An airplane's engine accounts for about 1/3 of the airliner's total costs. Just like the advanced semiconductor chips that power everything today, engines represent sophisticated technologies that China does not have.
The US is the home of modern aviation and has the most advanced engine technologies in the world. With the current US/China hostility, there is no way for the US to bolster China's fledgling plane maker. On the other hand, the C919's extensive reliance on the US suppliers for key parts presents the US government a trump card that it can use at will to nip it in the bud.
大號華為手機。
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說到位了。
華為手機，C919都不是山寨或逆向工程的產物，確實是中國自主研發的產品，從性能指標上來看可以對標其競品，如蘋果手機、波音737或空客320。蘋果、波音/空客的產品現在也是總體自行設計，子係統和零部件分包全球采購，但人家主機廠和分包商都是西方企業，彼此間有幾十年的合作關係，沒有卡脖子的可能和必要；但是做為中國主機廠開發的產品，華為手機和C919一樣，其外包的子係統和關鍵零部件都可能因為政治上的對抗而被西方斷供。這種事情在華為身上已經發生了。你可以用自主研發的子係統和零部件替代西方產品，但是需要更多的資金和時間，等你自己開發出來了，人家的產品可能早就升級換代了。
在遵循既有規則的前提下融入西方建立的市場體係，華為和商飛都有在國際市場上成功的可能，但現在看來隻能麵向國內和友好國家的市場了。即便如此，由於大多航空公司幾十年間已經形成了對波音、空客產品和服務（培訓、航材、標準等等）牢固的路徑依賴，C919如果沒有成本和技術方麵的巨大優勢，國內航司都未必願意大量采購。按照目錄價格，商飛和波音空客都差不多，但業內都知道實際采購價格要在目錄價格基礎上打個對折，號稱售價9000萬美元的C919按照5000萬美元的價格出售能否真實盈利值得懷疑。對於C919項目，恐怕隻能算政治賬。