評論:馬斯克突訪北京，或尋求在中國推出全自動駕駛

Biao9919 發表評論於 2024-04-28 18:43:36

馬斯克是與虎謀皮

iask 發表評論於 2024-04-28 11:54:25

這是跟魔鬼打交道，祝他好運

飼養員001 發表評論於 2024-04-28 11:24:40

這得多蝽啊，人家隻是測試證明有這個能力，實際使用中是不是用得到那是另外的事
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相信事實發表評論於 2024-04-28 07:14:56 美國並沒有200km/h的公路，中國也沒有，所以這種吹牛是不需要上稅的。普通高速公路限速一般都是頂多一百多一點，聲稱200隻能是吹牛。你要是開200，本身就是在作死啦。

zhongguoren8 發表評論於 2024-04-28 11:09:33

電車的悲催：夏天不敢開空調，冬天不敢開暖氣，平時不敢開長途。

苦逼每天提醒自己：充電充電充電！

randomspot 發表評論於 2024-04-28 09:06:23

大概率，自動駕駛的全麵推廣，會更早在中國開始。。。

但這個”更早“，日期還是難以確定。 FSD技術的成熟，所需要的時間一次又一次的打破了人們的期待。

rosin 發表評論於 2024-04-28 08:33:00

要在中國批準，除非特斯拉在紐約安全運營五年以上。馬斯克同學去中國恐怕是另有所圖，是政治因素而非經濟原因。

藍靛廠 發表評論於 2024-04-28 07:50:58

滴滴哭暈在廁所

燕京上都 發表評論於 2024-04-28 07:41:47

真正意義上的完全自動駕駛還為時尚早。特斯拉FSD完全自動駕駛能力仍是純擺設，更多是企業宣傳。

嗬嗬

遊浪者 發表評論於 2024-04-28 07:22:00

AEB 不在自動駕駛模式也有效，最近幾年出廠的車基本都有，很多人都有自動刹車的經曆

遊浪者 發表評論於 2024-04-28 07:20:00

懶的和吃屎講了，行，中國的80遙遙領先

蟹粉小籠包 發表評論於 2024-04-28 07:19:17

問界那個事故據說汽車已經推出自動駕駛模式了

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遊浪者發表評論於 2024-04-28 07:02:00差距出來吧。山西運城車禍問界官方回應AEB（自動刹車係統）隻在車速為4--85公裏/小時範圍內起作用，事故車時速為115KM/H。特斯拉的AEB 範圍是5--200km/h

chinesegod3 發表評論於 2024-04-28 07:18:53

AEB速度的上限取決於傳感器，而特斯拉的傳感器也沒啥特別，如果真到200的話，誤刹率是相當高的，不適合駕駛體驗。

相信事實 發表評論於 2024-04-28 07:14:56

美國並沒有200km/h的公路，中國也沒有，所以這種吹牛是不需要上稅的。普通高速公路限速一般都是頂多一百多一點，聲稱200隻能是吹牛。你要是開200，本身就是在作死啦。

遊浪者 發表評論於 2024-04-28 07:12:00

相信事實，你真是個鴨嘴，AEB 都做不好，還做自動駕駛，難道隻能在時速80公裏以下自動？

相信事實 發表評論於 2024-04-28 07:10:43

遊浪者發表評論於 2024-04-28 07:02:00
差距出來吧。山西運城車禍問界官方回應AEB（自動刹車係統）隻在車速為4--85公裏/小時範圍內起作用，事故車時速為115KM/H。特斯拉的AEB 範圍是5--200km/h
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吹牛並不難，忒死拉怎麽測試的200km/h？忒死拉在高速公路上鑽別人車底下的事故有好幾次了，算什麽呢？

遊浪者 發表評論於 2024-04-28 07:09:00

比亞迪的AEB 適用範圍是4--80km/h

相信事實 發表評論於 2024-04-28 07:07:30

現在的“自動駕駛”都是假設所有的車輛都遵守交通規則，所有的道路狀況良好，標誌明顯正確，沒有各種特殊情況，GPS信號穩定等等。而真實的交通顯然不是這樣，那麽機器就必須積累各種複雜情況的解決方案，同時可以解決從來沒有遇到過的情況，不僅是隻會刹車和繞行，還要會人性化管理，學會和人溝通，在解決不了的時候讓人告訴它該如何處理。

