評論: 韓國空難機長口碑逆轉成“英雄”,最後時刻畫麵流出...

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bsmile 發表評論於 2025-01-04 15:01:03

manhan 發表評論於 2025-01-03 10:45:00
沒有擋土牆，就不會有這次空難。棒子國太不可思議了，居然在飛機跑道上建水泥牆
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youtube中的瘋狂機長說就算是跑道上沒有水泥牆，也活不了，因為刹車距離太遠了，要衝到海中才行
manhan 發表評論於 2025-01-03 10:45:00
沒有擋土牆，就不會有這次空難。棒子國太不可思議了，居然在飛機跑道上建水泥牆
無聊紐約人 發表評論於 2025-01-03 10:41:12
驚慌失措的“英雄”...
BKL 發表評論於 2025-01-03 09:36:35
韓國179條人命，正是在他的操控下失去的，他倒成了英雄？
___1984___ 發表評論於 2025-01-03 09:15:46
好在韓國不是中國，整個事件會調查得水落石出。
wd01702 發表評論於 2025-01-03 09:02:47
沒有起落架，機腹著地後飛行員其實已經沒有任何控製。隻能聽天由命。最後一刻試圖控製怎麽就成了英雄？溺水的人最後一刻都會掙紮，值得被稱讚為英雄嗎？飛機最後的降落非常直和平穩，這個技術點上看飛行員是優秀的。但飛機在跑道的一半降落，失去了一半跑道的長度，而且速度非常快走，這點上是不合格的。最關鍵的問題是，飛機當時問題究竟有多嚴重？現在就下結論說飛行員沒任何過錯是為之過早。人都會犯錯，即使是飛行員的問題，也是人之常情。
西岸-影 發表評論於 2025-01-03 08:05:11
他的這個機腹著陸是在跑道的中間，客觀上等於隻有一半跑道可用，這是說不通的，大概是驚慌了。
而且從視頻中可以看出遭到飛鳥撞擊的隻是一個發動機，理論上還可以飛。如果複飛，從跑道的正常降落方向降落，而且落在跑道的一端而不是中央，恐怕就不會發生撞到了牆的事情。從視頻上看不出另一端有同樣的信號架牆。
目前沒有任何飛行員認為飛鳥會給起落架造成傷害，因為即使電力係統出事，還可以手動放下起落架。
不排除是飛行員太驚慌了，忘記了緊急情況下的操作程序，飛機複飛了半程就從跑道的另一頭再次降落，而且降在了跑道中間，讓跑道不夠用。
DANIU_S 發表評論於 2025-01-03 07:49:00
東航那次垂直降落，業內人是指飛行員自殺，不滿退休待遇差。
bigo 發表評論於 2025-01-03 07:10:30
加拿大小孩參加air cadets,16歲以後可以免費上夏天飛行學校，考試合格後earn a private pilot's license。

ca_lowhand 發表評論於 2025-01-03 04:46:00加拿大航空差不多是世界最安全的航空公司，幾十年來各種飛機故障最後都能安全著陸無死亡。飛行員經驗和素質是主要原因，加拿大非常多的孩子十幾歲就開始學開飛機
北美小鎮 發表評論於 2025-01-03 06:00:06
東航那麽多冤魂還等答案呢，粉紅居然好意思拿出來說事。
Observerx 發表評論於 2025-01-03 04:56:37
飛行員過失：
降在跑道中間無法充分使用跑道長度，沒打開減速板，沒打開反推，不了解本土機場跑道

機場指揮塔過失：
沒有及時指示飛行員跑道不適合迫降，盡頭有水泥障礙
ca_lowhand 發表評論於 2025-01-03 04:46:00
加拿大航空差不多是世界最安全的航空公司，幾十年來各種飛機故障最後都能安全著陸無死亡。飛行員經驗和素質是主要原因，加拿大非常多的孩子十幾歲就開始學開飛機
哢炸飛 發表評論於 2025-01-03 04:45:12
上次韓亞洛杉磯墜機也是韓國機長使用手動控製結果手忙腳亂速度都控製不好 速度過低墜機 國內有經驗的機師已經說的差不多了 就是韓國機長普遍訓練不夠隻會自動駕駛 心理素質也不過關 出現緊急情況心態先崩 立馬歇菜 等黑盒子就知道了
人間清醒吧 發表評論於 2025-01-03 00:35:54
東航也能吹，我也是醉了，垂直墜機才過去多久
大阪書生 發表評論於 2025-01-03 00:19:39
但問題是，到目前為止，全羅南道務安市政府方麵仍然對“為何會修建那堵牆”，無法給出明確的答案。
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機場的直接管理監管窗口是職能部門，航空局好不好！市政弄個屁？所謂條條塊塊，塊塊有審批權，但根本就是蓋章而已。
sunsetocean 發表評論於 2025-01-02 23:42:29
韓國無法解釋自己的無能，要開始造神了
sunsetocean 發表評論於 2025-01-02 23:41:17
那根本不是胳膊，沒那麽粗，那是駕駛員的頭
bsmile 發表評論於 2025-01-02 23:18:30
老寓公 發表評論於 2025-01-02 22:59:26

