評論: 管製錄音曝光：空管和附近機組曾接力呼叫MU5735

嗬嗬，有必要改進飛機實時與地麵通訊係統，全程錄製駕駛艙內語音傳回地麵由至少３國政府航管部門分別保存，多國監督，實時對證，作為法律和技術證據。

To Limitation and CT2022senior
我也看過這個事故的documentary，是改進過來，所以應該不會犯同樣的錯。
隻是墜機的方式非常類似。看有的截圖在飛機墜毀前好像尾舵已經不見了，可能尾舵已經解體了。

我看過的唯一的一個nosedive還救起來的是下麵這個747：

中華航空006號班機是中華航空公司的航班，使用波音747SP飛機，預計從台北於下午4:40起飛，於當地時間下午1:25降落在洛杉磯國際機場。在1985年2月19日，該航班突然發生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。原因是該飛機飛行了十小時之後，其中一具引擎失去動力。雖然當時仍有數分鍾可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控製因引擎失效所導致的不平衡推力。

這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000米，並同時受到高速與高壓的衝擊，機上的加速度一度突破5G。所幸飛行員重新控製了飛機。但由於尾翼破損及液壓損失導致飛行控製嚴重受損，該飛機最終迫降舊金山國際機場。

還有人再問有沒有生還者的，自己去查一查 1994 年 USAir 427 飛機失事。 同樣的波音 737，也是132個人在飛機上，俯衝墜毀，落地時速接近 500 公裏每小時，NTSB 曆史上第一次宣布墜機現場為生物危險區，調查人員用了 2000 個屍袋才撿起 6000 多塊人類遺骸。
東航這次撞擊速度超過 1000 公裏每小時，又燃起大火，除非是撞擊瞬間被彈出去的東西，否則完整的遺骸真的找不到什麽了。
USAir 427 飛機失事原因是尾舵鎖死，造成飛機轉向並對地麵俯衝。 同樣的尾舵鎖死也造成另外兩個波音737飛機俯衝墜毀： 1991年 United Airlines 585 和 1996年 Eastwind Airlines 517。
這次東航飛機失事和這幾起太相似了。如果是真的，波音又要吃官司了。
我隻是猜測，沒有任何證據。

奇怪，我第一次貼的為什麽被刪掉？ 美國網站也沒言論自由了？

駕駛員留下遺書沒有？

這個錄音真偽難辨。如果真的一直沒有與塔台聯絡，駕駛員關掉對答機的可能性更大

根據已知的內容大家心裏基本上可以得知事故的真相 直待黑匣子揭秘

為什麽至今還沒有發現空難者？那憑什麽說沒有生還的可能

聽到呼叫的聲音，非常難過。難以想象當時駕駛室內發生了什麽事情，為什麽沒有一個人應答？

關鍵是什麽時候叫的？ 如果那時都掉下去了，自然沒人回應.

隻有呼叫沒有回答。

為啥還配BGM？

有回答第一時間就公布了。