評論: 呼籲5年內禁售燃油車，為何任澤平的建議錯得離譜？

13億人如果每人開個燃油車，對地球就是災難了，所以隻能發展其它車。

其實也不用等到子孫後代。。
就問問最近畢業即失業的一代。。
眾所周知燃油車產業鏈長能創造更多工作機會（這也是為何日德改變遲緩德原因，因為要保護大量傳統員工）。。

沒時間驗證的數字。。

樓下羅列大家沒時間嚴重的數字網友。。
本文說的市場規律您如何作答？。。
電車確實很酷，但不適合中國國情。。
如果這麽愛護環境為何不先學德國將可再生能源提高而隻顧少廉價煤炭？。。
中國大力扶植電車純粹是為了彎道超車，揚長避短。。
中國汽車出口已經世界第一，也不往這些投資和環境犧牲了。。
隻不過，子孫後代如何評說就不得而知了。。

pop4 發表評論於 2023-05-20 22:05:3
每百公裏耗油10升的油車為
一氧化碳 16.45g
氮氧化物 13.36g
碳氫化合物 1.86g
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你這個數字是包括石油加工提煉過程還是純公路排放？

這專家是李鵬家養的吧 很快電費竄天 賺大發了 哈哈哈

如果一個人沒有學會用數學進行量化分析，那他的智商還處在小學生階段，這從樓下兩個人的對比可以看的很明顯。
另外想對Pop4的分析補充一點，電動車可以作為儲能工具，在加州可以白天充太陽能電，晚上放電，那就可以減少煤電。如果一個家庭有兩台電動車，100千瓦時的儲能遠超一個家庭的晚間用電量，對白天出行的裏程不會有太大影響

除了人力車，都不能上路！
不是更好？

如果汽油車不是每百公裏10升，而是6升，

那麽中國也不是純煤電車，隻是60%煤電車，40%核電車水電車，

結論還是類似。

結論：

即便白天充電，煤電車的排放物每百公裏為
二氧化硫 6.578g
爐渣 845.48g
氮氧化物 9.446g

每百公裏耗油10升的油車為
一氧化碳 16.45g

氮氧化物 13.36g

碳氫化合物 1.86g

在普通人的概念中，似乎燒煤就意味著汙染，而燒油反而就沒那麽大，那麽事實上真的是這樣嗎？

我稍微做了下研究

（本文僅對電動車使用過程中能源來源和汽油車油耗汙染做討論，生產環節的差異並不涵蓋）
2017年，中國6000千瓦及以上火電廠供電標準煤耗309克/千瓦時，折合到能源效率上差不多就是40%，電網折損率6.48%，給到終端的效率就是37.4%電動車動力鋰電池的充放電效率通常取97%（參考自論文《基於運行工況的純電動車與汽油車能耗排放比較分析》）

那麽目前電動車的能源效率就在36.3%。

以Model 3 長續航後驅版為例，正常城市使用工況下的平均百公裏電耗在13kW·h左右（來自車主網絡發言）
.....
如果以目前約58%的火力發電占比（2017年數據），其他都是新能源來計算，那麽應該是百公裏2.5kg的標準煤消耗。

根據《關於排汙費征收核定有關工作的通知》( 環發［2003］64 號) 中規定每噸標 準煤燃燒的排放物標準，可得知純電動汽車的等價排放量，考慮到目前已有很多對排放物的後處理技術，脫硫能達到脫除總成分的 85% 左右，脫硝脫除 總成分的 80% ～ 90% 的水平，對於煙塵通過布袋法處理後基本上可以全部除掉，所以可以計算得出

二氧化硫 6.578g

爐渣 845.48g

氮氧化物 9.446g
....
在世一大2012年的《基於運行工況的純電動車與汽油車能耗排放比較分析》論文裏有一個比較具有參考價值的城市道路工況擬合算法，算下來百公裏10升汽油的汙染物大約在以下水平：

一氧化碳 16.45g

氮氧化物 13.36g

碳氫化合物 1.86g

中國絕大多數電瓶車充的電是夜間電，本來這些夜間電由於電網平衡問題不用掉也是浪費的，所以就中國而言，電車用電確實減少了環境汙染。

外國研究說，加州白天發電多太陽能，夜間燒煤，所以加州晚上充電不環保，

中國不一樣，白天黑夜都燒煤，晚上燒的煤電過剩不用掉是白發的電，正好給電車充電。

嗬嗬，兲朝電力主要靠燃煤發電，占比６０％。
特別在冬季，電瓶車充的電主要來自於燒煤，究竟燒煤汙染環境還是燒汽油汙染環境？

還不說，挖掘提煉鋰電池的鋰元素每噸要產生幾百噸上千噸廢礦渣和冶煉廢渣，汙染土地江河地下水，造禍子孫後代，斷子絕孫之舉。廢電池回收率低，進一步汙染人類生存環境。

就目前的電池技術，電瓶車後患無窮，隻是肥了玩弄新能源的跨國金融大鱷的資本遊戲而已。

立刻禁止最好，就看奴隸還能忍多久

正確！

非蠢即壞