遊浪者 發表評論於 2024-04-28 07:04:00

相信事實，看看你怎麽把85變成200，或者150也行，也能避免這次事故

遊浪者 發表評論於 2024-04-28 07:02:00

差距出來吧。山西運城車禍問界官方回應AEB（自動刹車係統）隻在車速為4--85公裏/小時範圍內起作用，事故車時速為115KM/H。特斯拉的AEB 範圍是5--200km/h

相信事實 發表評論於 2024-04-28 06:57:36

中國的電動車已經超過忒死拉，這是無法改變的事實，所以罵死客必須和中國合作，隻有這樣才能在獲得中國這個大市場的同時獲得最新算法，從而返回來壓製美國其他公司。

自動駕駛的關鍵就是需要積累大量的數據，和人類學習開車一樣，經驗隻能是大量駕駛才能增加。而積累大數據唯一的地方就是中國

無閑散人 發表評論於 2024-04-28 06:56:00

再搬一次石頭，再砸一次自己的腳

相信事實 發表評論於 2024-04-28 06:52:55

美國想和中國脫鉤，可資本家們卻很清楚怎樣才能賺錢。你讓資本家們都跟著政客們的指揮棒轉，可能嗎？要清楚，政客賣的是嘴皮子，而資本家才是出錢養活政客的。

bluetag 發表評論於 2024-04-28 06:51:00

他是覺得中國人命不值錢，出了事隻要搞定官員就可以糊弄過去，在美國要是死了人，那麻煩大得多。

vincentsjtu 發表評論於 2024-04-28 06:41:00

Fsd是特斯拉的遮羞布，一旦進入中國，特斯拉最後的光環也徹底消失

Ddco2021 發表評論於 2024-04-28 06:33:00

還在吹捧華為呢，去看看運城車禍慘狀，連最基本的自動刹車都做不到

寶刀屠龍 發表評論於 2024-04-28 06:14:02

西岸-影發表評論於 2024-04-28 05:31:37
而且係統反應時間恐怕也是比雷達係統慢，畢竟多了個轉換過程。
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也不知道從哪裏抄來的，還特碼FSD比雷達係統慢
在車載超高功率計算能力出現之前，雷達係統慢於光學捕捉反饋是現實
雷達係統強項是在更複雜場景下信息捕捉更全麵，但受限各種條件速度遠達不到自駕要求
這也是擁有強大算力的英偉達正在開發自駕芯片依然是攝像頭傳感plus激光雷達整合技術
英偉達擁有全球最強算力的芯片，開發此類產品擁有得天獨厚的條件
華為現在的路線也是兩個技術同時上的拚硬件路子
但成本遠遠高於特斯拉，要突出雷達優勢，裝車成本會激增
現在車企進入刀刀見骨的價格戰階段，再加上該硬件負擔沒幾車企玩得轉，屬於砸錢賺吆喝階段
所以最先規模化FSD應用的還是特斯拉，不過是技術上限有限，未來會被取代而已

橡皮潛艇 發表評論於 2024-04-28 05:49:14

電動車頹勢盡顯，老馬急得抓耳撓腮

groogle 發表評論於 2024-04-28 05:33:23

該偷得已經都偷走了馬斯克還有什麽價值嗎哈哈哈除非讓他得自動駕駛軟件可以背誦習思想其他的還是麵談吧不過他是不撞南牆不會回頭的非死不可的小渣還曾經在長安街長跑呢現在呢

