，隻有你這種傻叉才會自豪地說，前者更牛逼

親身經曆：我的車，福特。
前部保險杠，前年年底，因為視線差，被一條狗在路上撞壞了，雖然不影響繼續行駛，到變形的保險杠，當然想換掉。
結果，就這麽一點小部件，為了換它，我足足等了一年半，一年半，一年半！
直到今年5月，才等到了新的保險杠。
這就是美國的汽車工業現狀！

樓下，美國這些汽車，有多少零部件是美國本地生產的？又有多少是從中國進口的？墨西哥進口的？
一個組裝廠，叫工業？

通用蟬聯美國車市銷售冠軍，2024年共賣出270萬輛車。其次依序是：豐田、福特、本田、Stellantis以及現代
=====================================
文學城以長劍倚天為代表的五毛，一張嘴就是美國早已沒了汽車工業

由此，中國經濟下行，中國衰退，中國崩潰，中國政權要到了，民不聊生，革命了。。。
這些結論從何而來的呢？！

隻有中國市場新車銷售量的一半。
中國2024年新車銷售達到3100萬輛。
美國隻有1600萬輛，還是非常不錯的銷售年份。
不怕不識貨，比較一下就知道啦！

我來試試：美國的特斯拉質量不行，被天朝電車完爆

想看五毛的花式解讀。