加拿大航空143號班機滑翔了五十公裏，主降落起落架放了下來， 但是前輪沒能放下來。 最後還是安全著陸， 無人死亡， 十人輕傷。
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是應該可以滑翔的，估計這個韓國機長沒有膽量進行滑翔
老寓公 發表評論於 2025-01-02 22:59:26

加拿大航空143號班機滑翔了五十公裏，主降落起落架放了下來， 但是前輪沒能放下來。 最後還是安全著陸， 無人死亡， 十人輕傷。

老寓公 發表評論於 2025-01-02 22:47:11

加拿大航空143號航班是加拿大航空自魁北克省蒙特利爾經安大略省渥太華飛往艾伯塔省埃德蒙頓的執飛的航班。1983年7月23日，一架剛交機約4個月的波音767客機執飛此航班從渥太華飛往埃德蒙頓的途中在41,000英尺（12,500公尺）的飛行高度進行巡航時，兩具引擎因燃油耗光而失去動力，最後客機在位於曼尼托巴省吉姆利的一個已被改作賽車場地的廢棄加拿大皇家空軍飛行基地做滑翔降落，在當時打破了民航客機在失去動力後的滑翔記錄。該架767客機後被稱為“吉姆利滑翔機”（The Gimli Glider）。

largesammy 發表評論於 2025-01-02 22:34:57
韓國的航空業不靠譜。
人在旅途2024 發表評論於 2025-01-02 22:04:40
不知為什麽要那麽著急硬降落，同樣鳥撞發動機，薩利機長那次就處理很好。。。
BeckyLin 發表評論於 2025-01-02 22:02:00
機長太魯莽了。應該多嚐試幾次直到著陸地點合適才著陸。絕對不能在跑道中間著陸。那剩下的路段就不夠緩衝了。這次事故和機長的錯誤判斷有很大的關係。當然那堵牆才是最致命的。
fallsviewer 發表評論於 2025-01-02 21:38:30
東航是鼻輪放不下來，主起落架放下來了，消防車在跑道上噴撒消防泡沫，飛機兩點著陸後飛行員盡量拉杆保持機鼻抬起，最後機鼻觸地，滑了不長的距離就停下來了，無人員傷亡。
alextelltale 發表評論於 2025-01-02 21:27:00
東航在2000年時，出現同樣的故障，起落架放不下，機腹著落，駕駛員沉著應對，地勤積極配合，所有乘客和機組人員均安全落地。並得到上海市長的慰問補償。
iori 發表評論於 2025-01-02 21:18:00
我怎麽看都覺得飛行員沒有做到位
comehere 發表評論於 2025-01-02 21:13:13
沒有起落架，用機腹完成飛機的軟著陸已經很了不起啦。
comehere 發表評論於 2025-01-02 21:12:32
沒有起落架，用機腹完成飛機的軟著陸已經很來不起了。
彎刀月 發表評論於 2025-01-02 20:52:00
在跑道中段著陸？這就是個二貨
空城之主 發表評論於 2025-01-02 20:46:00
扯淡。
ca_lowhand 發表評論於 2025-01-02 20:39:00
有許多不合理的操作，這個駕駛員至少要付一半責任
MoonRiverMe 發表評論於 2025-01-02 20:37:14
那幢墻杵在那兒是要保護後麵誰家的祖墳？
seator 發表評論於 2025-01-02 20:18:00
手向前伸不正是驚慌失措的表現嗎？
beepee 發表評論於 2025-01-02 19:56:00
韓國也要向厲害國學習，喪事辦成表彰大會？
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