西岸-影 發表評論於 2024-04-28 05:31:37

特斯拉的FSD的問題在於做不到defensive driving的程度，至多是被動應付環境，前者需要AI芯片和長期訓練過程產生直覺的效果，特斯拉做不到。目前大概隻有中國華為等一兩家駕駛控製係統有可能做到，這需要硬件支持，所謂的4D雷達和AI芯片，比如豐田最近的新聞就是購買了華為的電動車控製硬件係統（軟件是另一家中國公司的）作為發展電動車的基礎，奔馳BMW保時捷大眾等德國品牌的電動車版都是購買華為係統，更早而已。
再有一個短板是特斯拉隻是使用鏡頭作為探測手段，沒有多普勒雷達，而鏡頭影像的模式識別不僅有錯誤的判斷可能，這發生過很多次，有過大量報道，而且係統反應時間恐怕也是比雷達係統慢，畢竟多了個轉換過程。
因此FSD對於駕駛技術好的人來講就是噩夢，不能提前判斷，不能選擇最優換道時機，動作一般晚於人的反應，無法相信其處理突發事件的能力，而且因為無法做到defensive driving，行駛過程顯得粗暴，頻繁使用刹車和突然加速（電動車一般不需要使用刹車），讓人精神緊張，尤其是在車輛多道路複雜的城市駕駛。
對於不怎麽會defensive driving的人來講確實是個替代品。
有這東西並不是沒有方便的地方，在高速上吃東西或者喝水什麽的是很方便的，跑長途的時候也可以降低注意力消耗。但當時價格是1.5萬美元是絕對不值的，至多值兩三千美元，因為你無法相信FSD中的F是被滿足的，如今也做不到相信，比AP強的有限，可有可無。
至於在中國推出？中國的駕駛環境遠比美國瘋狂，交通規則更複雜，在國內打的，感覺美國的司機大概在中國城市沒幾個能開車的，這對FSD是更大的挑戰。

北京_01link 發表評論於 2024-04-28 05:15:14

老馬遲早會嚐到中國的鐵拳。與虎謀皮不會有好下場。

時不時來看看 發表評論於 2024-04-28 05:07:35

“對於馬斯克此次突訪北京的目的，路透社引述一位匿名的知情人士稱” 直接問老馬，人家不說

寶刀屠龍 發表評論於 2024-04-28 04:50:38

Lisland_2013 發表評論於 2024-04-28 04:13:00
搞笑了，你說的這些技術都有export control
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高科技都有出口限製，產品可以賣，技術不允許出口，全球都一樣
但這並不意味著不能用非常規手段搞到，中國在全球恰好是這方麵專家
套、養、殺，這些年成功實現對無數外國技術獲得
馬斯克是個超級大魚，他旗下公司掌握甚至控製著一係列美國航空航天尖端技術
別告訴我中國相關部門對此視而不見
具體能運作到什麽程度不知道，在行動是鐵定的
隻要特斯拉繼續在華運行，而且運行壓力越來越大，黨國的機會就會越來越多
說不定2年後，中國火箭回收技術就“成熟”了，到那時有沒有馬斯克的貢獻隻有天知道

Deepspace_01 發表評論於 2024-04-28 04:49:38

老馬病急亂投醫。

Ddco2021 發表評論於 2024-04-28 04:39:00

等著獅子大開口吧

Lisland_2013 發表評論於 2024-04-28 04:13:00

搞笑了，你說的這些技術都有export control

寶刀屠龍 發表評論於 2024-04-28 03:27:45

樓下說的太絕對，這是其實有的談
國人的數據其實沒那麽敏感，不說政府部門隨處置放的攝像和手機申請綁定的個人資訊
國內做電商的，做社交媒體的，做金融的，各行各業都在收集
允許特斯拉收集也未必就不行，隻要馬斯克交出獵鷹重型火箭、火箭回收、星艦，以及星鏈技術
馬斯克會不會交，有沒有別的短處捏在黨國手裏現在誰也不知道
中國有句古話，常在河邊走哪有不濕鞋的道理，就不知道馬斯克鞋子哪天濕了
這也是為啥，最近幾年nasa將一些航空航天資助項目給了亞麻，波音，甚至初創公司
這些公司大多和中國隻是合作，沒在黨國重度投資，蛋蛋不在別人手裏抽身容易
作為特斯拉老板，馬斯克想從中國不沾泥地抽身是絕無可能的，就看破壞性有多大了

我要真普選 發表評論於 2024-04-28 02:37:00

簡直是緣木求魚！中國連地圖都是國家機密，還自動駕駛？

評論: 馬斯克突訪北京，或尋求在中國推出全自動駕駛