評論: 地鐵建設熱潮背後的隱憂:28城虧損,總負債達4.3萬億

Biao9919這種文盲就不要丟人顯眼了，這些數據是網上隨便可以查到的，你連這都不會，可見你的文化水平有多低啊。

4.3萬億算什麽，到了高鐵豆腐渣現原形的是時候好事就更多了，要麽拆除棄用，要麽扔更多的錢維護，到時候騎虎難下，左右問難。
很快的，大家都能看得到。

地鐵一定是有用的，高鐵就不一定。但是廉價的地鐵票需要財政補貼，就是要稅收來補，財政要可以負擔才行。

每公裏5億元至10億元人民幣？也太便宜了吧！知道不知道：紐約修個3.5英裏的地鐵支線，化了135億元美刀！平均每公裏多少美刀，您自個兒算去！公共建設本來就不應該以盈利為目的。世界上公共設施賺錢的有幾個？美國公共交通賺錢的有幾個？自由亞洲不是要報道中國，是要唱衰中國，是美國的propaganda！

剛看到交通運輸部的統計，過去的11月份一個月乘坐地鐵的旅客數量就超過了27億！所以，你說有沒有必要建設地鐵？

交通運輸部發布2024年11月城市軌道交通運營數據速報，2024年11月，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路313條，運營裏程10522.1公裏，實際開行列車340萬列次，完成客運量27.1億人次，進站量16.2億人次。

其實賤的太少了，應該把地鐵建到縣鄉一級，個別先進的村也可以考慮，用村村寨寨通地鐵拉動中國的經濟，雄安都可以建成鬼城，地鐵就可以進村，

有沒有人給解釋一下為什麽巴黎的地鐵都建了一百年了現在還需要靠政府補貼運行？芝加哥的公交係統叫做CTA, Chicago transit authority,連個公司都不是。為什麽？每年市政府預算的一部分就是給CTA 的補貼，為什麽？紐約也同樣是的，每年市政府給紐約地鐵大量的補貼，為什麽。

美國的鐵路係統盡管是私有化，但是每年聯邦和州都會給鐵路運營公司補貼，為什麽？

向美國學習，內債再多也不是債。

幹嘛不建？錢由韭菜們還，他們又不能說不。

資本的作用就是讓人都動起來。
美國對中國進行經濟上的打壓，中國很多人失去了工作機會，正好利用這個機會來搞城市建設。
以前的模式是：中國人辛辛苦苦工作，製造廉價商品賣給美國。美國人享受著廉價的商品，生活得舒舒服服的。但現在美國不讓買中國的商品了。中國人生產的商品賣不出去，就失去了工作。
中國生產的商品換成了美元，又返給美國買美國的國債。這個國債是不能兌現的，也就是白白送給美國了。
中國現在自己搞基礎建設就可以了。多修地鐵、公路，特別是開發西部。沒有錢怎麽辦？印就可以了。
關鍵是現在中國已經解決了糧食供應的問題。大家有吃的，找些事情給大家做，問題就解決了。

地鐵的利弊見仁見智吧，亞洲自由電台找了一些不知道哪裏來的所謂學者，給了一些片麵的觀點，當然讓人嗤之以鼻。

地鐵的建設和運營當然是虧錢的，紐約的地鐵還不是虧錢虧了上百年了。

中國修建地鐵是有自己的優勢的，首先城市人口集中，500萬以上人口的城市恐怕有幾十個，這些城市中的大部分是可以負擔的起修建地鐵的。這些城市還在擴張，人口在增加，城市周圍的郊縣慢慢和城市中心融為一體。對於城市的長遠發展，地鐵有不可替代的作用。

中國基建世界第一，所以修建地鐵的成本和性價比，恐怕是世界最低和最好的。

修建地鐵，地鐵周圍的地價會大幅上漲，就算是在房地產不景氣的今天，地鐵修建的地區，房價還是相對堅挺的，這是地方政府修建地鐵的最大動力。

但是，不能地方一起上馬地鐵，不能不顧地方財政，所以國家劃了幾道紅線，現在還在大規模修建地鐵的城市基本上都是一線和準一線城市了。